當今全球范圍的經濟環境、技術環境發生著快速的變化，在這樣的背景下，不管是對國家、產業還是企業的供應鏈物流體系都有了更高的要求。從國外和國內的供應鏈與物流政策環境中都可以看出在國家層面對于供應鏈物流體系的建設高度重視。近幾年在政府視角的城市供應鏈物流體系建設與試點企業的供應鏈物流創新應用的評估，以及在企業視角的企業供應鏈物流體系規劃與設計中我都有著深度的參與。再次深刻認識到供應鏈物流體系建設是一項系統工程，需要從系統方法論的思維出發進行構建，這也是我們在進行供應鏈物流規劃中的核心思想。

本篇文章結合系統方法論，與當前宏觀與微觀環境對供應鏈物流體系的需求，系統的解析供應鏈物流體系與規劃方法。整個文章有一個整體架構，文字部分分為上下兩篇，上篇從系統論、供應鏈物流的內涵與外延等角度，解析供應鏈物流體系，下篇介紹在此系統中的具體規劃方法。文中引用了多本經典的系統論與供應鏈物流的相關書籍中的文字內容。篇幅有限沒有完全展開。

系統論的哲學方法

一定程度上供應鏈物流這個專業的上一級可以看成是物流與供應鏈管理和工業工程的交叉，再往上的話歸類于管理，繼續往上是系統論，到頂是哲學。哲學里談得很多的是方法論，而我們做供應鏈物流規劃最重要的也是方法論的構造，有了方法論才能將一個問題有效且高效的落地，所以我也經常說，與其說在研究供應鏈物流規劃（文中簡稱規劃），不如說是在將供應鏈與物流作為應用層來研究哲學（系統論）。

除了在一些“硬”的學科中應用系統論以外，系統論也廣泛的應用到了組織和管理方面的研究，例如經濟學、心理學、人類學、社會學、政治學、地理學、法學、語言學等。包括在一些前沿的研究中，將供應鏈作為一個復雜系統進行研究，看似這些研究內容比較超前，但是隨著智能化在各個行業中應用的快速推進，這些前沿理論研究也將得以逐漸落地。包括在物流領域中數字化、智能化的應用，比如快遞行業中的“貨到人”揀選，智能化存儲與分揀等等，我們看到的是場景的應用，設備在自動運行，作業效率在提高，其實背后是有復雜的算法作為支撐，將一個局部的場景作為一個系統，通過計算機系統的運算與控制和設備的執行來進行作業，這也是系統論在物流場景中的應用。

系統論最早的時候可以追溯到笛卡爾的還原論，把大的事物分解成更小的事物，從而獲得對事物更容易地理解。在Derek K.Hitchins的《系統工程：21世紀的系統方法論》書中，也提到，每當我們進行問題列表、方案優選、系統結構分解、解聚和拆解等，都是對笛卡爾及還原論的致敬。而我們通常在做供應鏈物流規劃的時候何嘗不是如此。

對于哲學的定義：“哲學是有嚴密邏輯系統的宇宙觀，它研究宇宙的性質、宇宙內萬事萬物演化的總規律、人在宇宙中的位置等等一些很基本的問題。”那么，我將系統論理解為將哲學落地的一種有效方法。

系統論與運籌

在DerekK.Hitchins的書中“系統時代的思維甚至滲透到了系統設計之中，組分不再被設計成像拼圖中那樣的靜態模塊，而是被設計成相互契合甚至相互適配，這樣它們可以高效而且有效地在一起和諧工作。既然可以證明某些組分的設計與組合比其他的更有效，設計方案‘最佳’和‘優化’的概念就此出現了”。

這里也對優化方法有了一定的說明，而運籌正是一種尋找最優化的方法。運籌學中，有運輸問題、排隊論，決策問題、存貯論、圖與網絡等問題的定義，模型的構建方法以及算法求解，這些問題也是供應鏈物流中的核心問題。比如使用排隊論構建倉儲物流仿真模型，用整數規劃構建供應鏈網絡模型，用存貯論解決庫存控制問題等等。

