有三個問題一直在物流行業(yè)存在著

1. 物流管理專業(yè)的學(xué)生說工作不好找

2. 物流管理專業(yè)的老師是學(xué)生學(xué)習(xí)沒動力

3. 物流公司的HR說管培生難招

首先，我們看一組數(shù)據(jù)

21世紀(jì)的第一個10年，是我國物流業(yè)規(guī)模擴張迅速發(fā)展的階段，在短短的10年內(nèi)，物流本科專業(yè)從無到有，從單個本科目錄外專業(yè)發(fā)展為包含3個專業(yè)多個方向的一類目錄專業(yè)，初步形成了物流管理與工程類的專業(yè)建設(shè)體系。開設(shè)物流管理專業(yè)高校數(shù)量的成倍增長，與市場對物流管理專業(yè)人才的旺盛需求是有一定相關(guān)性的。

基于目前物流人才就業(yè)環(huán)境的大背景下，我們希望通過了解高校物流管理專業(yè)畢業(yè)生從業(yè)基本情況，跟蹤本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后職業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及任職企業(yè)、崗位、薪資、工作變動、職位升遷等情況并建立物流管理專業(yè)畢業(yè)生數(shù)據(jù)庫；

（二）研究意義

對于在校生，通過調(diào)研，了解到畢業(yè)生在校時所遇到的一些問題，基于存在的問題，對在校生提出一些可行性建議，幫助其提高自身各方面的能力和水平，使在校生在走出校園時可更好的給自己定位。

對于老師，通過調(diào)研，通過在調(diào)查問卷中設(shè)置相關(guān)問題，了解到畢業(yè)生對教學(xué)方式的一些看法，我們提出了豐富教學(xué)形式，優(yōu)化教學(xué)流程，使同學(xué)們更好地理解老師所講的知識。

對于物流管理專業(yè)，通過本調(diào)研，根據(jù)畢業(yè)生在就業(yè)時實際遇到的阻礙，提出調(diào)整教學(xué)計劃等建議，為社會培養(yǎng)出具有系統(tǒng)的物流管理知識、道德品質(zhì)良好應(yīng)用型管理人才。

二、從業(yè)情況分析

>>（一）畢業(yè)生就業(yè)情況<<

在設(shè)計調(diào)查問卷時，將物流管理專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)方向分為了四個方面，即對口專業(yè)就業(yè)、非對口專業(yè)就業(yè)、升學(xué)和待業(yè)，如圖1所示。其中對口專業(yè)就業(yè)僅占28.13%，而非對口專業(yè)就業(yè)占了62.5%，比例為1:2.22，可見畢業(yè)生對口專業(yè)就業(yè)人數(shù)相對較少。

另外，從數(shù)據(jù)中可以看出，升學(xué)考研的學(xué)生占5.21%，可見選擇繼續(xù)深造的學(xué)生也大有人在。

>（二）畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量<<

1.工作現(xiàn)狀滿意度

在調(diào)查對口專業(yè)就業(yè)的畢業(yè)生時，了解了他們現(xiàn)在的工作對他們的吸引之處，包括工作地點，工資與福利，晉升空間，工作環(huán)境，工作單位性質(zhì)（國企、外資企業(yè)、私營企業(yè)等），個人職業(yè)興趣等，如圖2所示。其中工資及福利、工作環(huán)境、工作單位性質(zhì)所占比例較高，分別為55.56%、51.85%、48.15%。由此可見，畢業(yè)生在選擇工作時，對工資和環(huán)境更為關(guān)注。

>>>（三）就業(yè)途徑<<<

如圖4、5所示。對比分析非對口專業(yè)就業(yè)和對口專業(yè)就業(yè)途徑，可以看出，通過網(wǎng)絡(luò)和他人引薦方式占比最大，而校園招聘會的作用卻聊勝于無。

圖4 非對口就業(yè)途徑

 圖5  對口就業(yè)途徑

>（四）畢業(yè)生能力與知識<<

1. 基本工作能力

圖6  用人單位關(guān)心畢業(yè)生的條件

如圖6所示， 76.67%的畢業(yè)生認(rèn)為綜合能力是用人單位最注重的能力，其次是社會經(jīng)驗和道德修養(yǎng)，而只有1.67%的畢業(yè)生認(rèn)為用人單位關(guān)心專業(yè)成績，由此可見，用人單位更注重畢業(yè)生個人的基本能力和社會經(jīng)驗等而不是學(xué)習(xí)成績等方面的因素。

