2022年的5月，相比2020年解封后的5月而言似乎比三年前更難過！各地零星散發的疫情有種遍地開花的感覺！

除了三天兩頭時刻在關注著綠碼，核酸問題，更關注了一個重點話題：封了還是解封了成了焦點。就如當下流行的段子！最后以物流人快瘋了成終結！或許，段子是個段子，可是在這場封與被封的情況下，專線物流該如何生存呢？僅個人的小小見解，不足之處望理解！當然，也算對當前環境提點建議吧！

一、市場價格混亂之下，如何控！

亂了，亂了，很多專線老板都吐槽部分受疫情影響嚴重的區域，尤其是江浙一帶部分城市因疫情管控后，受辦理通行證的影響以及居高不下的油價影響，疫情嚴重區域車輛進出有受限等因素，很多短線都運價開始調整，最后倒逼干線不得不上升。

省內100公里左右的平時噸位價僅只有120元／噸左右直接彪升到150元左右，涉及到200公里以上的（尤其是二次中轉的）達到了200元／噸甚至是超越這個數，而車價在3月底的油價上漲之后，專線整車價基本上都是有個500-1000元的漲幅，部分疫情重點區域則變成了隨行就市！

車價隨疫情變化而變！

那么一來，專線出現了什么狀況呢？價格低了，中轉不出去。價格高了，大多數企業，尤其是小微企業難以承受！所以漲幅多少，如何漲，怎么向客戶談漲價的理由都成了一個糾結的話題。尤其是不知道同行是否同時漲價的時候壓力更大。所以漲與不漲都成了心頭上的刺，撥不出來都是在隱隱作痛！

但大多數專線還是根據運價做出了合理的調整，但對小微企業而言也是無形的壓力的。畢竟是成本上升了，未來何去何從呢？只能是繼續逆流而上了！

可能是出于風險評估，個人的零擔運價也有調整。畢竟成本核算對于專線而言必須要是在可控成本之內。如果是入不敷出，這種業務是沒有辦法干下去了。

因此，高成本之下，也建議專線也算算自己成本做好封控。否則慢慢的在溫水煮青蛙之下變成了楊白勞就更難了！2022年，越是亂象之下越要控制成本保持企業內部造血管暢通，保住大動脈為宜！

二、封控區域，貨車通行究竟該何去何從？

封控區，管控區，時空伴隨者。

伴隨著新名詞的出現，有時候一不小心就誤入區域了。當前之下，很多貨車司機接單前都會戰戰兢兢的問：除了綠碼核酸檢測報告，行程碼不帶星之外，進入該區域有什么其他的要求呢？

相對而言，武漢除對重點疫情區域有一定要求外（而且高速有設卡點免費做核酸點），大多數都是可以正常進出。

而今天一貨車進入湖南某地，根據當地防疫規定，需要提前報備。而進入安徽境內是否還有其他的要求不得而之。因此，各地防控的管控方式不一也成了大貨車之痛和傷！

而我們一同事更無辜，因提單貨變成了時空伴隨者（綠碼變黃碼），喜提居家隔離3天！哎，雖說是時間不長，但開車僅僅是路過并沒有逗留也變成了受害者也是危險者。

不得不說，悲喜人生一瞬間。

因此，對于各地不同的防疫管理措施，是否可以實現一卡或一證通行了！

除此之外，高速路上因通行證卡在路上之堵更讓大貨車司機苦不堪言，800公里的路程硬生生的跑出了30-40個小時！甚至是更多。這樣一來，本來逆流而上的貨車司機成本徒增，最后專線也不得不買單。當然，一連串惡性循環就開始了！

除此之外，部分地區為控風險，對于重點區域來的車輛直接一刀切，來一個隔離一個！一廣州到武漢某專線人員曾吐槽：除運價上漲厲害之外，因屬疫情風險區過來的，接連幾個司機還沒有到園區就被拉去隔離，來一個拉一個，最后就變成了找車難和高價車了，否則無車可用了。

當然，自有車輛在高油價和疫情期間似乎是有優勢了，但各地防疫管理則是難題了，已成封控區的隱傷！因此，如何提前讓貨車司機知曉當地防控管理規定也是有必要的！如何實現便捷，快速的通行則是需部門理順和關注的焦點！

三、封控區下的專線網點，如何生存！

接到通知，某區域因疫情管控暫停停業幾天，后續聽通知！然后。。。

類似的通知不是在一個省份的物流園出現過，然后大多數專線則是在停與不停，找不找臨時落貨點中徘徊。

大多數起初只是以3天左右的時間為排查風險期，但往往是預期不到的。一兩天，大多數還扛得住，時間久了，尤其是不屬于全部處于封控狀態之下的專線，一方面是來自同行的競爭壓力，一方面來自客戶的需求，終究是扛不住了。于是，路邊攤，臨時倉庫成了香悖悖了。

看了這圖片，路邊攤下的物流人，風險多大，人多累，想想都不容易！

因此，精準防控之下，如何讓小微物流企業好好活下去，如何自救也是重點！當然，屬于那種一封長達幾十天的企業，封著封著就悄無聲息關門了的物流企業只能是遺憾和落寞收場！

2022，救贖和自救終究是靠自己！如何靈活做好防護又遵守防控管理，在常態化存活則是需要尋求和思考的方向了！路邊攤，你是否也嘗過之苦楚呢？

最后的話，疫情似乎是一面照妖鏡，也幻化出了太多妖魔化的事情，當然也有一些更好的贊歌，尤其是在物流行業依然是有那么一群人逆流而上，向疫情區域送物資，做好后勤保障。從2020年到至今一直都有，也都在，所以為同行的物流人點贊，祝平安喜樂都在，凱旋歸來！

四、疫情下的運輸行業三問三答

當然，對于這段時間的各種漲價分析，借用同行浩運物流一經理的一段話：

一問：車輛并未停運為什么車少了運費奇高？

答：現在全國疫情多地散發，各地疫情防控工作都在進行，車并不少，只是在路上擠壓的多了，效率低周期長，造成缺車現象，而運價高也跟效率有關，并且層層關卡到處堵車！甚至有的司機是“自殺式運輸”，就是去了就要隔離，再加上高油價的長期壓抑才出現爆發（報復）式漲價。

二問：為什么我們的貨物比原來慢了很多？

答：貨物運輸周期長除了以上干線車輛效率的原因還有支線的原因，還有在庫擠壓現象。本次疫情已有多例與貨車司機有關，因此各地對外來車輛管控非常嚴格，經常出現今天收的貨明天目的地就封了，只能暫存庫房，該地區解封后擠壓貨物蜂擁而至造成物流公司超負荷運作，新來貨上車了，在庫的貨物繼續擠壓！這是常態現象，不是客戶一個電話就可以給你的貨安排上的！

三問：為什么運費漲了這么多？

答：剛才我把“報復”性漲價改成了“爆發”性漲價，是為了大家看起來舒服點。我們常說費用高，工資高，場地費用大，可是沒有一家物流公司敢率先漲價，今年以來油價持續創新，甚至到了前所未有的價格，一部分車輛寧肯停運，但是運費還是沒漲上來，因為市場沒有賦予物流公司漲價的資本，誰漲價誰失去客戶。直到這次疫情爆發支線率先漲價倒逼干線，貨車隨之跟上，因此整個行業瞬間爆發，這就是市場環境賦予行業的資本，所以這次漲價與其說是爆發性，不如說是報復性。認同與否認可以私下留言！由于時間和精力原因，只能期待后續！