由此可以看出，在對一個事物進行拆分后進行組合的時候，還是需要用一種方法來進行尋優，否則這個系統沒法以最優的方式進行運轉，而運籌正是這樣一個有效的方法，可以將系統中的問題找到對應的解決辦法。系統要達到最優，那么需要對組成系統的要素資源進行分析，找到其需要求解的問題，構建系統的目標與約束，形成數學模型，然后建立算法求解，最后通過計算實現求解的程序，讓計算機替代人工進行運算，這樣運籌就可以很好的將系統論落地，找到一個系統中所有要素的最優組合方式。

包括在我們的規劃方法中，隨著供應鏈物流的行業發展越來越快，信息化、數字化、智能化這些先進的理念與技術都不斷的提升應用，運籌的思想與方法也不斷地植入。比如隨著數字化工廠的落地，倉儲物流也需要跟隨其步伐，用更加精益、靈活、柔性化的方式來實現其目標；在供應鏈的交付端，需要采用更好的庫存控制方法，既能讓消費者體驗到更加快速的物流服務，同時也讓企業的供應鏈物流體系能取得效率與成本的最優組合；以及在我們城市配送的體系中，站在政府的視角，需要構建一套最優化的體系來平衡企業的運作需求和城市民生與綠色環保的城市物流體系，站在企業的視角，需要兼顧服務水平與運作成本的最優化。

與其它系統體系一樣，在供應鏈物流這個系統場景中，運籌與其密不可分，所以離開了運籌談供應鏈物流規劃，也就沒有達到目標的手段和途徑。

系統論在供應鏈物流規劃中的應用

供應鏈的活動是計劃、采購、制造、交付、退返，物流的活動是包含在供應鏈的活動中，用SCOR的模型來看，很大一部分物流活動都發生在交付的這個環節中，交付環節又可以嵌入在采購、制造、退返之間，那么這樣可以理解為將物流的活動與供應鏈需求進行組合，就構成了供應鏈物流的基本活動。

比如說物流的基本要素是倉儲、運輸、裝卸、搬運、流通加工、包裝、配送，與供應鏈活動結合時，核心也在于將這幾類要素融合到供應鏈活動中，形成了采購物流、生產物流、銷售物流和逆向物流四個環節，這就構成了一個完整的供應鏈物流系統。

我們再返回到系統論，“系統論方法已經成為一種在考慮整體的前提條件下了解系統組分、分組與環境相互作用并適應環境狀況的常用實踐方法，因而該方法幾乎進入了所有科學工作的領域，包括社會科學、生命科學，其中，管理科學和組織科學也采用系統論方法。”之前提過，在物流的活動中，主要是解決貨物的時間和空間問題，基本動作是將貨物進行反復的拆分和組合，分揀、卸貨等動作是拆分，裝車、碼垛等動作是組合，這些動作分布在物流七要素活動中，結合供應鏈形成了供應鏈物流的系統。那么可以理解為，我們將供應鏈物流系統，從供應鏈的活動環節，拆分到物流功能的四個環節，再將物流功能的環節拆分到物流功能要素，再將物流功能要素拆分到物流動作，最后就是對貨物的拆分和組合，這個邏輯也就是系統論里面提到的對系統的拆解。

任何一個系統都有“最優化”的狀態，那么供應鏈物流系統的最優化可以是成本、效率、靈活性、柔性等目標的最佳組合狀態。在供應鏈物流的行業應用現實環境中，存在著不同的公司，不同的公司業務，以及不同的產業環境，這里就不能將供應鏈物流籠統地看成一整個系統，而要根據實際的業務需求進行拆分，分別尋找不同環境的“最優化”狀態。簡單來說，一個公司的供應鏈物流網絡問題，也可以繼續細分為采購網絡和銷售網絡，銷售網絡還可以拆分為多層級；公司的倉儲物流問題，可以細分為原料倉儲和成品倉儲；城市物流配送問題，可以是以物流公司視角的集中配送或者共同配送，也可以是以貨主為主體的多門店配送；生產物流問題，尋找原料倉、產線和成品倉整個活動中的最優物流流程和資源配置。還有宏觀層面的城市供應鏈物流體系，從政府視角出發，如何使用政策資源來調控和優化城市中的產業、企業的供應鏈物流活動，來達到宜居宜商的城市建設目標。這就是不同的物流場景中需要去尋找的各種“最優”狀態。