圖7  就業(yè)困難主要因素

如圖7所示，大部分畢業(yè)生認(rèn)為自我定位不準(zhǔn)確是就業(yè)困難最主要的因素，所學(xué)課程與工作不配、沒有社會經(jīng)驗、知識能力儲備不足和就業(yè)信息匱乏都在30%左右，而性別因素只占據(jù)13.33%，說明就業(yè)困難最重要的還是在于對自我的認(rèn)知，其次工作經(jīng)驗和各類知識儲備也是很重要的，也告訴我們性別并不是影響就業(yè)困難的主要因素。

2. 專業(yè)技能

圖8  物流崗位所必需的專業(yè)技能

如圖8所示，大部分畢業(yè)生均認(rèn)為信息系統(tǒng)操作能力和運輸/倉儲/配送基本能力是物流崗位所必需的技能，在網(wǎng)絡(luò)信息化時代，物流崗位所要求的信息系統(tǒng)操作能力要求也越來越高，在畢業(yè)生剛?cè)肼殨r，可能更多的要求基本的操作能力，在基本的操作技能成熟之后才會得到進一步提升。

圖9 專業(yè)課程對畢業(yè)生工作的幫助

 如圖9所示，55.21%的畢業(yè)生認(rèn)為供應(yīng)鏈管理這門課程對今后的工作幫助最大，倉儲與配送管理和物流電子商務(wù)等實操性和信息技術(shù)性課程在工作中更為實用，在實踐過程中得到更深刻的理解。

3. 在校期間專業(yè)知識技能學(xué)習(xí)情況

表2  畢業(yè)生在校期間獲得的證書

表3  畢業(yè)生在校期間專業(yè)課程掛科情況

選項

表4 畢業(yè)生在校期間閱讀專業(yè)相關(guān)的課外書籍情況

表5畢業(yè)生在校期間參加過物流相關(guān)的競賽情況

如表2、3、4、5所示，畢業(yè)生在校學(xué)習(xí)的動力不足，積極性不高，主觀能動性也不強，導(dǎo)致在校所獲取的知識有限，儲備不足，致使畢業(yè)生面對就業(yè)難等問題。

>>（五）畢業(yè)生反饋意見<<

圖10 需增設(shè)課程

如圖10，為就目前工作經(jīng)歷來看，歷屆畢業(yè)生所認(rèn)為的學(xué)校應(yīng)增設(shè)的課程，其中選擇物流財務(wù)成本管理畢業(yè)生比例最大。

圖11 現(xiàn)在學(xué)校專業(yè)課程存在的主要缺陷

如圖11所示，從歷屆畢業(yè)生所填調(diào)查問卷數(shù)據(jù)來看，學(xué)校專業(yè)課程中的不足占比最大的為理論性強，缺乏可操作性這一項。

圖12 教學(xué)方式

如圖12，從歷屆畢業(yè)生所填調(diào)查問卷數(shù)據(jù)來看，在教學(xué)方法中，傾向于案例教學(xué)法占比最大。

圖13教學(xué)環(huán)節(jié)

如圖13，從歷屆畢業(yè)生所填調(diào)查問卷數(shù)據(jù)來看，在學(xué)校的教學(xué)環(huán)節(jié)中最應(yīng)加強的一項為課程實踐。

表6 畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)需加強的內(nèi)容表

圖14 畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)需加強的內(nèi)容

如圖14，從歷屆畢業(yè)生所填調(diào)查問卷數(shù)據(jù)來看，畢業(yè)生的就業(yè)指導(dǎo)應(yīng)加強的方面中，提供人才需求的信息占比最大。

圖15 物流管理個人發(fā)展前景態(tài)度

如圖15，從歷屆畢業(yè)生所填調(diào)查問卷數(shù)據(jù)來看，歷屆畢業(yè)生對物流管理專業(yè)個人發(fā)展前景的態(tài)度大體分為可選職位多但薪資偏低、可選職位少但薪資較高、福利待遇好但晉升空間較小、福利待遇一般但晉升空間大以及其他等，其中，可選職位多但薪資偏低此項占比最高

