網點公司在車輛管理過程中，盡可能的參照交通法與勞動法去建立車輛管理方案，原因很簡單，首先是管車，然后是管司機。

在快遞行業網點公司實際車輛管理過程中，不可能像制造型企業專門設立車輛管理部門，所以，網點公司設立車輛管理專員是比較適合的，還有一個原因，這個專員就是機動司機。

網點公司任何一個工種使用車輛由公司車輛管理專員統一管理車輛，任何部門和個人不得私自調配車輛。  

車輛管理專員應對管理的所有機動車輛建立完整的檔案，檔案內容包括購買車輛的原始憑證、維修項目登記、事故記錄、大修記錄、行駛證、保險單、車輛購置稅等必備有效證件的復印件。 

下面就車輛管理作三個分享。

第一：車輛管理維護制度

引導文：網點公司的車輛管理專員在保證公司業務用車的前提下，各部門或個人因公或工作用車，需提前      提出申請報車管專員，車管專員要本著“先急后緩，科學調度”的原則，根據用車需要、用車范圍、合理安排，對同一工種的用車要綜合考慮，統一派車，以提高車輛的利用率。   

  網點公司的車輛管理專員 在車輛日常管理中要定期組織駕駛員進行道路交通安全法規和業務技術培訓,  增強安全行車意識,提高業務技術水平。機動車輛實行定人定車管理，由具有駕駛員資格的專職駕駛員駕駛，嚴 禁無證駕駛行為。專職駕駛員可申請借用每車一定的備用金。作為路邊、停車、外出加油等預支費用。月底憑有效單據辦理報銷。

日常工作用車實行派車制，用車者需向車輛管理專員提出申請后統一安排派車。嚴禁公車私用和私自用車行為。  

評語：網點公司的車輛管理盡可能的采用四定四管原則，首先是“定車，定人，定崗，定時”，講簡單了，駕駛證匹配車型使用，車輛匹配司機固定，司機匹配崗位專用，崗位匹配班時交車。

然后是車輛四管“管用，管修，管費，管事”，講簡單了，車輛調度由專員調度，車輛修理由老板定位，車輛費用由財務管理，車輛事故由管理員處理。

網點公司要做的是定好車輛風險控制制度

第二：車輛事故流程處理

引導文：網點公司無論規模的大與小，事故發生所承擔的責任與經濟賠償是一樣的，車輛發生保險事故后，首先要立即保護現場，搶救傷員和財產，然后保留相關證據；立即向公安機關交通管理部門報案。電話通知保險公司報案（車輛保險卡上有保險公司的報案電話），并且由管理員與車輛專員在48小時內攜帶保險單正本、駕駛證、行駛證、被保險人的身份證到保險公司正式報案。

網上管理員在發生事故時要正確處理7個流程，發生事故后應馬上打開雙閃燈，放置安全警示牌，提醒前后車輛注意避讓。查看對方駕駛證及行駛證，并觀察對方是否有違規駕駛行為，例如：毒駕、酒駕。遇到違規行為應立即報警。現場留下證據，拍的時候要把事故車輛狀況及周圍環境拍進去，而且盡量正面拍攝不影響判斷。多把標線、路牌、碰撞點拍到。發生事故后如果對現場環境已經留證的，責任方已經判斷落實無爭議的，應該迅速將車輛移至路邊，不能長時間阻礙交通。因為你應當撤離而不及時移動造成交通堵塞的，會對駕駛人處以罰款。管理員與事故方協商，雙方協商看能否解決。如果雙方能協商解決，那就可以選擇私了，避免走一次保險造成來年保費的上漲。

管理員應及時報警報保險，對于無法協商的，應及時撥打保險公司和交通報警。等待處理。

管理員在事故處理好以后，管理員就可以到公司在保險公司指定的定損點進行車輛事故定損。車輛維修后，等保險公司理賠就可以了。

評語：網點公司在事故發生時，不要存在僥幸心理，必須按交通法與勞動法進行處理，原因是網點公司自行處理缺乏法律效應，會留下很多后遺癥。

網點公司經常碰到的問題是事故發生了，肇事方沒有能力承擔經濟責任，受害方家屬到網點公司堵門，給網點公司造成額外的損失，所以，網點公司必須堅持由執法部門處理，有法律依據限定，形成第三方保護屏障，簡單的講，讓中間人解決問題。

第三：車輛司機薪酬管理

引導文：網點公司最頭疼的事情莫過于司機的薪酬管理設計，無論是網點公司大小，經常碰到的問題是司機對車輛管理，拉鈍，逆行，鬧紅燈，等等交通法規的漠視，更多的是上車要叫，下車沒人，動不動就是故意不接電話，或者是與管理員耍個性，管理員想叫司機協助掃描拉包，裝車卸車就更免談了，是什么導致的，就是因為司機薪酬管理設計不匹配快遞行業。

網點公司傳統的駕駛員工資是這樣的，工資總額=基本工資2100元+崗位津貼1000元+戶外作業補貼1000元+伙食費300+安全獎500元（以實際考核評定結果為準）+計件工資 。

網點公司的計件工資往往是按運輸貨物件數計算，每件0.011元計算 ，當月出庫貨物件數低于多少車次時，按多少車次計算；超出多少車次時按計件計算工資，剩下的是駕駛員每月休息4天。

但是，網點公司往往面臨的是”裝載率與準點率”的成本與時效需求，所以網點公司給司機設計薪酬管理模式時，可以把基本工資，崗位津貼，戶外作業補貼，伙食費，安全獎，以外的剩余工資50%折合成當月的車次，單車的噸位去算多少錢一噸，超過標準噸位獎勵多少一噸，最后的50%工資折合進車次準點率，達標多少錢一個車次，壓縮獎勵多少，超出罰扣多少，這樣，司機就會主動去協助裝卸，關注車輛運行時效。

評語：很多網點公司對司機的薪酬管理很頭疼，因為很多網點公司并沒有條件與安裝地磅房，所以，司機的薪酬一般情況下都相對固定，只能考核安全獎與車況獎。

事實上網點公司可以按環保袋大條碼在掃描稱重系統中拉重量，發出時效按最后一袋計算，中轉部離港也有最后包裹掃描時間與車輛封條掃碼記錄，到網點既可以用車次考勤人工計錄，方法有很多，司機薪酬管理設計盡可能的激勵司機去配合快遞特定的需求。

結語：網點公司車輛管理第一原則，車保與人保第一，車輛管理維護制度第二，車輛事故流程處理第三，車輛司機薪酬管理第四，因為，在價格戰打到快遞費幾乎零利潤的今天，任何一場交通事故都是網點公司難以承受的，安全第一，順暢至上。