美國秋后算賬

看三家船公司如何應對

本周三， 拜登發表其就任美國總統以來的首次國情咨文演講，面對數千萬直播間前的美國民眾，拜登聲稱將重點抗擊通脹，并拿航運“開刀”！

具體措施包括打擊航運公司牟取暴利的行為，以及最近提出的將剝奪遠洋運輸公司反壟斷豁免權的立法。

▲拜登要拿航運”開刀“！

拜登只是為了應付數千萬收看國情咨文演講的美國觀眾嗎，當然不是！

據壹航運最新獲悉：美國眾議院委員會昨天正式啟動一項針對全球主要集裝箱班輪公司價格欺詐行為的公開調查。

馬士基、達飛、赫伯羅特成為首批被調查的三家大型船公司！

House panels open price-gouging probe of major ocean carriers

Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd targets of congressional watchdogs

▲ price-gouging：哄抬運費

據了解，美國國會已成立兩個監督小組對以上三家集裝箱班輪公司展開調查，并聲稱它們向承運人收費的大幅漲價可能加劇了通貨膨脹。

據悉，該監督小組的領導人本周已經致函馬士基、達飛以及赫伯羅特的負責人，要求他們提供集裝箱運費上調的信息，以及提交過去一年收取的高昂海運費及附加費的相關報告。

調查委員會表示，目前，全球十大集裝箱班輪公司控制著全球近85%的集裝箱運力。利用這一市場力量，這些船公司“在2021年提高的運費似乎遠遠超過了任何成本的增長”，從而帶來了高達1500億美元的年度利潤，是2020年的9倍。

在致馬士基首席執行官S?ren Skou的信中，調查委員會主席詹姆斯·克萊伯恩(James Clyburn)寫道：“負擔得起的運費對于確保中小企業能夠繼續維持生計，并以合理的價格向消費者提供商品和服務至關重要。”

伊利諾斯州民主黨參議員拉賈·克里希納莫尼(Raja Krishnamoorthi)表示：“我們深感擔憂的是，(馬士基、達飛和赫伯羅特)可能在疫情期間從事掠食性商業行為，導致大量必需品對消費者和小企業而言變得不必要的昂貴。”

同時，他們指出，這家全球第二大海運公司（馬士基）的運營成本去年增加了21%，但公司的平均運價卻增加了83%。“這些價格上漲對美國經濟的影響尤其嚴重，因為亞洲和美國之間的運費漲幅最大。”

▲MAERSK

此外，調查委員會主席指出，CMA CGM利潤和成本增長之間也存在巨大差距。CMA CGM在2021年前9個月的利潤高達110億美元，超過了該公司此前10年的利潤總和。

他們在寫給CMA CGM首席執行官Rodolphe (Saadé)的信中寫道：“CMA CGM自己也承認，其航運收入的增長遠遠超過了運營成本的增加，這就解釋了為什么盈利能力能大幅增長。”

▲CMA CGM

他們在給赫伯羅特首席執行官羅爾夫·哈本·詹森的信中寫道，對于從亞洲進口的美國貨物的跨太平洋航線，該公司驚人的將運費提高了75.3%

“收取如此驚人的費用，與去年同期相比，公司2021年前9個月的收入增長了約71%，在此期間產生的總利潤約為66億美元，約為2020年同期赫伯羅特利潤的1000%。”

▲Hapag-Lloyd

為了協助調查，委員會要求這三家公司在2022年3月16日之前，提交2020年1月1日至今的以下文件和資料:

需提供的文件資料：

1、三家船公司向客戶收取的價目表，包括20尺和40尺集裝箱的市場運費，以及與跨太平洋或大西洋航線任何相關收費和附加費；

2、所有與跨太平洋或大西洋航運費率有關的文件，包括與其他海運公司的通信，包括費用和附加費，以及公司如何設定這些費率；

3、所有與跨太平洋或大西洋航運費率上調(包括費用和附加費上調)對公司收入、股息、股票回購或高管薪酬影響相關的文件；

4、所有與客戶溝通有關跨太平洋或大西洋航行運費的文件；

5、公司與客戶簽訂的所有多年合同的清單，包括價格和期限；

6、所有與跨太平洋或大西洋航運費率相關的美國調查清單，以及作為調查的一部分需要向美國執法部門提供的文件。