"后記

確實學(xué)校學(xué)的跟不上時代發(fā)展，一方面也取決于學(xué)校的水平和專業(yè)設(shè)置， 學(xué)生希望了解的案例與課程編排有很大差距；

學(xué)生普遍想較早接觸物流實踐領(lǐng)域、希望學(xué)員提供機會；

隸屬工科院校基因，學(xué)生普遍對于多層穿梭車，堆垛機自動化立體倉庫，AGV，車輛調(diào)度算法等領(lǐng)先技術(shù)感興趣，

隸屬財稅文科基因，學(xué)生普遍對管理感興趣，但在物流管理專業(yè)課程設(shè)置中，財稅類院校普遍對于物流金融領(lǐng)域缺乏相應(yīng)課程安排；

學(xué)生普遍對于百度，阿里，京東，蘇寧，華為、唯品會，美國寶潔，亞馬遜，中國煙草等大品牌公司感興趣， 希望案例來自于這些公司

上海海事大學(xué)原校長：

供應(yīng)鏈管理專業(yè)是相對年輕的專業(yè)，但是這個專業(yè)從中央到地方都給與高度的關(guān)注，供應(yīng)鏈專業(yè)落在物流教指委，這是一個機遇，更是責(zé)任。我們肩負(fù)的使命是如何建設(shè)好這個專業(yè)，我關(guān)注到國際上物流管理和供應(yīng)鏈管理專業(yè)在本科層次開設(shè)的高校并不多，中國現(xiàn)在可能是本科物流管理和供應(yīng)鏈管理專業(yè)開設(shè)最多的一個國家。我們肩負(fù)的使命不是一個專業(yè)建設(shè)好的問題，我們應(yīng)該通過我們的努力，將物流類專業(yè)建成具有中國特色的國際領(lǐng)先的專業(yè)，為國爭光。從目前國內(nèi)外高校物流管理和供應(yīng)鏈管理專業(yè)的設(shè)置情況來看，我們應(yīng)該有這樣的擔(dān)當(dāng)。如果我們把這些專業(yè)做好了，那么我們物流教指委的影響力和地位就上去了。

到2035年、到2050年，我們再看我們現(xiàn)在的專業(yè)，我希望屆時能說我們專業(yè)是引領(lǐng)性的，這就是我們現(xiàn)在物流類專業(yè)新文科建設(shè)的使命之一，也是我們的責(zé)任。我們要為教育部爭光，為高教司爭光。我們要有更高的標(biāo)準(zhǔn)和更科學(xué)的評價體系。

下面看看《新職業(yè)--供應(yīng)鏈管理師就業(yè)景氣現(xiàn)狀分析報告》

、【行業(yè)分布】供應(yīng)鏈管理師主要為從事互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù)行業(yè)，占比為22.76%。其次為貿(mào)易/批發(fā)/零售行業(yè)，占比達(dá)到19.36%。制造業(yè)和信息技術(shù)業(yè)占比均超過16%。另外，交通/運輸/物流、建筑業(yè)等也有較多從業(yè)者。

 

2、【企業(yè)規(guī)模分布】無論是大型企業(yè)、中型企業(yè)還是小型企業(yè)均需要供應(yīng)鏈管理崗位人才。供應(yīng)鏈管理師主要供職于150-500人的中型企業(yè)，占比高達(dá)26%。

 

3、【企業(yè)性質(zhì)分布】供應(yīng)鏈管理師所在的企業(yè)/組織主要為民營企業(yè)，占比最高，達(dá)到69.87%。其次為外資企業(yè)，占比13.16%。中外合資企業(yè)和國有企業(yè)分別占比9.03%和6.13%。其他企業(yè)/組織占比1.81%。

 

4、【區(qū)域分布】供應(yīng)鏈管理師分布全國各地，北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等一二線城市有著較高的聚集。華東地區(qū)就業(yè)人數(shù)占比最高，達(dá)到了47.33%，其次為華南地區(qū)，占比31.50%。西南、華中和華北地區(qū)人數(shù)占比大致在6%左右，東北和西北就業(yè)人數(shù)最少，僅占1.54%和1.31%。

 

5、【學(xué)歷分布】從事供應(yīng)鏈管理師崗位的人員中，本科、專科教育背景占比最大，有57.11%的人為本科學(xué)歷，41.93%的人為大專及以下學(xué)歷，不足1%的人為研究生學(xué)歷。

 

