同城配送

 又被稱為“最后一公里物流”

也被稱為城市 “輕物流”，也稱本地派送。全國聯(lián)網(wǎng)的專業(yè)物流（快遞）公司的的業(yè)務(wù)側(cè)重點不同，“同城配送”提供一個城市內(nèi)A到B之間（尤其是市區(qū)范圍內(nèi)）的物流配送，講求的是速度快、效率的最大化。

“搬家、拉貨、運(yùn)東西、發(fā)整車。”快狗、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)的貨車上常見此類標(biāo)語。

行走的宣傳語反映了同城貨運(yùn)的主要服務(wù)對象——B端拉貨和C端搬家是高頻場景，然而兩者相較打車場景都是更低頻、非標(biāo)的需求，這或許是市場博弈至今都未曾誕生真正贏家的癥結(jié)所在。

2020下半年以來，沉寂多時的貨運(yùn)賽道熱度猛增。滴滴貨運(yùn)下場不足1年新開十余城、滿幫集團(tuán)宣布全面進(jìn)軍同城貨運(yùn)、貨拉拉獲E輪融資月余后再宣布完成一筆15億美元F輪融資，玩家們針鋒相對的苗頭愈演愈烈。

5億美元、17億美元、30億美元，大規(guī)模資本再次涌入，頭部企業(yè)紛紛攜資跑步進(jìn)場，誰有可能成為下一個貨運(yùn)版“滴滴”？

同城貨運(yùn)，主要是指第三方物流企業(yè)在一個城市內(nèi)點對點或一點對多點之間，對客戶貨物進(jìn)行倉儲、分揀、加工、包裝、分割、組配、配送、交接、信息協(xié)同等基礎(chǔ)作業(yè)或增值作業(yè)的短距離貨物運(yùn)輸服務(wù)。

城市配送的發(fā)展，大致可以分為經(jīng)歷過自由配送、集中配送和共同配送三個階段。不同的城市，可能正在經(jīng)歷的階段不同，或者是在一個城市里邊有多個場景同時存在。

一、市場規(guī)模巨大，行業(yè)發(fā)展處于整合期

全國城配市場規(guī)模有10000億以上，是快遞行業(yè)的2到3倍。同城貨運(yùn)司機(jī)1300萬人，是出租車司機(jī)的7倍。當(dāng)前同城貨運(yùn)仍處于行業(yè)發(fā)展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。整體來看，同城貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)到萬億，未來同城貨運(yùn)市場將向有序競爭市場過渡，行業(yè)弊端將隨著行業(yè)競爭更加規(guī)范。

來自快遞領(lǐng)域是同城的主力軍，在大城市有閃送這樣的碎片化企業(yè)、還有外賣這樣獨(dú)立的龐大團(tuán)隊，從發(fā)展趨勢來看，由于順豐的分拆，快遞業(yè)轉(zhuǎn)向城市配送市場的空間較大，由于原有市場的同城配送企業(yè)規(guī)模較小服務(wù)不能標(biāo)準(zhǔn)化，賬期過長等原因非常易被淘汰。

二、貨和車遍布全城，需求高度碎片化

在現(xiàn)實經(jīng)濟(jì)生活中，城市配送貨源并不是集中在某一個區(qū)域，而是不規(guī)則地在城市中分布。對于物流企業(yè)而言，要解決這些散布在全城的配送需求，傳統(tǒng)的通過大量布局運(yùn)力來滿足市場需求的物流運(yùn)營模式已經(jīng)無法支撐物流企業(yè)在物流效率及運(yùn)營成本方面的訴求。

三、潮汐需求頻現(xiàn)，運(yùn)力持有成本走高

城市配送呈現(xiàn)潮汐需求頻現(xiàn)特征，對配送的彈性化服務(wù)提出較高要求。物流企業(yè)在為滿足潮汐需求而持有運(yùn)力資源的同時，也面臨著在需求低谷期的資源閑置問題，這意味著物流企業(yè)需要因此負(fù)擔(dān)很高的經(jīng)營成本。

