隨著并購依序落實(shí)流程，9月14日晚間，德邦股份宣布崔維星等董事辭職，京東系的余睿等人將接任。這也意味著，京東系將正式接管德邦股份。熟悉德邦及其創(chuàng)始人崔維星26年奮斗歷程的業(yè)內(nèi)人，無一不惋惜。

談起崔維星，很多物流行業(yè)的人都會(huì)稱他為“老崔”，既親切又敬佩，因?yàn)樘嗳烁餐瑠^斗過。行業(yè)里有個(gè)笑話：一個(gè)德邦辭職的人跳槽去另一家物流公司，進(jìn)去一看，“呦呵，還是你們這伙人”。德邦作為物流行業(yè)“黃埔軍校”，貢獻(xiàn)過太多物流人才，以至于對(duì)他今天的變化，很多人都感同身受。

上世紀(jì)90年代，是一個(gè)誕生物流英雄豪杰的年代，其中也包括崔維星。

崔維星是那個(gè)年代物流行業(yè)少有的文化人，從廈門大學(xué)畢業(yè)后，放棄鐵飯碗，轉(zhuǎn)身干物流。1996年，崔維星租下一間8平米的門市，創(chuàng)辦了德邦前身“崔氏貨運(yùn)”。2年后，崔氏貨運(yùn)拿下了南航老干部貨運(yùn)處的承包權(quán)，正式成為空運(yùn)代理人。在行業(yè)普遍低盈利的背景下，他創(chuàng)新推出了“空運(yùn)合大票”的模式，由零收零發(fā)改為零收整發(fā)，低價(jià)+薄利的策略很快吸引了一大批客戶。

雖然空運(yùn)做的有聲有色，但崔維星未雨綢繆。中國高速公路大規(guī)模興建，為汽運(yùn)物流市場的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件，再加上那時(shí)候的空運(yùn)市場競爭越來越激烈。這樣的背景下，崔氏貨運(yùn)揮軍進(jìn)入汽運(yùn)市場。

彼時(shí)的汽運(yùn)市場雖然有機(jī)會(huì)，但行業(yè)散、亂、差，爭相壓價(jià)。而德邦另辟蹊徑,采用統(tǒng)一的形象和標(biāo)識(shí)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，創(chuàng)新推出“卡車航班”業(yè)務(wù)，打造“空運(yùn)速度、汽運(yùn)價(jià)格”的服務(wù)，很快就贏得了市場認(rèn)可。為了向全國性公司邁進(jìn)，2009年，德邦人舉家搬遷到上海。此后的德邦實(shí)現(xiàn)了營收的快速增長，一躍成為“零擔(dān)之王”。

今天大家認(rèn)識(shí)的德邦叫“德邦快遞”，零擔(dān)之王緣何要轉(zhuǎn)身快遞？

2013 年，德邦首次提出“大件快遞”概念。用崔維星的話說：小件市場已經(jīng)是紅海，通達(dá)系有低價(jià)優(yōu)勢(shì)，順豐在商務(wù)上的品牌認(rèn)知度強(qiáng)，我們找到了大件快遞這樣的差異化市場。

這個(gè)標(biāo)簽，終于在2018年正式被貼在德邦身上。這一年，崔維星48歲，也是德邦發(fā)展歷史上至關(guān)重要的一年。

2018年1月16日，經(jīng)過漫長且坎坷的IPO歷程，德邦終于敲響了上市的鐘聲，成為第一家上市的快運(yùn)企業(yè)，開盤即暴漲44%！

創(chuàng)業(yè)22年，自己親手哺育養(yǎng)大的“孩子”終于出息了。那天崔維星感慨到：“都說歲月不饒人，但我也沒有饒過歲月，德邦物流也沒有饒過歲月。”

半年后，德邦戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在“水立方”開啟，“德邦物流”正式更名為“德邦快遞”！

改名是崔維星提出來的，他說：從“德邦物流”變成“德邦快遞”，對(duì)傳播是有幫助的，過去很多人不知道德邦有快遞，改了名字，大家一下子就明白了。

但是在不少業(yè)內(nèi)人士看來，德邦“下行”的分界線正是從轉(zhuǎn)型大件快遞開始，因?yàn)榇撕蟮掳钯囈园l(fā)家的快運(yùn)業(yè)務(wù)不斷縮水。在前段時(shí)間的一次采訪中，崔維星說：“沒什么后悔。如果說后悔，我現(xiàn)在后悔的是沒有更仔細(xì)地研究，對(duì)快遞不夠敬畏。”

從德邦被收購的消息一經(jīng)傳出后，業(yè)內(nèi)就炸開了鍋。隨著并購依序落實(shí)流程，京東系將正式接管德邦股份。很多人用“落幕”“告別”“退出”這樣的字眼來形容德邦和崔維星，但很多人并不認(rèn)同。就像德邦的“使命”：「物暢其流、人盡其才」。崔維星的著眼點(diǎn)，從來不僅局限于企業(yè)自身，而是為物流行業(yè)作出價(jià)值，貢獻(xiàn)更多的物流人才。價(jià)值、精神、人才，只會(huì)生生不息！