6、【薪資水平分布】供應(yīng)鏈管理師的薪資根據(jù)行業(yè)企業(yè)情況各有不同，平均在10K左右。20K以上、9k-10K、6K-7K占比最高。

 

7、【從業(yè)經(jīng)驗分布】若想要從事供應(yīng)鏈管理師職業(yè)，基本上需要具備相關(guān)的工作經(jīng)驗，其中1-2年工作經(jīng)驗、3-4年工作經(jīng)驗和5-7年工作經(jīng)驗占比均為27%左右，大約有10%的企業(yè)/組織需要8年以上工作經(jīng)驗的員工。

 

四、職業(yè)發(fā)展通道

供應(yīng)鏈管理師在企業(yè)內(nèi)部扮演計劃、管理、協(xié)調(diào)的重要角色。供應(yīng)鏈管理人才必須有供應(yīng)鏈戰(zhàn)略思維，熟悉供應(yīng)鏈各個細(xì)分領(lǐng)域的知識和運作，并且有著豐富的實踐經(jīng)驗和管理、溝通、執(zhí)行能力。要做到“站起來能說，坐下來能寫，走出去能干”。供應(yīng)鏈管理師的晉升通道有兩個路徑：一是“輪崗”晉升，通過熟悉采購、計劃、倉儲、運輸?shù)葝徫唬D(zhuǎn)而從事需要復(fù)合型技術(shù)技能的供應(yīng)鏈管理師崗位；一是“垂直”晉升，供應(yīng)鏈管理師分為三個級別。其中，供應(yīng)鏈管理專員側(cè)重于供應(yīng)鏈管理流程中具體節(jié)點的運營執(zhí)行，強調(diào)執(zhí)行過程的可靠性；供應(yīng)鏈管理師針對企業(yè)供應(yīng)鏈運營的整體流程進行組織、協(xié)調(diào)和控制；高級供應(yīng)鏈管理師在供應(yīng)鏈管理師的職能基礎(chǔ)上還要涉及供應(yīng)鏈運營的戰(zhàn)略規(guī)劃和運營系統(tǒng)設(shè)計工作。

【對個人的價值】戰(zhàn)略性新興職業(yè)選擇，形成復(fù)合型人才的知識結(jié)構(gòu)和專業(yè)技能，擁有良好的就業(yè)和薪資前景；

【對企業(yè)的價值】激發(fā)了企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系層面的進化，形成核心競爭優(yōu)勢，助力企業(yè)降本增效；

【對社會的價值】推動企業(yè)和行業(yè)改善供應(yīng)鏈運營管理水平和整體效能，促進上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展，減少資源消耗，提升國家的產(chǎn)業(yè)競爭力。

五、未來市場需求

目前，供應(yīng)鏈管理職業(yè)炙手可熱，百度搜索“供應(yīng)鏈”相關(guān)結(jié)果8740萬條，“供應(yīng)鏈人才”檢索結(jié)果約1730萬條，“供應(yīng)鏈管理師”約452萬條。近年來，中國供應(yīng)鏈發(fā)展方興未艾，我國供應(yīng)鏈人才需求呈逐年遞增態(tài)勢。在抗擊新冠肺炎疫情的關(guān)鍵時刻，一大批具備全鏈條服務(wù)能力的供應(yīng)鏈企業(yè)脫穎而出，快速、精準(zhǔn)、高效、安全作出應(yīng)急響應(yīng)，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈管理的專業(yè)水平和效率突圍。未來5年，我國對供應(yīng)鏈管理師的需求總量將達(dá)到600萬左右。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大勢下，供應(yīng)鏈已經(jīng)成為企業(yè)的一項戰(zhàn)略性資產(chǎn)被稱為“第四利潤源”，企業(yè)之間的競爭將圍繞數(shù)字供應(yīng)鏈、區(qū)塊鏈應(yīng)用、5G等領(lǐng)域展開，供應(yīng)鏈管理師必然成為人才爭奪焦點。