四、垂直細(xì)分領(lǐng)域配送需求差異大。

物流作為社會經(jīng)濟(jì)生活的基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)眾多行業(yè)。按服務(wù)范圍，可以分為干線、城配、整車；按服務(wù)領(lǐng)域，可以根據(jù)垂直細(xì)分領(lǐng)域劃分出多種行業(yè)物流。比如電商、家裝、生鮮完全是三個不同的行業(yè)，而其配送需求卻完全不同，且不同的行業(yè)有不同的配送需求。所以，城市配送需要的是針對不同垂直領(lǐng)域的物流解決方案，而不是僅僅利用互聯(lián)網(wǎng)完成車貨匹配。

五、配送及其增值服務(wù)需求多樣化

物流不僅是將貨物由A點轉(zhuǎn)移到B點，而是需要為貨主提供完整的物流服務(wù)解決方案。比如，貨主首先提出倉儲服務(wù)需求，同時因為資金需求質(zhì)押貨物，就需要物流企業(yè)同步介入物流金融服務(wù)。

 

 六、行業(yè)淘汰率居高不下，B端個性化服務(wù)難成長

當(dāng)前，隨著行業(yè)的進(jìn)一步規(guī)范，同城貨運(yùn)在定價方面開始逐步標(biāo)準(zhǔn)化。2020年以傳化易貨嘀、58速運(yùn)、貨拉拉、云鳥、駒馬、藍(lán)犀牛、快貨運(yùn)等企業(yè)為主的戰(zhàn)隊，大部分出局貨轉(zhuǎn)向， 證明了城市配送市場的殘酷性，在共享單車業(yè)務(wù)上使易貨嘀、云鳥損失慘重。間接證明了應(yīng)收賬款的重要性，以唯捷城配、貨拉拉、快狗等關(guān)注于倉配一體化、碎片化運(yùn)力整合的企業(yè)存活了下來。

唯捷城配和貨拉拉是兩條不同的道路，貨拉拉通過技術(shù)將偶發(fā)訂單進(jìn)行分配，訂單不完整，不能預(yù)測，安全無保證，前期長沙發(fā)生的跳車案件敲醒了警鐘，而唯捷通過倉儲管理，拿到了訂單的分配權(quán)，但訂單密度達(dá)到共配還尚待考證，未來怎樣，市場檢驗。

 

七、城配行業(yè)發(fā)展需要得到更多政策支持

近年來國家也意識到城市配送多國計民生的重要性，不斷的推出新的、好的政策以促進(jìn)城市配送健康、快速發(fā)展，例如《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》、《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》等。但仍需加大力度制定出城市配送行業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及對應(yīng)的法律法規(guī)，用以規(guī)范整個城市配送市場。

01、 B端城配體系分為以下模塊：

1、 城市連鎖商業(yè)配送體系：

城市商業(yè)化進(jìn)展神速、從百貨業(yè)、專賣店超市、便利店、倉儲式會員店，衍生出眾多商業(yè)形態(tài)；這些商業(yè)業(yè)態(tài)的配送主要由其經(jīng)銷商體系來完成，目前由于城市限行和利潤受電商影響，開始注重城配成本的控制和共配體系的建設(shè)

2、經(jīng)銷商及城市快消品配送體系

制造商注重經(jīng)銷體系的建設(shè)，從而形成了兩套物流體系，制造業(yè)管理區(qū)域RDC，經(jīng)商商管理只有銷售渠道，但渠道內(nèi)的存貨，導(dǎo)致了整個體系的崩塌，李寧、班尼路等敏感性創(chuàng)新型成品是反面教材；

