據壹航運獲悉：近期，全球各大集裝箱班輪公司陸續公布了2023年一季度財報。

受市場運費大幅下降和需求疲軟的影響，今年一季度船公司業績有些慘淡，各家船公司營收及凈利對比去年同期均大幅下跌，個別船公司甚至進入虧損狀態！

根據各大船公司公開的財報數據，壹航運為業界整理了一份2023年一季度船公司“賺錢排行榜”：

▲船公司賺錢排行榜

統計數據顯示，除未公開財報的非上市公司地中海航運MSC之外，今年一季度全球十大主要班輪公司營收合計接近410億美元。

根據各家船公司公開的財報數據顯示，2023年一季度，十家船公司的營收均在同比下降，平均跌幅達53%；

再看船公司一季度的凈利潤情況，由于市場運費自去年開始一路下滑，全球庫存水平較高、市場需求低迷等的影響，船公司今年的凈利潤也遠不如去年，同比跌幅更是達到驚人的85%

雖然凈利大減，但多數船公司依然保持著盈利，除了這兩家船公司--以星航運和萬海航運！

財報數據顯示，一季度，萬海航運虧損了21.18億元新臺幣（約合6878萬美元），這已經是它連續第二個季度出現虧損了。去年第四季度，萬海航運虧損了4000萬元新臺幣（約合132萬美元）。

另外一家出現虧損的船公司--以星航運--一季度凈虧損5800萬美元，而上一年同期的凈利潤17.11億美元，比它今年一季度的總營收（13.74億美元）還高。

以星航運總裁兼首席執行官Eli Glickman表示：“第一季度的業績反映了市場運費大幅下降和需求疲軟的現狀，特別是在跨太平洋航線，集運市場前景仍然充滿挑戰?！?/p>

例如去年馬士基全年息稅前利潤(EBIT)為309 億美元，而在本月初，A.P. 穆勒-馬士基在公布一季度財報的同時，預計2023年全年實際息稅前利潤（EBIT）為20-50億美元。

另外，據了解，近期，全球集裝箱班輪航線停航跳港數量開始大幅走低，與此同時，全球閑置集裝箱船舶運力大幅降低、集裝箱船舶航速也在快速回升！

這些跡象表明，集運市場的價格戰似乎即將一觸即發！

對此，船公司赫伯羅特的首席執行官Habben Jansen 表示，“市場環境已經正?；?，需求和運費也相應下降。這無疑會對我們全年的收益產生影響?！?/p>