六、專家觀點

中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進：供應(yīng)鏈管理人才培養(yǎng)是一項基礎(chǔ)工作，要建立供應(yīng)鏈學(xué)科教育體系，以保證供應(yīng)鏈人才培養(yǎng)的專業(yè)性，要建立供應(yīng)鏈職業(yè)培訓(xùn)體系，以保障供應(yīng)鏈管理的職業(yè)化。我們在供應(yīng)鏈試點城市推進調(diào)研過程中，企業(yè)紛紛反映人才短缺，因此每一個企業(yè)都把供應(yīng)鏈人才培養(yǎng)提到了非常重要的位置上。試點工作做的好的企業(yè)往往在人才培養(yǎng)方面有很好的基礎(chǔ)，如國家電網(wǎng)在數(shù)字供應(yīng)鏈建設(shè)方面做了很多創(chuàng)新工作，取得了很好的成效。

物流行業(yè)的數(shù)字化職業(yè)--新職業(yè)、新崗位有哪些

智慧倉規(guī)劃與設(shè)計

通過對商品、訂單進行業(yè)務(wù)需求分析，培養(yǎng)智慧倉設(shè)備設(shè)施選型、數(shù)量測算等能力；結(jié)合企業(yè)級智慧倉規(guī)劃與仿真平臺，培養(yǎng)智慧倉布局設(shè)計、動線規(guī)劃、仿真分析等能力；全面培養(yǎng)倉儲規(guī)劃綜合分析能力，勝任智慧倉儲規(guī)劃師的崗位工作。

供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計與優(yōu)化

通過數(shù)字化數(shù)據(jù)的手段、協(xié)同企業(yè)的外部競爭者、合作者、供應(yīng)商、客戶以及協(xié)同企業(yè)內(nèi)部的各組織機構(gòu)，讓企業(yè)站在更高的 角度去審視自己和整個行業(yè)的發(fā)展，更全面、更從容的制定競爭策略。以企業(yè)內(nèi)、外運營系統(tǒng)為研究對象，研究涉及各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃設(shè)計、供應(yīng)鏈系統(tǒng)運作過程的計劃與控制，以及經(jīng)營管理的資源優(yōu)化配置等管理實踐領(lǐng)域。

物流大數(shù)據(jù)分析師

大數(shù)據(jù)分析師（Big Data Analyst）定位于能夠使用大數(shù)據(jù)分析方法、工具和技術(shù)，基于數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)探索、建立模型、模型評估、可視化分析和表達(dá)、模型應(yīng)用等過程，挖掘數(shù)據(jù)中蘊含的有價值的信息，其目的在于培養(yǎng)學(xué)員的大數(shù)據(jù)分析能力，助力學(xué)員達(dá)到高素質(zhì)管理類人才的職業(yè)能力要求，成為數(shù)據(jù)科學(xué)時代最需要的人才。

無人機駕駛員

新技術(shù)不斷在物流領(lǐng)域應(yīng)用，無人機已經(jīng)成為最熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一， 民用無人飛行器可以依法應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、測繪勘探、電力巡線、軍事偵查、應(yīng)急救災(zāi)、航拍應(yīng)用等領(lǐng)域，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運營在內(nèi)，我國目前有300至400家民用無人機企業(yè)，從業(yè)人員超過萬人。 

物流管理專業(yè)有的學(xué)校男女比例可以到3:7，那么物流管理專業(yè)女生可以做什么？

（1）客服

現(xiàn)在每一個物流公司都有客服，那么客服工作主要做什么呢。接聽電話，處理客戶提出的問題，解決問題。

（2）人事

不少物流公司都有人事崗，人事崗不是說物流專業(yè)的不能做的，大家都學(xué)習(xí)過人力資源管理，做一些人事專員助理還是可以。

（3）行政

不少物流公司都有行政崗，行政崗不是說物流專業(yè)的不能做的，大家都學(xué)習(xí)過人力資源管理，做一些行政專員助理還是可以。

（4）站點操作

現(xiàn)在大一點的物流公司（順豐、京東、德邦）在每一個網(wǎng)點都有文職類的工作。

（5）財務(wù)

不少物流公司都有財務(wù)崗，財務(wù)崗不是說物流專業(yè)的不能做的，大家都學(xué)習(xí)過經(jīng)濟學(xué)管理，有的同學(xué)還有初級會計師證書，做一些財務(wù)專員助理還是可以。

