俄羅斯天然氣工業銀行（Gazprombank）和總部位于新加坡的俄資建筑公司BTS-Most近期向俄羅斯總統普京申請一項特許權，批準他們開展俄羅斯最大的鐵路基建項目——擴建貝加爾-阿穆爾干線（BAM）和跨西伯利亞鐵路（Transsib）。這兩個項目的擴建，將有利于推動俄羅斯遠東鐵路網絡聯通，為俄羅斯與亞洲的貿易帶來數百億美元的增長潛力。

俄羅斯出口的重新定位（從出口歐洲轉變為出口亞洲），以及在亞太地區構建自己新戰略重心的迫切需求，為這兩個鐵路項目提供了機遇。

綠色線為貝加爾-阿穆爾鐵路（BAM），連通遠東出海口。阿穆爾河，即我們所熟知的黑龍江（圖源：Russia Briefing）

俄羅斯天然氣工業銀行表示，項目將推動遠東地區和西伯利亞地區的發展，促進資源的開發和經濟潛力的增長。

建筑公司BTS-Most是貝加爾-阿穆爾干線（BAM）所有10個隧道的承建商。

一家國有控股企業聯合一家私營企業試圖推動這兩大項目的進展，兩家公司在俄烏戰爭打響后，向普京提交了申請。

普京已讓總理米舒斯京、交通部長薩維利耶夫和俄羅斯鐵路公司總裁別洛澤洛夫對項目和申請進行調研。5月31日，這個問題在西伯利亞和遠東鐵路基建項目委員會會議上進行了討論。最終，俄羅斯副總理胡斯努林簽署命令，由交通部、俄鐵、Gazprombank和BTS-Most共同制定項目時間表，并評估投資回報率。

項目規模巨大，其中包括建造或重建Severomuisky、Kodarsky和Kuznetsovsky隧道，以及橫跨阿穆爾河的橋梁。俄鐵此前估計，需要投資2.55萬億盧布（445億美元）才能將這些鐵路的吞吐能力擴大到2.4億噸，包括建設第二條Severomuisky隧道。

俄羅斯遠東地區鐵路網絡，紅色為貝加爾-阿穆爾鐵路鐵路（BAM），為單軌線路（圖源：thecoalhub）

根據Gazprombank和BTS-Most評估，遠東鐵路項目升級后的乘數效應將帶來對亞太地區新增出口8.3萬億盧布（約合1340億美元，相當于2021年對歐出口的90%）。預計到2025年，礦產資源開采量將增加2.2億噸，采礦業收入將增加5500億盧布（約合90億美元），遠東港口貨物裝卸的出口潛力將增加1800億盧布（約合30億美元）。

會議還審議了另一項備受矚目的特許權提案，即修建通往庫頁島的橋梁。申請方為MGR公司，目前該公司負責庫頁島Poronaisk港的建設工作。橋梁建設成本預計6760億盧布（約合110億美元）。

庫頁島Poronaisk港建成后，將能容納8萬噸量級船舶進港，港口配套一個年吞吐量500萬噸的煤炭碼頭、一個年吞吐量550萬噸的石油碼頭和一個吞吐量280萬噸的凝析氣碼頭。

Poronaisk港位于庫頁島東岸（圖源：seanews）

由MGR公司提出的項目，在某種程度上與Gazprombank和BTS-Most的方案產生沖突，MGR認為，建造一座通往庫頁島的橋梁比BAM和Transsib的東部部分工程（Komsomolsk-Vanino和Volochayevka-Primorye港）便宜三分之一。

庫頁島的Poronaisk港口建設被俄羅斯視為重中之重，建成之后將成為俄羅斯北海航線上的重要樞紐。

以上鐵路基建項目，將在7月份的委員會會議上進一步確定。

鑒于國際局勢的變化，俄羅斯把發展的戰略重心向東移已經是不可改變的趨勢。近來，俄羅斯公司也在遠東地區加強與中國的貿易往來。

6月6日，俄羅斯TransContainer公司宣布啟動新的集裝箱多式聯運服務 —— 通過東方港（Port of Vostochny）從中國進口消費品，運往克拉斯諾達爾邊疆區（Krasnodar Kray）以及黑海沿岸的羅斯托夫州（Rostov Oblast）。

TransContainer公司負責進口貨物從中國（太倉、寧波、大連）到東方港的海運，以及在俄境內鐵路運輸。首趟列車將于6月份開行，未來每月開行2-4趟。其中，海運段運輸時效4天，鐵路段12天。

新的中俄班列線路也在開發。

（圖源：Fesco）

5月29日，新的中俄班列線路（成都-加里寧格勒）啟動，境外段由Fesco公司運營，班列滿載電子產品，從阿拉山口口岸出境，經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、立陶宛達到加里寧格勒，全程時效20天。

同日，成都-莫斯科班列發出，俄羅斯Delo集團旗下多式聯運物流運營商Ruscon表示，班列將于6月底抵達莫斯科地區的Ruscon MANP場站。目前發車頻率為兩周一趟，未來根據需求預計將增加至周班。