所以制造商對于庫存的統(tǒng)一管理成為城配發(fā)展 的契機(jī)；

3、網(wǎng)絡(luò)快遞快運(yùn)城市配送體系

快遞業(yè)與快運(yùn)業(yè)日漸融合，大量的末梢網(wǎng)點的貨物收取和送達(dá)形成了城市配送網(wǎng)絡(luò)，加上批發(fā)市場專線行業(yè)的城配體系，形成了較為封閉的運(yùn)營模式，由于城配企業(yè)無法涉及分撥運(yùn)營；

快運(yùn)業(yè)與專線的城配體系較為封閉；

4、社區(qū)團(tuán)購“點燃”同城貨運(yùn)？城市生鮮配送體系、異軍突起的社區(qū)團(tuán)購

由于生鮮成品的特征，酸奶、冷凍、蔬菜，果品，等一系列的城配體系還在銷售商手中，由于此類商品的時效與價格息息相關(guān)， 2020年社區(qū)團(tuán)購的興起，給團(tuán)購帶來了巨大的流量，但整個社區(qū)團(tuán)購的城配體系尚處于野蠻生長階段，由于多多、橙心、美團(tuán)巨頭大量補(bǔ)貼搶占市場；尚無暇顧及城市配送的重要性；

目前，社區(qū)團(tuán)購平臺均有關(guān)聯(lián)貨運(yùn)物流體系，如京喜背后有京東物流，盒馬背靠四菜鳥網(wǎng)絡(luò)，橙心優(yōu)選則有滴滴貨運(yùn)，換言之，對于傳統(tǒng)貨運(yùn)平臺來說，要想在社區(qū)團(tuán)購領(lǐng)域分一杯羹，恐非易事。

                     

02、 城配細(xì)分領(lǐng)域

1、one

 外賣軍團(tuán)：

餓了么、百度、美團(tuán)

外賣大軍：

從做外賣保溫箱包開始，餓了么、百度與美團(tuán)的三國演義就開始了他的進(jìn)程（ 王耀弘）.

當(dāng)然還都沒有盈利  現(xiàn)在都在燒錢 靠著融資，都想著占據(jù)市場后成為像滴滴、淘寶一樣的企業(yè)掌握著通路。從時效、轉(zhuǎn)載率、成本壓力、和配送產(chǎn)品上，好像不能解決城市配送的核心問題，從而可以定論外賣與城配毫無瓜葛！

活動地點：城區(qū)人口稠密區(qū)，定位懶人  

            活動工具：兩輪+保溫箱+手機(jī)

2、one

 落幕、堅持的互聯(lián)網(wǎng)派

易貨嘀、云鳥、滴滴貨運(yùn)、.........

車貨匹配的互聯(lián)網(wǎng)+、為了將場景從APP搬到線下，打造了一支行業(yè)里從未有過的城配隊伍。

不知道城配的貨量有多大，但運(yùn)營難度有點像蜀道難，難于上青天。車輛管控、霧霾限行、超市交割、倉庫等貨、雖然互聯(lián)網(wǎng)+可以解決道路擁堵、車輛調(diào)配，司機(jī)管控，但就城市共配的核心而言，貨主的備貨速度、超市的收貨單據(jù)，集約共配的概率始終是鏡中月、水中花！易貨嘀慘淡收場、云鳥轉(zhuǎn)型、僅存貨拉拉、還有快狗前仆后繼；

活動地點：城區(qū)及近郊，定位為合同制客戶  

            活動工具：4.2米箱貨、電動化趨勢明顯

3、one

 京東成長為獨(dú)角獸、國美、蘇寧被三方取代......

眾多的合同制車隊與合約車.........

