總投資30億！吉利儲能項目開工

2月26日，山東省舉行重大項目建設現場推進會，單縣吉利星能儲能設備制造及系統集成生產基地項目開工。

據了解，該項目是吉利集團在北方布局的第一個儲能工廠，總投資30億元，全部建成投產后，可實現銷售收入156億元，形成原材料、終端產品完整的上下游產業鏈。

項目有三個特點：一是公司實力強。本項目的有關技術國際領先、國內一流。二是質量效益好。項目總投資30億元，投資強度1300萬元/畝；項目全部建成投產后，可實現銷售收入156億元，形成原材料、終端產品完整的上下游產業鏈。三是運營模式新。星能科技智慧能源系列產品應用于儲能電站及新基建儲能兩大方向，通過電池系統的高可靠、長壽命、高能效三位一體的綜合作用，讓“可再生能源＋儲能”“電源、電網、負荷、儲能”整體聯動、“削峰填谷”等各類應用場景的全生命周期度電成本上更具優勢。

資料顯示，單縣項目是吉利集團今年開工的第三個項目。1月8號，吉利衢州極電項目在江蘇響水開工，總投資20億，建設5GWh的儲能系統集成工廠。（來源：中國電力網）

日本大和運輸成全球首家ISO14068認證的碳中和企業

近日，大和運輸宣布，其包裹遞送服務已通過 ISO 14068-1:2023 的碳中和驗證。作為一家負責社會基礎設施建設的運輸公司，大和集團致力于通過引進電動汽車和太陽能發電設備等業務活動減少溫室氣體排放。目標是到 2050 年實現溫室氣體（GHG）零排放，到 2030 年減少 48%（來源：羅戈網）

梅賽德斯-奔馳放棄2030年實現全電動化的計劃

梅賽德斯-奔馳首席執行官Ola K?llenius在近日的年度股東大會上坦言，梅賽德斯已調整先前設定的目標，不再計劃在2030年前在主要市場全面轉為電動汽車銷售。

曾在2021年宣布這一宏偉目標的梅賽德斯，如今因電動汽車銷量未達預期，決定在未來十年繼續提供汽油動力汽車。

這位首席執行官解釋道，電動汽車的普及速度并未達到預期，因此公司決定將中期目標——到2025年實現混合動力和電動汽車占銷量50%——推遲五年。事實上，即使在歐洲市場，2023年電動汽車僅占梅賽德斯銷量的11%，而加上混合動力車的銷量，這一比例也僅為19%。

然而，隨著全球范圍內對環保立法的日益嚴格，尤其是在歐盟，立法可能會禁止銷售仍配備汽油或柴油動力系統的新車。目前歐盟已有相關計劃，擬立法要求到2035年將乘用車和輕型貨車的碳排放量減少100%，雖然可能存在諸如允許使用碳中和電子燃料的車輛行駛等過渡條款。這項立法是歐盟實現2050年氣候中立總體計劃的一部分。面對這一全球趨勢，梅賽德斯未來可能不得不在某些區域市場全面轉向電動汽車生產。（來源：Benz那點事兒）

強強聯合！寧德時代再轉型！

2月27日，中國龍工控股有限公司與寧德時代新能源科技股份有限公司在福建寧德簽署戰略合作協議。

根據協議，中國龍工控股有限公司（龍工）將寧德時代作為工程機械動力電池的首選合作伙伴。雙方將在工程機械開發生產、工程機械動力電池開發等領域深化合作，聯合研發適配產品及市場推廣，共同開拓新能源工程機械市場，為全球工程機械行業客戶提供技術領先、具備行業競爭力的電動化產品，共同推動雙方業務實現跨越式發展。（來源：儲能前沿）

299億元！工信部發布2022年度新能源汽車推廣應用補助資金清算

2月27日，工業和信息化部發布關于2022年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核終審和2016-2022年度補助資金預撥情況的公示。其中，2022年度新能源汽車推廣應用補助資金申報推廣數3337743輛，申請清算資金3174669.03萬元，核定推廣數3168813輛，應清算補助資金2993570.309萬元，按整車企業取整后補助資金2993568萬元。

2016-2022年度新能源汽車推廣應用補助資金此次擬預撥資金總計810198萬元，此前待扣回預撥資金總計144288萬元。（來源：工業和信息化部）

全球第三家實現盈利的新能源汽車企業出爐

2月26日，理想汽車發布財報顯示，去年營收1238.5億元，在成為國內首家年營收超千億元造車新勢力的同時，憑借118.1億元的凈利潤，理想汽車自交付以來首次實現全年盈利，日均收入超3000萬元。憑借2023年的盈利，理想汽車填平了之前五年的累計虧損。

