據航運媒體TradeWinds報道，近幾天來，燃油市場參與者、航運經紀人和新造船行業觀察人士一直在討論馬士基正在與多家公司就租賃一系列LNG雙燃料新造船進行談判。

據稱談判主要圍繞約16,000 TEU的船舶進行，討論的集裝箱船數量從6艘到16艘不等。

全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan作為潛在的船舶出租方（噸位供應商），其名字被頻繁提及。然而，知情人士表示，還有其他船東對這個項目有興趣，也可能參與其中。

據悉，中國新時代造船和揚子江船業是參與該項目的船廠，但消息人士強調，具體事宜仍在商談中，尚未確定。

對于以上信息，馬士基并未進行反饋，該公司表示：“我們不對傳言發表評論?！?/p>

馬士基一直是船用甲醇燃料的引領者。自從2021年馬士基訂造了第一艘甲醇雙燃料支線集裝箱船后，該公司訂造的甲醇雙燃料船舶達25艘。其中已經交付3艘，并有其他2艘即將交付。

近幾年來，陸續多家船東效仿馬士基的做法，將甲醇雙燃料船隊規模增至304 艘。根據DNV AFI截止6月初的數據，甲醇燃料船舶訂單量為269個，其中集裝箱船達到173艘。

馬士基對于LNG燃料船舶的關注引發了業內的廣泛討論。一些聲音認為馬士基是船用甲醇燃料的堅定倡導者，如果此次談判取得進展，那么這對于該船東來說將是一個徹底的轉變。

消除刻板印象

回顧馬士基對船用替代燃料的選擇，該公司一直都不是將所有精力全部押注在甲醇方面。

2018年，馬士基首次喊出2050年碳排放凈零的口號，彼時馬士基已經對綠色燃料進行了全面的研究，初期宣布的燃料選擇包括木質素、乙醇等新型燃料。

2020年前后，馬士基公布了甲醇戰略，與此同時，馬士基聘請的能源專家、燃料專家在全球范圍內與潛在的生產商合作伙伴進行了全面的接觸與調研。

除此之外，生物柴油和綠色氨燃料始終是馬士基宣稱的優先燃料選項，雖然業界各方對這兩種燃料的關注度普遍較低。但比如馬士基的綠色航運產品ECO Delivery目前便是以生物柴油作為燃料基礎。

對于LNG燃料，早期馬士基曾旗幟鮮明的表示反對，并表示不會投資包括LNG在內的化石燃料，以致在2017-2022年LNG燃料流行期間，近千個LNG雙燃料船舶訂單沒有一個來自馬士基。

然而在近期馬士基對外宣傳的資料中，已經大幅減少對各種燃料傾向的描述，之前廣泛宣傳的“優先燃料”（Priority fuels）也不再作為重點。

焦點重回LNG燃料

馬士基觀察人士表示，業內不太可能看到該公司直接訂購LNG燃料的船舶，因為這將“影響其品牌”。

但此次馬士基似乎并未破壞早期的承諾，因為該公司對于LNG燃料船舶僅是租用。

長久以來，各大船舶運營公司對脫碳燃料的選擇僅僅限于對自有船舶的戰略。而對于租入的船舶，往往缺少承諾。

目前，馬士基的租船比例達到41.5%，在頭部集裝箱船舶運營商中排中等水平。

由于IMO、EU的航運減排法規通常將船東作為責任承擔方。租船市場將船舶的所有權和經營權分割開來，這些船舶在脫碳減排的背景下應該怎么做？以Seaspan代表的獨立集裝箱船東是否有勇氣追隨馬士基等超前的燃料理念？

LNG燃料的選擇可能是各種問題妥協下的產物！

另據市場消息，達飛輪船（CMA CGM）近期與HD現代集團造船廠簽訂了一系列20艘船舶的造船意向書。包括12艘16,000 TEU的集裝箱船和8艘 8,000TEU的集裝箱船。

這些船都將采用LNG雙燃料，總價值可能達到35億美元。

作為船用LNG燃料的領導者，達飛輪船（CMA CGM）早在2017年為9艘新型22,000TEU的巨型集裝箱船配備能夠使用液化天然氣(LNG)作為船用燃料的船舶主機。

在甲醇燃料成為航運業一股不可阻擋的潮流后，達飛輪船于2022年6月首次在社交媒體宣布訂造6艘甲醇燃料集裝箱船的消息，目前達飛手持甲醇燃料集裝箱船訂單共24個。

去年11月份，市場消息傳言，達飛輪船考慮將9月在外高橋造船訂造的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船改為LNG雙燃料設計。

這一消息雖然未獲得達飛輪船的官方證實。但根據多方信息印證。達飛輪船選擇改回LNG燃料的原因依然是綠色甲醇燃料的昂貴。

相較于LNG燃料，綠色甲醇燃料的供應能力，以及高昂的價格都是阻礙其短期內規?；瘧玫脑颉?/p>

而在LNG的支持者看來，使用化石液化天然氣作為船用燃料可減少約20% 的二氧化碳排放量，這意味著對于即將出臺的 FuelEU Maritime法規，在2039年底之前都能合規。此外，在混合了三分之一的生物LNG后，合規期限將延長至 2050年。