京東、國美、蘇寧，三方物流企業(yè)顯然是城配的主流，承擔(dān)著商貿(mào)企業(yè)物流的重任。

1998年，國美率先改革了前店后倉的銷售模式，一個城市只設(shè)立一個配送中心、形成了倉儲資源的和社會車輛的優(yōu)化配置，集中了門店的倉儲容量，降低了物流成本，按照門店訂單進(jìn)行統(tǒng)一配送。車輛采用社會化資源，俺地區(qū)劃分版塊，支持了國美的快遞發(fā)展。

京東物流B2B業(yè)務(wù)指30公斤以上貨物在廠、倉、店之間順暢流轉(zhuǎn)，滿足線上線下鋪貨、補(bǔ)貨、調(diào)撥、逆向需求，新通路城配業(yè)務(wù)亦由京東物流承擔(dān)。

京東正式推出了新通路云倉經(jīng)銷商加盟方案：新通路自有品由總倉配入加盟倉，加盟倉二段配送至門店補(bǔ)貼3%物流費(fèi)用。經(jīng)銷商自有品在新通路平臺銷售獎金0.5%(資質(zhì)要求:A類快消酒水一級批發(fā)商，100平米放京東自有品) 。

隨著商業(yè)渠道的變化，京東商城、國美在線、蘇寧易購涉足到城配領(lǐng)域，隨著電商的特點，從而形成了自己的城配網(wǎng)絡(luò)，但這個網(wǎng)絡(luò)是由一級分撥庫----二級門店------配送員組成，基本屬于企業(yè)自身完成訂單的要求而設(shè)立，與外界溝通聯(lián)系較少，并屬于單向操作，不能夠像快遞企業(yè)一樣，具有攬件業(yè)務(wù)。

京東物流5與娥8日成功上市，半個中國投資圈獲益，而蘇寧、國美業(yè)務(wù)已經(jīng)萎縮，從而證明了互聯(lián)網(wǎng)流量的多品類密集訂單才能支撐起城配體系。

活動地點：城區(qū)稠密區(qū)，定位剁手黨

            活動工具：大件4.2米、小件三輪

4、one

 四通一達(dá)......快遞大軍

眾多的快遞小哥.......

網(wǎng)絡(luò)購物催生了快遞也得發(fā)展，2015井噴式上市，未來快遞業(yè)與你的關(guān)系將由數(shù)據(jù)輸出方來決定。

電商在發(fā)展的過程中，留給了快遞業(yè)巨大的空間，城市配送也給了快遞業(yè)靈活多變的的經(jīng)營思路，上門攬件、快遞三輪，城市配送的主體是勤勞如蜜蜂的快遞小哥。

雖然同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，但快遞業(yè)之間很難達(dá)成共識，即資源的集約化，也就是說：一個快遞小哥在一個片區(qū)裝載所有該地區(qū)的貨物，這是理想化的場景。

活動地點：城區(qū)稠密區(qū)，定位剁手黨

         活動工具：快遞三輪 、PDA

5、one

 公路專線企業(yè)

散落在城市邊緣，眾多的專線企業(yè)

支撐城市運(yùn)營的主體還是專線企業(yè)，落地配難管理在于客戶需求的難管理，太多樣化了，碎片的需求。

整合比較難特別是區(qū)域優(yōu)勢的落地配企業(yè)，會是很吃香。未來專業(yè)化的細(xì)分的落地配企業(yè)會大大增加的，比如：家電、電器類的，重量大、生鮮、食品等等。  

快遞落地配,實現(xiàn)了包裝標(biāo)準(zhǔn)化、信息標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，加上網(wǎng)格化的管理模式，成為落地配業(yè)務(wù)的成功典范。

卸貨、短駁、分轉(zhuǎn)、回單、代收

但是針對千差萬別的普貨。這類模式多，需要要分類解決，不然很難找出個解決辦法；從17米半掛到客戶手中，存在著眾多的門檻，成本的可控，貨物的跟蹤、回單.....

存在即合理，小、散、亂，現(xiàn)有的運(yùn)營模式恰恰是阿米巴模式的體現(xiàn)，充分的將整個流程進(jìn)行合理分割，這是專線運(yùn)營的精髓。

  活動時間：朝九晚五，

活動地點：貨運(yùn)站場為據(jù)點

6、one

 異軍突起的社區(qū)團(tuán)購能夠成為城配主力

橙心優(yōu)選、多多買菜、美團(tuán)買菜.....

