近日，交通運輸部、國家發改委辦公廳發布《關于公布第四批多式聯運示范工程創建項目名單的通知》。其中，梁山港山東濟寧“瓦日鐵路-京杭運河-長江黃金水道-東南沿海”大通道智慧綠色鐵水多式聯運示范工程入選，成為濟寧市首個、山東省唯一上榜的內河港口項目，該項目的實施將對濟寧市積極融入交通強國山東示范區，打造“公鐵水海空”多式聯運全國交通樞紐城市具有重大引領帶動作用。自2014年以來，有濟寧國企“排頭兵”之稱的濟寧能源發展集團，搶抓國家大力發展多式聯運政策機遇，充分發揮瓦日鐵路與京杭運河交匯區位優勢，開拓思路、大膽創新，按照“國內一流、綠色環保、智慧高效”標準規劃建設濟寧礦業集團物流有限公司（梁山港的前身，后更名為濟寧港航梁山港有限公司）的山東京杭多式聯運物流項目，大力發展公鐵水多式聯運，聯通京杭運河和瓦日鐵路，構筑形成了通江達海、輻射全國、鏈接世界的內河航運大格局。

擔當作為，創新構建公鐵水多式聯運新通道

濟寧能源發展集團在國家大力倡導節能環保鐵水聯運和生態文明建設的大背景下，積極謀劃建設山東京杭多式聯運物流項目。最初，該項目成功列入國家“十三五”規劃，并入選2020年山東省重大建設項目、山東省第二批多式聯運示范工程。梁山港2021年被納入山東省“十四五”規劃、山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃、山東省“十四五”綜合交通運輸重點項目庫。山東省開展“十四五”規劃實施創新試點，是落實國家和省關于建立健全“十四五”規劃實施機制部署要求的重要舉措。試點類型分為四類，共確定創新試點單位51家，其中，梁山港成功躋身20家企業試點方陣，這也是企業名單中唯一的一家港口企業。

深挖區位資源優勢。連接我國東西部煤炭資源運輸通道的瓦日鐵路和京杭大運河在梁山港境內交匯形成“T”字形，依托這一獨特區位優勢，建成長江以北最大的內河港口——梁山港，船只在港口裝載瓦日鐵路運輸的煤炭，直接順京杭大運河南下到達南方各地，這一新的路線相較瓦日鐵路經由海港轉海運再轉內河航運，減少了周轉環節，縮短了鐵路和水運運輸距離，大大降低了運輸成本。據測算，每噸節約運費約50—60元，按照梁山港每年1500萬噸運輸能力計算，每年節約8—10億元。

推進港鐵銜接互通。修建9.18公里的鐵路專用線連接梁山港與瓦日鐵路，工業站場內設有“三重三輕一機走”7條線路，配有兩臺折返式卸車機，具備1500萬噸/年的卸車能力。實施運河港口擴建工程，建成8個2000噸級泊位，安裝移動裝船機3臺，碼頭年吐吞量可達1500萬噸，通過港口與鐵路的銜接互通，實現了鐵路、公路、水路三路聯通。據悉，2022年前三季度，梁山港 “前港后廠”物流園區銷售額實現112.51億元，突破百億大關，成為濟寧能源首個百億級經濟園區。2022年10月16日，黨的二十大勝利召開之際，梁山港再傳喜訊，單日發運船舶39艘共計發運煤炭40440.58噸，再創單日船舶發運新紀錄。

實施運河疏浚復航。為加快運河通航，梁山港按照三級航道標準疏浚17.1公里梁濟運河，拆除并重新修建了前碼頭橋等五座跨河橋梁，辦理了部分路段公路產權移交，建設了繞行道路，順利完成了后碼頭橋和鄧樓節制閘拆除工作，最終在2021年4月實現運河通航，把京杭運河通航航道終點由原來的濟寧港向北拓展70余公里至梁山港，成功打通了水路通道，形成了瓦日鐵路連通東西，京杭運河直下江南的通江達海“黃金大通道”。更可喜的是，2022年3月下旬，2000噸級滿載船舶在梁山港集裝箱碼頭順利首航直發“長三角”，這標志著京杭大運河具備2000噸級船舶滿載航行條件的航道又向北延長了近57公里。

啟動融合發展引擎。濟寧港航金屬材料有限公司作為入駐梁山港物流園區的首家企業，面對鋼材等大宗貨物價格走低、市場萎靡的不利環境，奮發進取，2022年各項經營指標穩步向好，三季度的加工量突破2萬噸，其中9月份完成加工5000噸；營收突破55億元，單月營收穩定在6億元以上，“貿易+加工”兩大業務板塊已實現雙輪驅動，借力梁山港多式聯運體系優勢的同時，助力梁山港物流園區全力沖刺全年任務目標。

低碳發展，積極構筑綠色現代的物流樞紐

“十四五”時期是碳達峰的關鍵期、窗口期，中央明確指出交通領域要加快形成綠色低碳運輸方式。梁山港堅決貫徹綠色發展理念，突出生態保護，積極構筑低碳綠色的現代化物流樞紐。

突出智能無人化。注重利用5G、物聯網等技術，加強信息基礎設施建設，著力打造全面感知、泛在互聯、港車協同的智能化系統。啟用全國首個“無人放倉裝車系統”，通過無人值守磅房提供的實時信息，可自動進行車牌識別、貨位識別、車長車高識別，以及自動均勻裝車，實現真正意義上的汽車發運全過程無人化。試驗成功了全國第一個萬噸列車智能卸車機房，采用國內最先進的折返式雙翻卸車系統，滿足目前國內最大裝載重量列車卸載需求，從裝載煤炭的車皮推入，到翻轉傾卸、復位，空車皮推出，整個過程全部實現自動化，每天可接卸煤炭5萬噸以上。引進全國首臺智能火車清車機，實現了一鍵操作、清掃過程全自動運行，大大避免了安全風險，減少了環境污染、物料浪費，整個園區實現了“買煤賣煤運煤不見煤”的效果。