（6）倉管

倉庫里面的一些工作女生也可以做（收貨員、揀貨員）

（7）質(zhì)控

大一點的物流公司都會有質(zhì)控工作崗位，質(zhì)控主要工作是為了控制不良品出去。

（8）跟單員

跟單員的工作一般比較簡單，主要是大公司長會設(shè)置這樣的崗位，小公司都是客服一起做的。

（9）調(diào)度

調(diào)度做什么呢，大公司的調(diào)度就是將派車發(fā)車計劃錄系統(tǒng)，小公司就是沒有系統(tǒng)了。

（10）報關(guān)員

報關(guān)員一般國際物流公司才會用這樣的崗位。

（11）信息員

信息員負(fù)責(zé)信息處理，信息追蹤等。

（12）數(shù)據(jù)分析

每一個大公司的分撥都會有專門處理數(shù)據(jù)的同事，他們每天都有對數(shù)據(jù)處理分析，給管理層。

（13）貨代操作

在涉及到國際物流這塊，貨代操作會有，還有多式聯(lián)運這塊。

（14）銷售崗

物流行業(yè)的銷售特別多，女生做銷售有男生無法擁有的優(yōu)勢，可以銷售什么呢（系統(tǒng)，設(shè)備，倉庫、物流地產(chǎn)、物流金融等）

兩年前，我在物流論壇-大董知識庫發(fā)起這樣一個提問“你為什么干物流，干了多久，還可以干多久”。

大雪2?1?

贊同來自: 徐錦標(biāo) 、felix 、Sleiii 、過網(wǎng)人 、簡單de生活

2008年至今十余載原來一直搞冷凍冷藏食品加工生產(chǎn)現(xiàn)在做的也正好是冷鏈物流也許就在這條路上繼續(xù)走下去咯

2018-08-15 5 0

匿名用戶 

贊同來自: felix 、Sleiii 、過網(wǎng)人 、徐錦標(biāo)

15年了。。。

2018-08-14 4 0

felix - 物流愛好者 

贊同來自: 徐錦標(biāo) 、Sleiii 、過網(wǎng)人 、簡單de生活

先是陰差陽錯，誤入歧途。后來欲說還羞，投懷送抱。想想罷了罷了，屈指已是十八。尚余二十風(fēng)燭殘年，最終白頭要老。                @原森馬綾致的陳斌

2018-08-14 4 0

CC 

贊同來自: 徐錦標(biāo)

六月中旬畢業(yè)，七月初來到德邦，到現(xiàn)在四十幾天了，干多久不知道啊

2018-08-14 1 0

初遇￡ 

贊同來自: 徐錦標(biāo)

因為讀了物流專業(yè)，7月2號干到現(xiàn)在，還能堅持多久還不知道。

2018-08-14 1 0

raymond Cheng 

贊同來自: 徐錦標(biāo)

朋友介紹

2018-08-14 1 1

湯群生 - 50后，物流老者

贊同來自: 徐錦標(biāo)

我做了24年的物流工作，這是一個挑戰(zhàn)性非常高的職業(yè)，也是非常耗體力的工作，同時也是個折磨人的工作，每天周而復(fù)始的重復(fù)，心理因素要非常強大，但是當(dāng)成為高層報酬也是非常高，要看自己的堅持性和努力，當(dāng)然機運也很重要。

2019-05-14 1 0

湯群生 - 50后，物流老者

贊同來自: 徐錦標(biāo)

各位提問的伙伴，本人前段時間因為電腦損壞，丟失了網(wǎng)站，有幸大董發(fā)郵件給我，我又再度回來了。

回答讀者問我為什么干物流：

原先我是在電子工廠上班，工作了17年，回顧人生似乎就快走完，但是好像都沒有一技之長，所以在38歲的時候離開了長久熟悉的工作，進入了汽車業(yè)，然后再進入了連鎖零售業(yè)，自1993年到2013年從永輝超市退下，后來又在教育界從事供應(yīng)鏈，物流的教學(xué)到2021年一月正式退休，這個行業(yè)我有太多的失敗經(jīng)驗，說起來都是淚，但是卻是改變?nèi)松鐣瑖业闹刂兄氐男袠I(yè)，所以我在62歲退下后一直在教育界做了七年才正式退下，目前近70歲，但是我還在幫許多公司以及我的徒弟學(xué)生們出謀劃策，這個行業(yè)只能說“做到老，學(xué)到老”

19 小時前 1 1

跨越速運謝芳麗

跨越3年+

2018-09-27 0 0

物流管理專業(yè)本科畢業(yè)生留存比例比較低這是目前的情況，解決這塊這塊需要各方一起努力。