美國聯邦政府機構美國郵政（USPS）于當地時間2月4日發布通知稱，即日起將暫停接收來自中國內地和中國香港地區的國際包裹，但信件和紙本郵件不受影響，仍將繼續接收。

盡管美國郵政未明確提及停收的具體原因，但這一舉措可能與特朗普同日生效的行政命令有關。該行政命令的核心內容包括兩點：一是取消小額免稅政策，即原適用于800美元以下商品的免稅清關模式（如T86）將不再適用；二是疊加征收關稅，除商品基礎關稅稅率外，還需加征包括301條款關稅（針對特定中國商品）、201和232條款關稅（針對鋼鐵、鋁等產品），以及本次新增的10%關稅（針對所有原產于中國內地和中國香港的商品）。

美國郵政的停收決定與上述政策的第一條密切相關——800美元以下的跨境電商訂單不再享受免稅政策，同樣需繳納10%的關稅。這一變化可能對SHEIN、TEMU等中國跨境電商平臺產生較大影響。

自2016年起，美國國會將小額免稅的最低額度從200美元提高至800美元。在此政策下，跨境電商直發賣家憑借相對寬松的物流政策和“小額豁免”條款，能夠以較低的成本將商品直接發往美國消費者手中。

據相關數據，過去10年中，進入美國的申請“最低限度”關稅豁免的貨物數量出現指數級增長。從2015財年的每年約1.39億件，到2023財年的每年超過10億件，增幅超過600%。在2024財年，“最低限度”貨物數量進一步上升至超過13.6億件。

隨著這一條款的取消，跨境物流和跨境電商行業或面臨直接影響。

影響有多大？

首先顯而易見的是，關務及稅費成本的大幅上漲將直接導致賣家的綜合履約成本上升。關稅的增加直接抬高了商品的成本：如果賣家自行承擔這部分增加的成本，他們的利潤空間將被壓縮；而如果將這部分成本轉嫁給消費者，價格優勢將被弱化，依賴美國當地和低價競爭的商家則面臨更大風險。

義烏某進出口有限公司總經理表示，由于相關政策變動，他已對跨境電商平臺的商品進行了價格上調，直接向C端消費者說明，由于額外增加稅點，商品成本及價格上漲25%。由于其所售賣的產品相對高價，目前來看，價格上調對這一天的銷量有影響，但不明顯。

業內人士則指出，TEMU在美國的訂單平均價格為30美元。按照10% - 25%的關稅稅率計算，每個包裹的成本將增加3 - 7.5美元。如果平臺全額承擔這些關稅成本，那么在2023年第四季度，TEMU的264億元收入中，關稅成本可能會侵蝕近20億元。

與此同時，取消800美元商品的小額免稅政策，對直郵小包專線和國際快遞渠道產生直接影響。無論是貨值高低，與頭程相關的國際快遞渠道現在都需要繳納稅款。目前，提供直郵小包專線服務的物流商已經開始加收關務手續費以及關稅預付費用。

例如，云途物流近日發布公告稱，將加收20元/票的報關手續費，并預收30%的關稅保證金，采用“多退少補”的結算原則。

順豐國際也發布公告表示，將對每票貨物加收20元清關綜合服務費，在包裹稱重時預收30%關稅保證金。

也有聲音指出，由于成本上升，部分賣家可能不得不調整供應鏈策略。例如，從B2C模式轉向B2B模式，以分攤關稅成本；或者通過批量進口貨物來降低單件商品的關稅負擔。

其次，是取消免稅政策后，跨境電商的物流和清關流程將變得更加復雜。例如，T86清關模式暫停后，部分貨物可能滯留海關，清關速度變慢，增加了額外的操作費用。清關時間的拉長可能會促使部分訂單轉向本地平臺。此外，海外倉模式以“本土發貨”可規避部分關稅壓力而可能得到進一步發展。

行業內的聲音是怎樣的？遞四方副總裁戴彬對美國近日出臺的各類政策提出了四點看法，這些觀點值得參考：

1、美國T86清關政策的關閉從短期來說確實給跨境電商以及物流服務商造成了不少障礙，總的來說就是成本上升了，時效慢了，合規要求更高了，但也是好事情，讓行業內無知者無畏成為歷史，從而開創了合規經營的序幕；

2、800美金貨值豁免權取消，這和2021年7月1日歐盟取消進口增值稅政策有異曲同工的相似。稅費的要求提高了，成本上升了，但是美國消費者一如既往的對中國商品青睞，那么重點就是僅僅靠低價獲客是不夠的，更多的是產品本身能夠滿足消費者的需求，而且還能有競爭力的價格。這時候產品功能的獨特性，產品供應鏈的敏捷性就會更加突出，惡性低價競爭成為過去，合理有序競爭成為必然。

3、美國郵政暫停從中國內地及中國香港的包裹業務，這對跨境業務有影響，但是在中美整個跨境供應鏈包裹來說所占份額并不大，而且由于跨境小包的商業清關模式已經走過了十幾年的發展歷程，美國郵政的此舉影響并不是特別大，請不用擔心。

4、美國加征10%的關稅，道理同第二條。綜上所述，正如我昨天發的微信朋友圈里提及到的內容，我仍然堅持看好，看多美國市場的發展和持續深入探索。尤其是對于那些產品本身有特性，供應鏈服務上有亮點的企業，一定能在2025年的海外市場上大放光彩，持續增長。

針對戴彬總的第三個觀點，有一個值得探討的細節：從美國海外倉一件代發的商品，一部分會由美國郵政進行尾程配送，一部分則通過UPS、FedEx等國際快遞公司進行配送，然而由于這些快遞網絡的覆蓋密度和經濟性問題，部分包裹仍需轉交給美國郵政進行最后的派送。這兩部分美國郵政包裹的具體占比是多少？是否會產生影響尚不得知。

羅戈網CEO Tracy則在戴彬總提出的四個觀點基礎上，進一步補充了自己的看法：從賣家來看，短時間內對以低價策略的平臺、賣家和商品造成影響，但更具性價比的產品和優質賣家更有希望成長，特別是已經有品牌、有多渠道、有海外倉物流布局的賣家；對物流而言，關務更專業、海外倉物流和消費地的一件代發還將持續增長；從尾程的挑戰和機遇來看，尾程成本持續走高，海外經濟型快遞的進一步有建網的需求。

雙方均認為，美國近期政策變化雖帶來短期挑戰，但長期來看將推動行業走向合規與優化，促使企業提升產品與供應鏈能力，為優質企業創造更大發展空間和市場機遇。