日前，交通運輸部發布2023年1-10全國港口貨物、集裝箱吞吐量數據。1-10月，全國港口共計完成貨物吞吐量140.3億噸，同比增長8.5%，其中內、外貿吞吐量分別增長7.9%和10%；完成集裝箱吞吐量2.6億標箱，同比增長4.9%。

從進出口數據看，根據國家統計局的數據，10月份，全國貨物進出口總額35417億元，同比增長0.9%，其中：出口金額19736億元，同比下降3.1%；進口金額15681億元，同比增長6.4%。1-10月，貨物進出口總額343199億元，同比增長0.03%，其中：出口金額195543億元，同比增長0.4%；進口金額147656億元，同比下降0.5%，得益于各貨商提前備貨“雙十一”、春節等熱門消費節日，10月貨物進出口同比由降轉增。

1-10月，全國港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。從排名情況來看，前二十名并未發生變動。

與今年前幾個月相比，10月份，運輸需求似乎穩步向好，供需基本面出現轉好跡象，體現在出口集裝箱運輸市場上，則呈現出了先跌后漲的行情。據中國港口協會統計，1-10月，我國主要港口企業累計完成集裝箱吞吐量23023.64萬TEU，同比增長5.4%，其中累計完成外貿集裝箱吞吐量13679.65萬TEU，同比增長4.8%。其中，包括大連港、青島港、上海港、寧波舟山港等11家沿海集裝箱樞紐港港口累計完成集裝箱吞吐量1923.44萬TEU, 同比增長4.13%。

從單一港口來看，上海港1-10月共完成4020萬標準箱，同比增長2.8%。10月以來，上海港不斷深化部署長江戰略，積極打通京杭大運河和長江航運的中轉痛點，做大“能力圈”、擴大“輻射圈”，充分利用投資的揚州港、武漢港等地理優勢，通過做優下屬船公司精品航線實現溯河達江、通江達海的物流新模式。

1至10月份，寧波舟山港累計完成集裝箱吞吐量3019.7萬標準箱，同比增長4.51%，面對嚴峻的外貿形勢、季節性惡劣天氣和不確定經濟波動，寧波舟山港緊跟外貿企業出口需要和市場需求，積極推進集疏運網絡建設完善、港口運輸能級提升和航運服務水平加強，協同政府部門優化口岸監管政策，穿山港區集裝箱碼頭1號泊位已獲批口岸開放；除此之外，寧波舟山港加快拓展航線布局、構建物流通道，集裝箱航線總數穩定在300條以上。同時，寧波舟山港以“整體智治”賦能港口發展，進一步釋放各港區作業潛能，實現10個月完成集裝箱吞吐量超3000萬標準箱的新突破。

但值得注意的是，深圳港作為美線重鎮，受美線跳水的影響仍在持續，可謂成也蕭何敗也蕭何。

1-9月，全國港口貨物吞吐量前10名分別是：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。前20名與上期榜單相比沒有發生變動，但值得注意的是，上榜港口全部正增長，是繼上月以來連續兩個月全部飄紅。

據海關總署數據，前10個月，中國的鐵礦砂、原油、煤、天然氣和大豆等主要大宗商品進口量都在增加。其中，進口鐵礦砂9.76億噸，增加6.5%；原油4.73億噸，增加14.4%；煤3.84億噸，增加66.8%；天然氣9650.8萬噸，增加8.8%；大豆8241.5萬噸，增加14.6%。

得益于大宗商品需求提振，唐山港充分發揮在大宗散貨裝卸、堆存、運輸過程中成熟的運營管理經驗，充分對接邊防、海事、海航、海關等口岸單位，全力壓縮船舶候泊時間，加快貨物通關效率，優化港區營商環境，增強客戶吸引力，同時，還創新建立矩陣管理工作機制，成立四個以生產調度部值班主任為組長、其他生產及保障部門班組長為成員的矩陣管理小組，細化生產流程各環節管控，實現綜合管理水平提升。完善庫區疏港作業組織銜接機制，成立內部疏港作業專班，組建礦石內部倒運策劃小組，通過統籌實現定點疏港，同時優先選擇高產出比貨垛進行倒運，提高倒運產出效率。

除大宗商品之外，汽車商品進出口同樣也是重頭戲，2023年10月，汽車商品進出口金額環比增長1.4%，同比增長18.3%。1-10月，全國汽車商品累計進出口金額同比增長15%，出口金額同比增長32.6%。

北方港口中，天津港、大連港、煙臺港都迎來商品車業務強勢增長，南方港口中，上海港、廣州港也分到這一波滾裝車發展利好。

除此之外，據悉，北部灣港為搶抓貨源，針對性實施“一企一策”“量價互保”等靈活政策，不斷拓展新貨種、新客戶、新流向業務，專人專班做好“點對點”精準服務，提供高效、便捷、環保的綠色物流運輸模式，全力推動港口貨物吞吐量持續保持穩定增長。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，臨近年底，歐美國家返校季、“黑五”、感恩節、圣誕節紛至沓來，各地貨商都早早開始備貨，我國港口吞吐量和進出口此番增長屬情理之中，但值得注意的是，目前國際上限制消費需求的主要因素仍是通脹，受惠于各大“購物節”帶來的增速缺乏支撐，整長動力略顯不足，近期，值得一提的是中美經貿關系的回暖對市場形成了進一步利好，但截至目前并沒有在貿易政策上取得實質性進展，未來仍充滿挑戰。