目前洛杉磯碼頭中轉去內陸IPI的情況沒有好轉，從延誤的比例和程度上來看，已經接近或超過去年IPI的大延誤。雪上加霜的是，上周五幾大鐵路公司發出客戶通知，因為未能和兩個最大的鐵路工人工會達成協議，預料9月16日工人有可能會罷工，并決定從9月12日開始減少鐵路服務。同一天，Norfolk Southern(NS)  鐵路公司還公布了在9月16日前逐步關停鐵路服務的應急計劃。

這是上周五9月9日洛杉磯IPI 中轉的情況，高達70% IPI 的柜子在碼頭停留時間超過了9天。數據只是籠統顯示9天以上，沒有繼續細分，比如2周以上，1個月以上，2個月以上。最近聽到很多在洛杉磯中轉延誤60天以上的柜子，有的還被拉去碼頭周邊臨時的鐵路堆場(pop up yard)。

IPI的柜子除了在中轉港延誤，好不容易到了內陸，因為車架緊缺，鐵路公司為了保證鐵路場站的正常流動，把幾千個柜子拉去外堆場，先堆放在地上，等車架有了才翻出來，放在車架上，供客戶提柜。這一等又是1-2月。等車架的時候，鐵路的storage 還是要照付的。有的鐵路公司已經設了一個最高的storage 金額。據JOC 報道，UP在達拉斯設定最高的rail storage 是每個柜子1900美金。BNSF 的政策不同。如果柜子在外堆場的inacessible 區域，他們不收storage。 這個相當于碼頭的closed area 的概念。 如果是在accessible area， 免堆期后storage 是要收的. BNSF 允許車隊自帶車架，UP一般是不準的。順便說一下，除了鐵路公司收的storage, 有幾家船公司還會單獨收取rail demurrage。

都已經堵成這樣了， 又傳來添堵的消息。

上周五，美國5大鐵路公司（UP, BNSF, KCS, NS, CSX）紛紛通知客戶，本周一開始將減少服務，以應對9月16日可能的工人罷工。

除了眾所周知的美西工會談判，美國鐵路工人也在談判。之前還傳出積極的消息，幾個小一點的工會已經和鐵路公司暫時達成協議。不過，12個鐵路工人工會里，2個最大的工會the Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) 以及 the International Association of Sheet Metal Air, Rail, and Transportation Workers (SMART)未能和鐵路公司達成合約，而且他們不肯保證9月16日不會罷工。

工會不保證不罷工的情況下，鐵路公司開始準備應對之策。這是NS（Norfolk Southern）發給客戶的通知。鐵路公司首先要保證危險品的安全，以免工人發生罷工的時候這些貨品無人看管。同時，從9月12日開始， NS會暫停某些貨品的運輸服務。其他客戶在9月16日前也會看到鐵路服務的減少。

在同一天， NS還決定從9月13號中午12點開始在各個碼頭停止進口箱子的鐵路服務。這次是鐵路公司沒等工人罷工，自己先停服務了，事態很嚴重了。

如果你沒聽過NS，可能你沒走過RIPI。從美西進內陸(IPI），只有2家鐵路公司: UP 和BN。這個朋友們已經很熟了。從東岸進內陸（RIPI），有3家鐵路公司：CSX, NS, KCS。比如從紐約到芝加哥，就有可能上NS或CSX的火車。UP/BN服務芝加哥以西的區域，CSX/NS/KCS活躍在芝加哥以東的州。下圖東部的亮藍色線條就是NS的鐵路服務圖，服務涵蓋了整個美國東部和南部。

看到各大鐵路給客戶的公告后， BLET 和 SMART 兩大工會主席在周日（9月11日）也發表了一份措辭嚴厲的聯合申明，譴責鐵路公司提前停止服務，以犧牲客戶的利益來要挾工會，同時敦促鐵路公司坐下來談判。

拜登政府一直在積極斡旋，極力避免罷工。不過，在9月16日半夜，30天的“冷靜期”結束后， 總統行政干預的特權也到期了。如果雙方沒有自覺將“冷靜期”延到10月中，政府想要阻止罷工的話，只能國會通過相關法案。而BLET 和 SMART工會的申明中明確呼吁國會不要插手此事。

跟去年IPI大堵塞不同，船公司到目前為止并沒有大規模停收或減少IPI的收貨。一來跟幾乎每天跌價的美西運費比，IPI的運費還是在高位。另外，在船不滿的情況下，船公司不忍放棄IPI的booking。不過，馬士基近日宣布，將暫停Fort Worth(就是達拉斯）IPI的訂艙，因為積壓的柜子太多了。因為車架的缺失，據馬士基透露，柜子在達拉斯平均滯留30天才可提取。從市場總體情況來看，類似的延誤也發生在芝加哥，孟菲斯，堪薩斯。

在沒有罷工的情況下，內陸點中轉的時效已經完全沒有保障。如果鐵路公司停止服務，情況只會更糟。目前還沒看到西岸的UP/BNSF宣布會停止服務，從東岸中轉去內陸（RIPI）的貨量要小于IPI的貨量。問題是， 有些東岸的碼頭已經很堵了（比如紐約），鐵路停止中轉服務后， 積壓的柜子會引發碼頭更大的擁堵。

車架短缺，客戶倉庫滿倉，提柜的速度變慢，同時IPI的貨沒有明顯減少，因此預計IPI的延誤還將持續幾個月。鐵路公司從9月13日停止中轉的服務，再加上鐵路工人真的在9月16日罷工，估計內陸點的貨將馬上轉到東西岸墨灣基本港，然后客戶自行轉運去內陸。美國內陸段運費比去年最高的時候已經降了很多了， 如果轉東西岸CY的貨突然增加，預計美國國內段運費將會重新上漲。