當前，我國空間站已經(jīng)建成并已進入應用與發(fā)展階段，空間站需要保持持續(xù)且長期的正常運轉(zhuǎn)，需要航天員在空間站長期工作和生活，這對于后續(xù)的物資供應提出了更高的要求，不僅需要有能力一次性把幾噸重的貨物送到空間站，還需要更經(jīng)濟的太空貨運模式。

5月16日，也就是在天舟發(fā)射六號不久之后，中國載人航天工程辦公室在官網(wǎng)上發(fā)布了一則《關于征集空間站低成本貨物運輸系統(tǒng)總體方案的公告》，向全社會公開征集空間站低成本貨物運輸系統(tǒng)總體方案，旨在進一步降低空間站上行貨物運輸成本，增強上行貨物運輸?shù)撵`活性，探索發(fā)展商業(yè)航天模式。

主要技術(shù)指標要求有以下幾點：

• 軌道傾角41°～42°，交會對接軌道高度范圍為340千米～420千米。

• 貨物運輸航天器密封艙貨物上行能力不小于1.8噸，密封艙貨物裝載空間不小于7立方米。

• 能夠與空間站完成交會對接并在軌停靠不少于3個月。

• 發(fā)射場測試發(fā)射流程不大于30天。

• 貨物運輸成本不大于1.2億元/噸。

• 撤離空間站后能夠受控再入銷毀或返回，廢棄物下行銷毀能力不小于2噸。

  ?

中國空間站物流將進入商業(yè)化運作新時代。

據(jù)悉，本次方案申報截止日期為2023年7月15日，后續(xù)中國載人航天工程辦公室將從中擇優(yōu)錄用，并開展相關研制及飛行驗證，愿景是通過市場化采購低成本貨物運輸服務，最終構(gòu)建安全可靠、形式多樣、效益突出的空間站天地貨物運輸體系。

這個征集計劃的目標是通過開放、協(xié)作和共享的方式，打造中國空間站貨運服務的創(chuàng)新模式，推動空間站上行貨物運輸系統(tǒng)走向商業(yè)化，探索未來商業(yè)航天的可行性。

具體來說，空間站上行貨物運輸系統(tǒng)需要具備以下特點：

• 能夠持續(xù)地為空間站提供必需品和科研設備。

• 運輸成本低廉，具有經(jīng)濟性和可持續(xù)性。

• 靈活適應多樣的物資需求和運輸任務。

• 確保貨物安全，并具備一定的容錯能力。

  ?

為實現(xiàn)這一目標，就需要大家在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和商業(yè)模式上開展探索和嘗試。具體來說，主要有以下幾個方面值得關注：

1.技術(shù)創(chuàng)新是關鍵。空間站上行貨物運輸系統(tǒng)需要具備高度可靠性和安全性，同時還需要滿足低成本的要求，這對技術(shù)創(chuàng)新提出了更高的要求。例如，需要研發(fā)更輕、更強的材料，開發(fā)更智能、更自動化的航天器，以及設計更節(jié)能、更環(huán)保的推進系統(tǒng)等。

2.合作共贏是關鍵。空間站上行貨物運輸系統(tǒng)的研發(fā)離不開各個領域的專業(yè)人才和資源。因此，政企研用協(xié)同創(chuàng)新非常重要，需要政府部門、企業(yè)機構(gòu)以及科研院所之間需要加強合作，形成聯(lián)合攻關的合力，共同推動研發(fā)項目的成功實施。

3.商業(yè)模式創(chuàng)新是關鍵。中國空間站上行貨物運輸系統(tǒng)的商業(yè)化開發(fā)還處于探索階段。在未來的發(fā)展中，需要通過創(chuàng)新商業(yè)模式，建立持續(xù)、穩(wěn)定的收入來源，推動空間站上行貨物運輸系統(tǒng)向商業(yè)化運作的方向發(fā)展。

此次空間站低成本貨物運輸系統(tǒng)總體方案的征集，標志著中國空間站貨物運輸將進入商業(yè)化運作的全新階段，這也意味著物流人需要掌握更多的技術(shù)和能力，實現(xiàn)更高的標準和滿足更高的要求。同時，各方也需要加強各個領域的合作，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同推動空間站上行貨物運輸系統(tǒng)的成功實施。未來，隨著科技不斷進步和商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，相信中國空間站貨物運輸將會迎來更加美好的發(fā)展前景。

從NASA的商業(yè)補給服務中獲得啟示

我國對空間站低成本貨物運輸系統(tǒng)的探索與追求，讓人聯(lián)想到美國國家航空航天局的商業(yè)補給服務（CRS）。

美國國家航空航天局（NASA）的商業(yè)補給服務計劃是一個旨在把太空貨運成本降到最低的項目，通過鼓勵私營公司開發(fā)和運營能夠往返國際空間站（ISS）運輸貨物的航天器來實現(xiàn)這一目標。這個計劃的核心思想是讓商業(yè)公司來處理物流運輸，從而讓 NASA 專注于太空探索和科學研究。

那么，商業(yè)補給服務計劃如何幫助NASA降低成本呢？

首先，商業(yè)補給服務計劃利用私營公司之間的競價，以獲取最優(yōu)價格的運輸服務。相較于過去只有單一政府承包商提供運輸服務的情況，現(xiàn)在NASA可以在多個商業(yè)供應商中進行選擇，從而獲得更低的價格。

其次，由于商業(yè)供應商負責設計和建造自己的航天器和火箭，他們可以利用規(guī)模經(jīng)濟來降低成本。這意味著每次發(fā)射的成本可能比NASA 自己建造航天器和火箭的成本更低。

再次，商業(yè)供應商的使用使NASA可以將資源集中在太空探索和科學研究上。機構(gòu)可以花費更多的時間和金錢探索太空的前沿，而不需要擔心往返國際空間站的物資物流。

最后，商業(yè)補給服務計劃鼓勵商業(yè)航天行業(yè)的創(chuàng)新，這可以帶來新的技術(shù)和方法，最終使得NASA 和其他航天機構(gòu)受益。比如說，太空探索技術(shù)公司一直在開發(fā)可重復使用的火箭，這些火箭可以在將有效載荷送入太空后返回地球。從長遠來看，這項技術(shù)可以大大降低太空飛行的成本。

總的來說，CRS計劃雖然改變了 NASA 原有的太空貨運方式，但它也為成本節(jié)約、創(chuàng)新和效率提供了顯著的好處。

后發(fā)優(yōu)勢的一個突出特點便是：摸著他山之石過河。我國空間站貨運系統(tǒng)的商業(yè)化運作，或許可以先深入研究NASA的商業(yè)補給服務計劃，然后取其精華、去其糟粕，加快技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，進一步降低太空物流成本，助力我國在太空探索領域邁出更大的步伐。（作者系一鏈咨詢服務中心負責人，《供應鏈重構(gòu)》《數(shù)智物流》作者）