財報發布后，理想汽車在美股盤前大漲12%。營收、利潤雙增下，預熱已久的MEGA車型即將上市，L“789”也將同期煥新，理想汽車CEO李想已將今年全年交付目標提升至80萬輛。

2023年理想汽車共交付37.6萬輛，營收達到1238.5億元，首次實現全年扭虧為盈，凈利潤達118.1億元。理想汽車相關人士表示，理想汽車成為繼特斯拉、比亞迪后全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。

此前，比亞迪發布財報預計顯示，去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為290億—310億元，全年交付量則突破300萬輛。從交付量上看，去年理想汽車為比亞迪的1/8，但利潤上比亞迪僅比理想汽車高出3倍。（來源：北京商報、每日經濟新聞）

蘋果宣布終止電動車業務

北京時間2月28日凌晨3點，全球知名的科技記者馬克·古爾曼發布了一條重磅猛料：蘋果公司已經決定取消搞了十多年的電動車項目，將團隊轉向生成式AI。美媒對此指出，蘋果電動汽車計劃的突然終結對汽車市場來說是一個慘淡跡象，但對其他汽車制造商來說卻是一個福音。

據悉，蘋果的造車歷史可以追溯到2014 年，當年由庫克批準，蘋果啟動“泰坦計劃”（Project Titan），從谷歌、奔馳、特斯拉等公司挖角，組建了一支擁有硅谷 + 汽車產業基因的核心團隊。截至2019年末，蘋果從特斯拉挖走了超過300人。后來，由于蘋果在造車路線和方向上反復搖擺，也遲遲沒有合作對象和形式落地，導致參與泰坦計劃的高管大量出走，項目也幾度停滯。

Gartner分析師拉姆齊表示，特斯拉可能從蘋果的退出中獲益最多。在將汽車售價下調至少25%一年后，馬斯克最不希望看到的就是硅谷出現一個同樣具有高科技吸引力的競爭對手。“蘋果推出電動汽車無疑對特斯拉最不利，”他表示，“特斯拉汽車被人們視為身份的象征，這讓該公司受益良多。而蘋果電動汽車絕對也是一種彰顯身份的工具。”

特斯拉CEO馬斯克第一時間沖到“吃瓜前線”，發了一個“致敬”、“點煙”的愜意表情。（來源：環球時報）

京津冀發布能源協同發展行動計劃

近日，京津冀三地發展改革委聯合編制的京津冀能源協同發展行動計劃(以下簡稱“行動計劃”)正式印發。該行動計劃的目標是：到2025年，構建清潔低碳、安全高效、開放合作、協同保障的區域能源體系，為攜手打造中國式現代化建設的先行區、示范區提供堅實可靠能源保障。

行動計劃提出了6個方面主要任務。包括協同推進能源基礎設施互聯互通，打造智慧能源系統建設的先行區;共同培育綠色低碳能源消費模式，打造能源消費革命的示范區;統籌構建清潔多元能源供應體系，建設安全穩定可靠的區域能源供應格局;合力打造高效融合能源創新體系，高質量建設一批重點示范區;共同建立公平開放能源機制，構建區域能源一體化發展的營商環境;協同開展多層次多領域能源合作，推動京津冀區域能源高質量發展等。（來源：人民日報）

遼寧百億鈉電池項目簽約！

2月20日，四川達州東部經開區管委會、遼寧星空鈉電電池有限公司、遼寧宏成供電有限公司（達州）鈉離子電池產業綜合項目投資合作協議簽署儀式圓滿落幕，標志著該項目正式落地達州東部經開區。

據了解，該項目總投資達115億元，規劃年產5萬噸鈉電池正極材料、年產2萬噸鈉電池負極材料生產線等系列項目。全面投產后，預計年產值可達70億元。

成立于2018年1月24日的星空鈉電，注冊資本為11765萬元人民幣，主營業務包括：鈉電電池生產、先進儲能技術開發應用、儲能電池材料、電池組件及成套電池系統研發、生產、銷售、儲能工程建設、儲能電池技術、儲能電池系統、高效電池管理控制系統、儲能并網系統及綜合能量管理系統開發應用、儲能電池銷售與推廣等。（來源：國際能源網）

微軟投資創新型碳去除項目

微軟最近投資了肯尼亞氣候技術公司Bio-Logical的一個開創性的二氧化碳清除項目。在微軟的支持下，Bio-Logical計劃到2030年每年捕獲100萬噸二氧化碳，并幫助100萬小農戶增強抵御氣候變化的能力。