強化降塵環保。建設了占地203.96畝的亞洲最大跨度鋼結構封閉式儲煤棚，可儲存煤炭90萬噸，相當于一座中大型煤礦一年的產量，作為不生產煤的“地上煤礦”，儲煤棚內部全部采用了智能噴淋系統，有效抑制了煤場內揚塵，實現了煤炭綠色環保存放。儲煤棚在實現環保儲煤的同時，滿足了全天候生產需求，使煤炭運發效率大大提升。此外，梁山港還先后開展了煤棚粉塵治理及煤炭自燃專項整治，嚴格落實煤棚霧炮抑塵系統、雨水收集系統、CO等有害氣體智能檢測等技防措施。安裝配備了監控監測裝置，做好大氣污染、港航污染和船舶污染防治工作，并實時上傳監測數據，實現了環境友好型港口建設目標。

構建綠色航道。堅持以“綠色動能”推動港航生態體系建設，目前已引進108輛LNG清潔能源貨車和10艘LNG船舶，成為京杭運河綠色航道建設的先行示范者，其中108輛LNG清潔能源貨車，占到全部貨運車輛總數的60%以上，2021年全面換用LNG清潔能源貨車后，較使用柴油的傳統運輸車輛，綜合降低污染物排放將在70%以上。此外，梁山港全面梳理沿線環保問題，特別是南水北調水質問題，全方位制定防范措施。持續關注水位，制定了長期水位保持措施，確保航道運行不受影響。

實施循環利用。利用PP模塊建設了煤棚雨水收集系統，配備港口污水管控治理設施，擴容污水處理站處理能力，配備自動化沖洗設施并接入循環水系統，處理后的中水用于綠化灌溉和生產用水。該港制定了港口雨污分流技術改造方案，對原有港區管網系統優化升級，初期雨水收集處理回用，后期清潔雨水分流排放，污水處理效率大大提高。在雨水排放口安裝了水質在線監測設備，并接入行業監管平臺，對污水濁度、懸浮物、氨氮等主要指標進行24小時在線監測，確保排放安全達標。同時，該港充分利用儲煤棚結構優勢，在原有光伏發電總裝機容量3兆瓦的基礎上增容2兆瓦。增容后，年發電量將達到548萬度，每年節省電費110萬余元，碳排放量減少4200噸；采用“自發自用，余電上網”的并網發電模式。

高點謀劃，打造內陸城市對外開放橋頭堡

如今，梁山港圍繞深化公鐵水多式聯運體系，加速吸引物流、商流、信息流、貨流、人流等全要素集聚，全力打造內陸城市對外開放的新樣板。

高位謀劃建設臨港產業園。為充分發揮瓦日鐵路和京杭運河的大運力、低成本優勢，做大規模、提升水平，梁山港對標國際內陸港標準，打造出了“倉儲、運輸和配送、多式聯運功能、加工制造與流通、信息服務、綜合服務和金融服務”共七大服務功能，構筑起了“大宗干散貨、鋼材、集裝箱運輸和現代物流”四大重點體系，積極按照“港產城”一體化理念，依托梁山港高標準規劃建設臨港產業園，打造集現代物流、儲存基地、大物貿易、臨港工業、互聯網+等功能于一體的現代化產業園區，建成后年吞吐能力將達5000—7000萬噸，實現年產值300億元以上。

著力打造現代物流集散地。濟寧能源發展集團先后與央企晉豫魯鐵路通道公司、中國煤炭地質總局中煤礦業發展有限公司等多家單位簽訂戰略合作框架協議，進行礦產開發、物流貿易、新技術研發、新能源開發、產業園共建、投融資并購全方位戰略合作。物流園區市場廣泛拓展至江蘇、上海、浙江、安徽、江西、湖北、北京、天津、河北、河南等十幾個省、直轄市，甚至是福建東南沿海地區，目前已擁有豐富的客戶資源。梁山港正在持續推進拓展運河沿線城市大宗貨物運輸業務，推動形成“煤下礦上”的鐘擺式貨物對流，實現貨船將北方的煤炭、建筑材料等運往南方后，再把南方的鐵礦石、木材、機電產品等大宗貨物運回北方，逐步輻射陜蒙晉豫魯、連接京津冀和長三角，最大限度地發揮京杭運河“黃金水道”的運輸價值。

主動對接“一帶一路”向未來。瓦日鐵路是連接我國東西部的重要能源通道，也是國家“一帶一路”倡議落地的重要步驟和經脈延伸，京杭大運河是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，梁山港就鑲嵌在瓦日鐵路與京杭運河的黃金坐標點上。憑借“國字號”“瓦日鐵路-京杭運河-長江黃金水道-東南沿海”大通道智慧綠色鐵水多式聯運示范工程，梁山港主動對接“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”國家戰略，全力打造內陸城市對外開放的“橋頭堡”。梁山港一直致力于加深東西部、南北部的合作交流，著力在“京杭運河經濟帶”與國家“一帶一路”沿線、長江經濟帶、京津冀城市群、中原城市群和環渤海城市群之間構建起經濟合理、集約高效的物流運輸集散地大通道。