生鮮電商線上滲透率持續(xù)提升，聚集了多種物流履約模式。我國的生鮮電商發(fā)展迅猛，根據(jù)歐睿數(shù)據(jù)，我國生鮮電商線上滲透率從2014年的1.1%提升至2019年的6.3%。根據(jù)艾瑞咨詢預(yù)測，2020年生鮮電商行業(yè)市場交易規(guī)模達(dá) 4047 億元，同比+45%，預(yù)計到 2023 年，生鮮電商市場交易規(guī)模將超過 8000 億元。生鮮電商行業(yè)物流模式也不斷推陳出新，陸續(xù)出現(xiàn)前置倉、店倉一體化、門店到家、社區(qū)拼團(tuán)等新模式。

社區(qū)團(tuán)購的城配體系未來對傳統(tǒng)電商、傳統(tǒng)快遞的影響仍有待觀察。考慮到當(dāng)前社區(qū)團(tuán)購平臺SKU品類有限，以及供應(yīng)鏈管理能力亟待提升，其目前對傳統(tǒng)電商平臺影響有限。犧牲了生鮮品質(zhì)與物流時效的社區(qū)團(tuán)購瞄準(zhǔn)的是下沉市場。只有當(dāng)社區(qū)團(tuán)購打通不同品類的供應(yīng)鏈，并維持性價比的售價，才能與傳統(tǒng)電商的客戶畫像發(fā)生顯著重疊，并影響快遞公司的業(yè)務(wù)單量。

03、 無法突破的城配

 統(tǒng)倉共配的社會價值和商業(yè)價值毋庸置疑。但是，在運(yùn)營層面上，創(chuàng)業(yè)者需要考慮清楚，如何做，才能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的收益。

瓶頸產(chǎn)生的原因

3、現(xiàn)金流永遠(yuǎn)為負(fù)

作為城市倉配一體化，靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營的模式在實際中是不存在的；

統(tǒng)倉共配這件事情想象空間很大，但是做起來卻發(fā)現(xiàn)問題和困難都特別多， 做了統(tǒng)倉統(tǒng)配之后，才發(fā)現(xiàn)統(tǒng)倉統(tǒng)配由于業(yè)務(wù)模式單一，財務(wù)回報周期太長，而且營收天花板非常明顯，在沒有大規(guī)模流量之前，盈利能力不夠。

當(dāng)客戶規(guī)模不斷的成長和擴(kuò)大、所有的支出都是預(yù)繳的，倉庫租金、人員工資、調(diào)車費(fèi)用、墊付資金；同三方一樣、應(yīng)收賬款會隨著你的業(yè)務(wù)穩(wěn)步上升，由于對賬和結(jié)算的流程較長，導(dǎo)致業(yè)務(wù)越大，資金會像滾雪球一樣，迅速成為你推不動的負(fù)擔(dān)；

投入和產(chǎn)出根本不成正比。而想進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)，更是困難重重。盈利遙遙無期，仿佛跳進(jìn)了一個火坑里。

2、倉配分離的無奈

城市共配在業(yè)務(wù)開展上，遇到的第一個難題，就是客戶不進(jìn)倉。

一來是大型區(qū)域代理，大多都有了自己的倉庫；二來是經(jīng)銷商搬一次倉，投入不小。萬一這個項目沒有做多久，就停掉了，再搬太費(fèi)事；三來怕自己的數(shù)據(jù)泄露，怕工商局查稅，四來競爭對手是股東之一，自己心存戒備等等。