以上的問題都可以形成一個供應鏈物流規劃的課題或者項目，它們都可以用系統論中的方法，首先將需要研究和分析的對象看成是一個系統，然后將系統中的活動和要素進行拆分，然后找到求解的辦法，這是一個從認識到設計的過程。這就是我們將系統論方法應用到供應鏈物流體系規劃中的主要原因。

方法論在供應鏈物流規劃中的應用

在哲學里面有對方法論的說明，如“方法和一般的知識固然有所不同，人們可以在客觀世界中找到與知識相對應的物質實體，卻找不到諸如‘分析’、‘綜合’、‘抽象’等等方法的實體，但這并不說明思維方法不是源于客觀世界。思維方法的原型是事物之間的相互關系和客觀規律，它是人們依據客觀規律和關系而形成的思維規則、手段和工具。”可以看出，方法論是認識事物和改造事物的工具，我們在構建一個體系的時候都需要方法論來作為指導。

而在系統工程中，將系統方法論作了很好的總結，它將系統方法論梳理了七個步驟：

系統方法論步驟1：明確復雜的問題和難題

系統方法論步驟2：探索問題空間

系統方法論步驟3：探索解決方案系統的目標

系統方法論步驟4：開發運行使用構想

系統方法論步驟5：設計解決方案系統

系統方法論步驟6：優化解決方案系統設計

系統方法論步驟7：創建和驗證解決方案系統

在這七個步驟中還存在很多子邏輯（步驟），一共有上百個子步驟，將其應用到了像武器系統、構建國防能力架構、警務指揮控制系統、精益量化供應系統等工程系統中，當然也包含供應鏈物流系統。總的來看，這七個步驟的應用不管是在麥肯錫的《金字塔原理》，還是《項目管理》或者是我們總結的供應鏈物流規劃的步驟都是極其的相似，也就是說在咨詢和規劃或者是說以一個項目制度的方式去完成一件事情，他同樣是遵循系統方法論的邏輯。

比如我們在供應鏈物流規劃中構建了七個步驟：

步驟一：解決什么問題

步驟二：規劃內容定位

步驟三：構建房子模型

步驟四：數據特征分析

步驟五：歸納推理

步驟六：構建模型（工具應用）

步驟七：解決方案

在倉儲規劃中構建五個步驟：

步驟一：理解-從供應鏈全局看倉儲

步驟二：認識-存儲對象的特征分析

步驟三：改造-核心設計.倉儲布局

步驟四：評估-系統評價（系統仿真-生產力評估）

步驟五：實施-運作支持

以上兩個方法的詳細內容可以看以前的公眾號文章

這些都是系統方法論在供應鏈物流規劃中的延伸，首先是將供應鏈物流的各個需要解決的問題構建為一個系統，對其進行分析與診斷，然后將要素進行拆分根據新的目標重組，并且借助運籌方法和計算手段來找到“最優”解決辦法。關于詳細的供應鏈物流規劃方法在我們之前的文章中都有詳細的闡述。

在專業上對于供應鏈物流有明確的定義，我們前面也提到了關于供應鏈物流的活動、環節、要素等內容，對于供應鏈物流的內涵，我們一方面可以從專業理論上看，另外我們也可以從行業實踐中看。

供應鏈物流的內涵

在專業理論層面，我們可以借助基本專業書籍來看看整體結構，比如，《供應鏈物流管理》中，分別對供應鏈、物流、客戶服務、采購與制造、信息技術、一體化運作計劃、庫存管理、運輸基礎設施、運輸管理、倉儲、包裝和物料處理、全球戰略定位、網絡整合、物流設計和運作計劃、關系建立和管理、運作、財務和社會績效、供應鏈風險。整合來看，有幾個方面，其中包含了第一，供應鏈、物流的基本屬性和結構；第二，采購、制造、倉儲、運輸、包裝、物料處理、庫存、信息技術等部分，體現供應鏈物流中的具體功能內容；第三，一體化運作、設計、網絡、關系管理、評價、風險等關于供應鏈物流設計、評估與風險管理方面內容。從基本功能的維度，描述了供應鏈物流的基本功能和特征的內涵，是由一些基本活動所構成的一個系統，并且可以優化設計和評估。