通過投資這個二氧化碳清除項目，微軟不僅支持應對氣候變化的尖端解決方案，而且還促進行業內的可持續實踐。

面對作物產量下降、土壤退化、化肥成本上升和極端天氣條件等問題，Bio-Logical旨在增強易受氣候變化影響的小規模農民的氣候適應能力。Bio-Logical試圖提供一種替代方案，取代依賴化肥的方式獲得豐收，正在利用其尖端技術建立非洲最大的生物炭生產設施，每年將超過30,000噸農業廢物轉化為生物炭。

這筆交易由puro.earth促成，是非洲項目最大的生物炭碳信用交易之一，標志著非洲大陸消除碳的努力向前邁出了一大步。微軟和Bio-Logical 之間的合作將于2024/2025年完成。（來源：碳減派）

為實現碳中和目標，德國將修改二氧化碳封存法

路透柏林2月26日表示，德國經濟部長羅伯特·哈貝克(Robert Habeck)周一表示，德國將修改其二氧化碳封存法，允許某些工業部門進行碳捕獲和離岸封存，原因是德國目標2045年承諾實現碳中和。歐洲最大經濟體在擴大可再生能源和使用方面取得了良好進展，但需要一個解決方案來解決水泥行業等一些“難以減少”的行業排放的二氧化碳。

碳捕獲和儲存（CCS）是從大氣中去除工業過程產生的二氧化碳，或在排放點捕獲二氧化碳并將其儲存在地下。在德國，其使用受到限制，但由于歐洲最大的二氧化碳排放國可能無法實現其氣候目標，德國重新考慮了CCS，估計到2045年每年需要捕獲3400萬噸至7300萬噸。

哈貝克補充說，根據新的法律變更，將允許在海底區域運輸二氧化碳及其儲存，但海洋保護區除外。但需要注意的是，除非德國聯邦各州要求柏林允許，否則陸上碳儲存將繼續被禁止。這位部長在介紹政府碳管理戰略的新聞發布會上表示：“這項技術是安全的，二氧化碳仍留在地下，其次，時間不多了。”

該戰略將成為修訂該國碳儲存法的法案的基礎，并為二氧化碳管道基礎設施的發展制定明確的法律框架。（來源：碳減派）

威海重工科技自主研發生產首臺套16000TEU集裝箱船甲醇系統順利通過FAT工廠驗收

近日，威海重工科技自主研發生產的首臺套大型集裝箱船甲醇燃料加注、駁運、總控和安保系統順利通過了船東、船廠的工廠驗收測試。

該系統采用多用戶權限控制、分散式模塊控制以及運行參數總體監控的技術方案，顯著提升了系統操作的安全性、便利性和可靠性，為大型船舶清潔燃料供應系統提供了切實可行的控制方案。在驗收過程中，系統的可靠性、安全性和穩定性得到了全面的檢驗，贏得了客戶的高度贊譽和認可。（來源：國際船舶網）

每日報告推薦

細說歐盟碳關稅下我國的挑戰與機遇

全球首個碳關稅試運行開啟，國際影響深遠。歐盟碳邊境調節機制（CBAM） 是一種“確保進口產品與同類歐盟境內產品具備相同碳定價水平”的調節 機制，兼具氣候政策與貿易措施雙重屬性，旨在預防碳泄露及助力歐盟、 全球碳中和。當前 CBAM 已開始試運行，2026 年正式起征，2034 年前全 面實施。初期階段覆蓋鋼鐵、水泥、鋁、化肥、電力、氫六大行業，出口 歐盟企業需以歐盟碳價購買 CBAM 證書支付邊境調節費用，未來預計覆蓋 更多高碳排行業。此外，美國碳關稅雛形已形成，加拿大、日本等國亦積 極開展政策研究，預計未來將有更多發達經濟體效仿歐盟實施碳關稅。

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資料來源：國盛證券

電力行業專題報告：北美電力龍頭成長之路

出色戰略能力護航北美電力公用事業龍頭持續成長。NextEra Energy（NEE US）是北美電力公用事業龍頭，旗下主要有受管制 電力公用事業 FPL 和清潔能源運營商 NEER 兩大業務主體。2012-2022 年 期間，NEE 經調整凈利潤年復合增長率為 9.8%。在收入端，一方面得益于 占據佛羅里達州優質的地理區位，FPL 電量增速快于美國行業整體；另一方 面，乘能源轉型之風，NEER 風電光伏裝機容量和發電量快速提升。在盈利 端，公司具備出色的資本配置能力，持續投資于“低成本”和“高可靠性”， 營運效率大幅提升，更高的準許 ROE 得益于有利的監管環境。區位優勢、 清潔化與數字化，或對中國電力運營商的發展提供借鑒和啟示。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【電力行業專題報告：北美電力龍頭成長之路】，即可獲取報告）

資料來源：華泰證券

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