據悉，12月22日，長榮海運召開重大信息說明記者會，長榮總經理謝惠全以“寒風習習落葉飛，殷殷期盼景氣回”作為開場白形容海運市場現況。

會上其提到，近期船舶裝載情況較11月增加，美線整體裝載率達9成；也證實農歷春節前有運費調整計劃，并表示整體市況不用太悲觀。

截至上周，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)已連續28周下降，不過跌幅進一步縮小。謝惠全受訪時指出，雖然最近海運費持續下滑，但幅度已縮小，部分航線止跌回升。綜合來看，農歷年前市場狀況有望小規模恢復，整體市況不用太悲觀。

據上海航運交易所最新發布的上海出口集裝箱運價指數數據，綜合指數為1107.09點，較上期下跌1.4%。報告稱，上周中國出口集裝箱運輸市場表現總體穩定，運輸需求出現企穩跡象，多數航線市場運價下跌，但跌幅較小。

? 歐地航線：上海港出口至歐洲基本港市場運價為1049美元/TEU，較上期下跌0.1%；上海至地中海市場運價為1896美元/TEU，較上期上漲2.4%。

? 北美航線：上海至美西和美東市場運價分別為1418美元/FEU和3096美元/FEU，分別較上期下跌0.4%和2.3%。

? 南美航線：上海至南美市場運價為1570美元/TEU，較上期下跌4%。

? 澳新航線：上海至澳新基本港市場運價為721美元/TEU，較上期下跌2.3%。

? 波斯灣航線：上海至波斯灣基本港市場運價為1152美元/TEU，較上期微跌0.1%。

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另外，近期業界傳出有幾家船公司通知美線客戶將從明年1月起加收綜合費率附加費(GRI)，每FEU調漲1000美元-2000美元。

據悉，謝惠全在記者會上表示，12月船舶裝載情況優于11月，美國線整體裝載率約9成，近期已向美線客戶發出GRI漲價計劃，預計2023年1月起美國線每40尺柜調漲約1000美元，至于漲價是否能成功要看客戶及整體市場的接受程度。

謝惠全還表示，供需還是決定航運公司營收的關鍵，海運咨詢機構Alphaliner估計2023年運力供給增長約為8%，需求增長約為2.7%，但供給部分明年還將受到船舶碳強度指標(CII)的影響，運力增長并非外界想像的那么嚴重。景氣回溫的關鍵還要看俄烏沖突何時結束，一旦結束將開始反彈。

此外，記者會上還公布了長榮董事會通過的幾個議案。該公司將擴大集裝箱規模，預計投入新臺幣44.83億元(約合1.46億美元)訂造9800個一般集裝箱、7800個冷凍柜以及采購6800臺冷凍機，同時將再采購4萬個集裝箱，由于尚未簽約，金額未公布。

其子公司長榮亞洲還將以1295.44萬美元，向長榮海運新加坡公司購買6171個集裝箱。長榮亞洲還規劃自營新加坡代理業務，以新臺幣4300萬元(約合140萬美元)就原址向長榮海運新加坡公司取得Southpoint 12樓整層辦公室。

另外，由于看好地產收益，長榮還將以新臺幣47.43億元(約合1.54億美元)向長榮國際買下南崁區的海運大樓及企業大樓。