再看《物流與供應鏈管理》中，包含了，物流、供應鏈和競爭策略、物流與客戶價值、物流成本與績效的衡量、匹配供給與需求、構建快速反應的供應鏈、前置時間的戰略管理、同步的供應鏈、供應鏈的復雜性、全球供應鏈管理、供應鏈風險管理、跨入網絡競爭時代、攻克供應鏈集成障礙、創建可持續供應鏈、供應鏈的未來。這里面的內容可以看出強調的供應鏈物流系統的描述，對供應鏈物流體系中，第一，運作上的，競爭關系、快速響應、需求與協同、提前期、風險管理、第二，組織與管理上的，供應鏈復雜性、網絡化、物流企業管理、可持續。從供應鏈物流復雜性的維度，體現了供應鏈的內涵中具有復雜系統的特征，除了基本的功能外，還具有更多的運作模式，根據環境的不同而形成不同的結構。

而在《供應鏈管理物流方法》中，體現了分析供應鏈物流體系的一些基本方法，主要提到了，物流在供應鏈中的作用、供應鏈關系、供應鏈績效測量與財務分析、供應鏈技術管理信息流、需求管理與客戶服務、運輸系統、運輸管理、庫存決策、倉儲決策、網絡設計與設施選址、采購與供應鏈管理、運營制造產品與提供服務、管理供應鏈中的逆向物流，這些內容和我們之前提到的方法論比較類似，強調供應鏈物流中需要優化的模塊與方法，從優化方法的維度體現了供應鏈物流系統是一個亟待去不斷優化的系統的內涵。

以上在專業理論層面分別從基本功能、復雜性、可優化方法的不同維度體現了供應鏈物流的內涵。

另外，我們從實踐的角度，從不同產業中的供應鏈物流來看，在制造業的供應鏈中，傳統運作模式的企業在向精益化的方式轉變，在成本和效率找到最佳的平衡。一些精益化做得比較好的企業在尋求數字化轉型，讓供應鏈在運作管理中有更好的靈活性和柔性，以便應對行業在用戶需求端的變革。有的企業在向智能化轉型，積極探索更加先進的技術與理念。在分銷零售的供應鏈中，面對“新零售”、“全渠道”的新環境，對于倉儲或者配送中心的選址與布局、庫存優化與控制、更加全面和復雜的信息化架構實施等方面都在不斷地深入和推進。在物流供應鏈中，隨著生產、分銷、零售以及C端消費者等環節的物流需求不斷提高，并且物流企業在為自身成本、效率和服務水平上的“尋優”，也在不斷的嘗試各種新興的運作模式和技術，比如供應鏈一體化的服務，在過去只是單一的功能性服務居多，而現在逐步深入到B端的供應鏈環節中，提高增值的效果。另外更多的自動化、智能化技術在物流行業應用，比如“貨到人”揀選的AGV、無人機的應用、智能化存儲設備等，努力探索新興技術來提高運作的柔性。

供應鏈物流的外延

我們把供應鏈物流的功能、環節以及對其體系的優化與設計的相關內容看成是對供應鏈物流內涵理解的話，我認為供應鏈物流在宏觀層面的意義可以理解為供應鏈物流的外延。近幾年國際環境的變化，供應鏈物流外延部分的內容顯得越來越重要，特別是站在政府層面，來看待供應鏈物流意義，不管是美國還是中國都已經把供應鏈物流上升到了國家戰略的層面。我們可以從幾個方面來看，第一，美國早在2012年就已經發布《全球供應鏈安全國家戰略》，分別從促進商品的高效和安全運輸、培養一個有彈性的供應鏈兩個主要方面來維護國家的安全與經濟環境的穩定發展；第二，我國近幾年的主要政策方向，不管是供給側改革還是“一帶一路”倡議，都是與供應鏈物流環境密切相關，降本增效需要從供應鏈端入手，擴大貿易渠道更是需要打通國際物流樞紐的渠道。不管是在供應鏈創新應用，還是在供應鏈物流樞紐城市的建設方面都在全國積極的開展，我在參與地方政府的城市供應鏈體系建設以及供應鏈創新應用試點企業評估的過程中也切身感受到了從政府到企業對于供應鏈物流平臺化、標準化等方面建設的積極性。