不管用什么辦法把貨進(jìn)了倉， 一般就會遇到第二個問題；

比如銷量下滑，業(yè)務(wù)員抵觸（人車分離導(dǎo)致業(yè)務(wù)員丟失大部分灰色收入），終端服務(wù)出現(xiàn)一系列問題（理貨，市場競爭，個性化服務(wù)，退換貨流程等等），品牌商反對，交付出現(xiàn)各種漏洞等等。迫于多方壓力，導(dǎo)致貨主在改配的時候異常艱難，很多貨主因為困難望而卻步。

倉配不能一體化、分揀環(huán)節(jié)就不能有效處理，達(dá)不到理貨、先裝后卸、先卸后裝的原則；車輛等靠的時間就無法確定，后邊的流程預(yù)約延誤、推遲送貨、將無休止的惹上麻煩；

3、 賬目單據(jù)處理問題

城配繞不過去的就是超市配送，超市配送的核心就是賬目處理；在退貨單、交接單、殘損單、回單的處理上往往出現(xiàn)遺漏，你的智能化系統(tǒng)再先進(jìn)、但接不進(jìn)超市ERP、貨主結(jié)賬認(rèn)得是你的手工單，并且一月才能核對一次，導(dǎo)致了單據(jù)的紊亂‘

當(dāng)你的業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大、客戶數(shù)目增多，那么恭喜你；單據(jù)的煩惱將時刻伴隨著你；稍一偷懶，賬期就會延誤，半年對清（大部分情況是你妥協(xié)），你的利潤就這樣耗盡；

4、 稅務(wù)票據(jù)增值抵扣處理

針對于營改增以后、城配的稅務(wù)問題是一個煩心事，貨主鐵定是需要票的，進(jìn)項抵扣不足就成了揮不去的煩惱；

雇車、搬運(yùn)、租賃、工資這一項項都沒有進(jìn)項抵扣、城市配送越來越多的新能源租賃形式，抵扣票的來源成了出列業(yè)務(wù)之外、每天考慮的最多的事情；

城配分析

 上面提到的問題，本質(zhì)上，都是在業(yè)務(wù)模式的頂層設(shè)計上有一些問題，城配最初的想法都是在統(tǒng)倉共配實現(xiàn)之后， 靠共同配送來實現(xiàn)利潤、可是如果真按照這個步驟去做，面對存量漫長的升級過程，資金、賬期、稅務(wù)會拖死所有的城配企業(yè)。

增值業(yè)務(wù)沒有規(guī)模難以實現(xiàn)

 共配由于業(yè)務(wù)模式單一，財務(wù)回報周期太長，在沒有大規(guī)模流量之前，盈利能力是不夠的，投入和產(chǎn)出根本不成正比。很多倉單質(zhì)押，供應(yīng)鏈金融等內(nèi)容，在短期內(nèi)，都很難實現(xiàn)，所以，只能通過橫向的業(yè)務(wù)組合才能實現(xiàn)營收增長。

但是業(yè)務(wù)模式的組合里面，蘊(yùn)含著太多的陷阱和沖突，如第三方倉儲+城配的分揀環(huán)節(jié)沖突、倉配環(huán)節(jié)脫鉤使運(yùn)營無法集約；

接單的品類陷阱、如接了光明就不能接伊利、客戶之間的壁壘無法顧及物流感受。這些沖突背后都是因為業(yè)務(wù)的底層邏輯前后不統(tǒng)一造成的。

城配規(guī)模擴(kuò)大后的瓶頸

做城市配送，主要面對的是B端客戶，很難滿足松散加盟的小店長尾商品和差異化銷售的需求。在統(tǒng)計了500家夫妻小店，SKU 數(shù)就達(dá)到兩萬多種，這種大長尾的需求，沒有一定規(guī)模的基礎(chǔ)是根本不可能滿足小店個性化經(jīng)營品類需求的。

這也是大部分超市類和便利店選擇自營城配的核心原因；

1

業(yè)務(wù)防范

當(dāng)?shù)貐^(qū)的額城市共配企業(yè)客戶數(shù)量達(dá)到一定積累、經(jīng)銷商就開始防范、物流服務(wù)方切斷了小店和貨主之間的關(guān)系，那么貨主就不敢把貨交給平臺來配送。

