上半年“翻身”的快遞龍頭們，近期的股價也是一路上漲。后價格戰時代，快遞公司該如何迎接新的挑戰？

| 01價格將持續上升

回顧2021年，包括順豐三通一達在內的快遞企業，凈利潤要么大幅下滑甚至虧損，要么增速遠不及營收增速。然而進入2022年卻發生了反轉，快遞企業營收增速連續多月大幅高于業務量增速，行業競爭邏輯正在發生改變。

億豹網發現，不可否認，快遞價格的穩定走高，與疫情波動造成的成本上漲有關，更與去年下半年以來的高壓監管態勢息息相關。

放眼上半年，盡管部分企業毛利率有所提升，但相比價格戰之前依然處于較低水平。以申通快遞為例，2022年6月該公司快遞服務單票收入雖同比增長18.4%至2.51元，但距離2019年5月的3.03元，仍有較大差距。

 業內普遍認為，短期來看，快遞價格可能還會有一些波動，尤其是傳統淡季的七八月份，在廣東、義烏等產糧區低價爭奪客戶的情況時有發生，快遞總部在局部地區的業務指標考核依舊很高，網點無奈只好通過放價搶量完成考核，方能拿到總部的返點。

長期來看，快遞價格不會再繼續下降，進入上升通道后也可能出現波動，但總體呈現上漲態勢。一方面是場地、人工、運輸等成本的不斷提升，另一方面是監管政策的持續，還有電商賣家對于快遞服務品質的要求升高。

經過前兩年的動蕩，今年上半年行業利潤持續修復，下半年的價格爭奪進入溫水煮青蛙的博弈中。一輪輪洗牌后，通達系之間的話語權與定價權正在加速分化。

2021年上半年，極兔強勢發力，三通一達市占率紛紛下滑，僅有順豐呈現小幅提升趨勢，但也付出了巨大的代價。今年上半年，通達系逐漸收復失地，極兔與百世融合后，目前還沒有發揮到最大的預期效果。

| 02派費上漲缺乏動力？

快遞行業單一的價格戰模式結束了，總部的利潤也得到翻番，但末端網點與小哥的派費卻沒有增長。

億豹網了解到，除了北京、上海兩地一級網點派費普遍在兩元上下外，其他地區的網點派費大都在一元上下，經過層層截留，到達小哥手中的派費普遍在七八毛錢左右。

去年8月，快遞企業集體宣布自當年9月1日上漲末端派費0.1元，但多數快遞員對這項調整感受并不明顯，很多網點明升暗扣，算下來還是原來的派費水平。

在增量不增收的情況下，派費降低造成小哥流失，從而形成末端網點不穩定，服務質量下降的惡性循環。經過上半年的利潤大漲后，總部會不會提升網點的派費水平呢？

億豹網認為，目前來看，全面提升派費并不現實，一方面總部作為上市公司，需要有力數據來提升投資者信心；另一方面，今年疫情導致快遞小哥相對充裕，在經歷了前兩年的惡性價格戰之后，很多網點已經找到了適應這一派費水平的節奏。

所以，總部并不存在提升派費的內在動力，但不排除局部地區的扶持與補貼政策。甚至有的總部又在多地開啟降派費的操作，不少小哥對于提升派費大多持悲觀態度，他們認為派費能維持住現狀就已經不錯了。

從2022年開始，國內快遞市場格局持續生變，新入局者極兔躋身第一梯隊，可昔日的快遞老兵并不甘心落后。下半年將發生怎樣的行業故事，依然值得期待。