在供應鏈物流的活動中，它是沒有國界的，也就是說在全球范圍內都可以開展，當不同的主體開展供應鏈物流活動的時候，會受到各種約束條件，里面包含了商業環境的約束、政策環境的約束、地理環境的約束等等。所以說供應鏈物流可以上到宏觀，下到微觀，在研究和分析具體對象的時候，只需要看它的體系、目標和約束是什么。

我認為供應鏈物流的外延可以延伸到經濟環境、地緣政治環境、軍事環境、自然環境幾個主要的方面和供應鏈的關系，當然還可以繼續細分，而且這些外延中所包含的要素是可以融合進供應鏈物流的體系結構中。

目前對于供應鏈宏觀層面的解析，在Parag Khanna的《超級版圖-全球供應鏈、超級城市與新商業文明的崛起》是上升到最高層面，也是一本很有價值的供應鏈相關書籍。他主要從地緣政治的角度，解析供應鏈對于國際環境的影響，其中也包含了全球的經濟環境、政治環境、軍事環境、自然環境這幾個外延的關系解析。供應鏈是一條主線，由供應鏈構建成了一個全球關系網絡，傳統的經濟、政治和軍事都將被這張網所牽制。我們分別來看：

第一，供應鏈與經濟環境，“如果仔細觀察供應鏈上的每根鏈條，就可以看到這些細小的交易如何組合起來，影響全球發展趨勢。亞當.斯密所稱的自由市場、大衛.李嘉圖所言的比較優勢以及埃米爾.涂爾干的勞動分工理論都得以體現：資本、勞動力和生產在全球范圍流動，流向最能有效連接供給和需求的地方。如果‘市場’是世界上最強大的力量，那么是供應鏈將市場與人們的生活結合起來。”

從這里可看到供應鏈對于全球經濟最深刻的影響，供應鏈是渠道，讓貿易可以連接。

第二，供應鏈與政治環境，“大國關系穩定，基礎設施、資本市場和通信技術的發展，以及監管的放松，加速了全球供應鏈體系的崛起。全球化自上而下削弱了主權國家，因為現在各國政府越來越多地在執行國際規則而不是自我制定規則，而分權、資本主義和互聯互通的發展增強了主要城市和企業的自主性和影響力，城市和企業越來越傾向于穿越國界去追尋自身利益，由此自下而上削弱了國家主權。”

通過供應鏈網絡的連接，設施的互聯互通，城市和企業的國際化，相互之間的協同和利益的連接，讓各國的政治關系變得更加密切。

第三，供應鏈與軍事環境，“供應鏈與軍事，國家之間的戰爭在減少，但關于供應鏈的爭斗卻在升溫。拔河博弈不是為了多占領土，而是為了爭奪資金、資源、技術、知識和人才。全球未來是否穩定的關鍵在于，各大國是以主權還是以供應鏈為行動出發點，是要發動戰爭還是參與拔河博弈。”

供應鏈中利益的爭奪一定程度的替代了通過軍事手段進行爭奪的行為，這也是現代供應鏈對于軍事影響的一個方面。

理解供應鏈物流的外延作用，在于充分的去感受它的影響力，從更大的一個世界觀的角度來構建供應鏈物流體系，并且一定程度上它影響甚至主導了供應鏈物流的發展趨勢，預示了未來的走向，進而可以幫助體系的主體獲得更開闊的視野和最大的價值，這個主體可以是企業、產業、城市、國家等。