2

補(bǔ)貨結(jié)賬業(yè)務(wù)的空白

 當(dāng)城配努力做到時效、單據(jù)的運(yùn)營的完善后、又產(chǎn)生了新的矛盾、與業(yè)務(wù)員的訂單沖突，業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)著賬款的催繳、每一個品項分強(qiáng)勢與弱勢、好賣的先付款、滯銷的賒銷，退換、補(bǔ)貨分析這些業(yè)務(wù)員的工作項目、城配企業(yè)暫時無法取代。

未來

當(dāng)電商和互聯(lián)網(wǎng)大潮撲面而來時，這個領(lǐng)域才開始引起注意，其實我們在相當(dāng)長的時間，所謂的創(chuàng)新基本都是按照下圖的表述進(jìn)行運(yùn)作和整合的，切入點雷同，運(yùn)作模式同質(zhì)化嚴(yán)重。

B端的銷售模式越來越多樣化，所以城配的空間在不斷放大、難度在不斷增加，在不同渠道之間相互轉(zhuǎn)換，就需要城配在規(guī)模、調(diào)度，運(yùn)營商有新的創(chuàng)新，而移動端的普及、電子圍欄技術(shù)，電子簽單技術(shù)不斷的完善，使得城配得以精確化，準(zhǔn)時化。大幅度提高運(yùn)營效率；

2021年互聯(lián)網(wǎng)模式下

城配依然是折翅的雛鷹

迄今為止

城配的發(fā)展還沒有形成快速遞增的商業(yè)模式

以唯捷城配為例，2013年成立于廈門，2015年將總部遷往上海、唯捷城市配送已實現(xiàn) 11個重要節(jié)點城市的服務(wù)能力。員工近千人， 倉儲總面積5萬平方米，自有各式運(yùn)輸車輛400余部，并配備先進(jìn)的車輛調(diào)度與運(yùn)營系統(tǒng)。

作為城配企業(yè)中的佼佼者，這些指標(biāo)足以自豪，但是把這些指標(biāo)對比快遞業(yè)又顯得非常渺小。

共配的核心

什么是城配的核心：從物流發(fā)展歷程來看，很明晰：共配中心是城市配送的核心！ 

從城配的指標(biāo)來分析，

在途管理絕不是城配的核心所在，城配現(xiàn)階段不可能有多大的風(fēng)口存在。

城配的發(fā)展是項目化運(yùn)營，客戶數(shù)量的累積形成規(guī)模效益，達(dá)到共同配送。

由于城配是項目制，而快遞是產(chǎn)品制，所以項目客戶的多元化要求，定制化服務(wù)是城配的門檻；超市、經(jīng)銷商、餐飲業(yè)、便利店....不同的收貨時間、品相、要求使得城配不可能形成產(chǎn)品。

城配不可能像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣邊際成本隨著規(guī)模的擴(kuò)張趨向于零。

城配是由貨主端發(fā)起的由物流企業(yè)承運(yùn)的一項物流業(yè)務(wù)、牽扯賬期、回單等系列增值服務(wù)；

由于每一類產(chǎn)品城市消費(fèi)群體，配送半徑的不同，如外賣、快遞、純凈水、由于貨源結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)劃分的千差萬別，很難發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化集約效益，不可能夠裂變效應(yīng)；

城配的效率由分揀環(huán)節(jié)、收貨環(huán)節(jié)所控制；共配中心是城配的核心所在；

由于每一個城市的物流地產(chǎn)過于分散，政府由于稅收回報，投資強(qiáng)度，根本沒有意愿將物流用地進(jìn)行規(guī)模化組團(tuán)；所以缺乏倉配分揀規(guī)模化的城配就會成為水中花，鏡中月，像月宮嫦娥，心雖向往，但遙不可及！