航運界網消息，在經歷新冠疫情的混亂之后，貨主對班輪公司在內對承運人有著一長串的愿望，因為過去的一段時間對于貨主們來說，真是太糟糕了。貨主們不得不忍受高昂的運費和一定時間的貨物延誤服務。

行業著名咨詢機構Xeneta的首席分析師Peter Sand表示，肯定有一些客戶認為貨主沒有得到他們所支付的服務。

圖源：亞馬遜

當2020年新冠危機爆發時，許多人認為世界貿易將陷入停頓，然而市場卻恰恰相反。 

大規模的刺激計劃為消費者提供了更多的錢，他們將這些錢花在了平板電腦、花園家具和其他商品上，導致對從亞洲到北歐和美國的主要航線上運力需求變得異常強勁。然而，港口的封控和勞動力短缺造成了大范圍的擁堵，導致船舶延誤和運力不足，造成排長隊。

當前，擁堵幾乎已成為過去，但過去兩年的物流問題繼續困擾著客戶與承運人之間本已緊張的關系。“維修工作就在眼前。我想每個人都能承認這一點。”Peter Sand表示

延誤、違背承諾和處罰

根據Xeneta的說法，透明度是客戶最想要的。貨主希望從承運商那里獲得更多關于他們的貨物所在位置的合格信息，以及如果發生延誤，這些貨物何時到達。

Peter Sand坦言，“在新冠疫情期間，班輪公司真的錯過了這一點。一些運營商在該領域比其他運營商更先進，他們現在擁有很大的優勢。但在新冠疫情危機期間，其情況最糟糕的時候，幾乎三分之二的集裝箱船出現延誤的情況。

據數據分析公司Sea-Intelligence的數據顯示，在疫情期間，許多公司都遇到了他們的貨物甚至沒有上船的情況。

當船只滿載時，大公司貨主排在第一位，特別是如果與承運人簽訂了長期合同的大貨主們。因此，許多中小型公司不得不忍受他們的貨物被滯留在碼頭上。而令人擔憂的是，由于承運商正在通過停航的手段以保持價格的競爭性。

上周多家班輪公司開啟在冷箱車厘子賽道上的競賽。“客戶希望他們的貨物按計劃發貨。對于使用冷藏箱運輸易腐貨物的客戶來說尤其如此，”Peter Sand指出。

圖源：赫伯羅特

這位首席分析師還強調，如果客戶未能及時提貨、清空或歸還集裝箱，承運商將對客戶施加的懲罰勢必還會起廣泛討論。在新冠疫情期間，承運商曾出臺還箱“政策”快速清空箱子。但結果是，許多客戶壓力非常大，如果貨主的集裝箱排在最后，貨主會收到一些令人不快的額外賬單。

一位業內人士批評道，總的來說，承運人確實需要在客戶服務方面做點什么，比如將賺取的超額利潤投資于改善客戶服務，而不是建造新船和收購航空貨運和陸路物流公司。