航運界網消息，近日，油輪船東Frontline公布2021財年第三季度業績報告。據財報披露，該公司第三季度實現營業收入1.718億美元，上年同期為2.474億美元，同比下降30.6%；實現歸母凈利潤-3320萬美元，較去年同期呈大幅下降趨勢。

據悉，Frontline在2021年第三季度實現TCE總收入6426.5萬美元。其中，VLCC、蘇伊士型油輪和LR2型油輪的平均租金分別為10,500美元/天、7,900美元/天和10,700美元/天。預計第四季度該公司覆蓋其VLCC 79%的可用天數，日租金為21,600美元；覆蓋其蘇伊士型油輪72%的可用天數，日租金為17,900美元；覆蓋其LR2型油輪64%的可用天數，日租金為16,000美元。

數據來源：Frontline財報，航運界網制作

Frontline首席執行官Lars Barstad表示，油輪市場正在復蘇，然而不確定因素可能會對這種情況產生影響。據悉，Lars Barstad于今年9月正式擔任首席執行官一職，此前曾擔任了近一年的臨時首席執行官。

2020年的油輪市場呈混亂狀態，石油市場波動劇烈，并呈現出乎意料的發展。最令人驚訝的是沙特阿拉伯和俄羅斯之間的價格戰，其次是疫情。Lars Barstad表示，“我們在這里看到了石油需求出現了有史以來的最大降幅，在油輪市場上創造了一種完全出乎意料的動態，這是以前從未發生過的”。

Lars Barstad指出，當前的油輪市場與2019年保持一致。船隊老化，這些船舶正在履約，更多船舶超過了20年的運營門檻，使得油輪對租家不再具備吸引力。“預計未來對石油的需求將大幅增加。我們正在為擺脫自上世紀20年代以來的最大轉型而努力，這將導致包括石油在內的所有能源都將出現需求”。 

盡管船舶供應減少和對石油的同步需求將為改善市場鋪平道路，但受潛在因素的影響，市場可能會經歷一場“需求破壞”。據介紹，該因素與2008年金融危機時期的類似情況相關。

“目前能源價格在全球范圍內達到了創紀錄的高度，這是由多種因素共同推動的。考慮到對風能和太陽能的高度信任，我認為這種情況的出現可能和綠色轉型相關”，Lars Barstad解釋道，“在擴展新能源時，如果既沒有風也沒有太陽，那就只能依賴于可以依靠的東西”。

LarsBarstad看到了世界可能正在走向泡沫的跡象，而一旦泡沫破裂，對任何人來說都不會是件好事。“目前，全球經濟受到的刺激比2008年金融危機之后的刺激力度更大，存在一定風險”。

然而，他不確定泡沫破滅將如何影響油輪市場。2008年金融危機后，2009年的油輪市場表現優越，但當時的情況也有所不同。“主要區別在于，當時油輪市場的訂單量很高，而現在卻不是。這些情況不具備可比性，但我們需要把它考慮進來。”Lars Barstad解釋道。

據悉，Lars Barstad擁有豐富的航運經驗及國外工作經驗。在進入Frontline之前，他曾經是新加坡Marex的負責人，之后在倫敦的嘉能可（Glencore）和來寶集團（Noble Group）擔任了幾年的交易員。