美國貨運商擔(dān)心，洛杉磯港征收空箱滯留費將導(dǎo)致航運公司推遲將箱子運回港口，進(jìn)一步引發(fā)負(fù)面反應(yīng)。

洛杉磯港執(zhí)行董事 Gene Seroka在12月中旬宣布，該費用正在考慮之中，12月30日，港口宣布將從1月30日起對長期滯留的空箱征收費用。

然而，拖運公司擔(dān)心這可能會促使班輪公司在接受空箱方面采取更嚴(yán)格的立場，并且之前曾報告過退回空箱方面存在的問題。

港口卡車運輸協(xié)會(Harbor Trucking Association)表示，如果空箱和裝載的進(jìn)口貨物屬于不同的海運承運人，許多碼頭都不接受空箱的退還。

提議的費用需要洛杉磯港口委員會在1月13日的下次董事會會議上批準(zhǔn)。雖然預(yù)計委員會會給予支持，但這并不意味著這些費用會發(fā)生。

去年10月，洛杉磯和長灘兩個港口都正式通過了對長期滯留的進(jìn)口集裝箱征收費的計劃，以減少港口的集裝箱數(shù)量。如今，這兩個港口當(dāng)局宣布，由于擁堵狀況正在改善，它們將再次推遲實施這項計劃。

航運公司在洛杉磯又一周的避免了對長期滯留進(jìn)口集裝箱收取費用，但港務(wù)局現(xiàn)在卻執(zhí)意要對其碼頭上的空集裝箱收取費用。

Seroka表示：“盡管過去兩個月我們在減少碼頭進(jìn)口集裝箱方面取得了顯著成功，但海運碼頭上仍有太多的空集裝箱。”

根據(jù)港口運輸協(xié)會(Harbor Trucking Association)的數(shù)據(jù)，超過10萬個空箱子被困在洛杉磯和長灘的港口。

從1月30日開始，洛杉磯港口打算按照10月公布的規(guī)定，對該港口內(nèi)為期9天或更長的每個空集裝箱征收100美元的費用，費用每天增加100美元，直到港口清理這些箱子。

Seroka表示：“就像進(jìn)口滯留費一樣，這個空集裝箱計劃的目的不是收取費用，而是騰出我們碼頭上寶貴的空間，為更多船舶掃清道路并改善流動性。”

據(jù)港口稱，自10月24日宣布收費以來，該港進(jìn)口的滯留箱數(shù)量下降了53%。該收費計劃已經(jīng)數(shù)度推遲。大型船公司迅速在港外設(shè)立了臨時堆場以存放集裝箱，并且派出清掃船撿拾空箱，使得擁堵情況得到了一些緩解。

集卡公司和其他港口利益相關(guān)者堅持認(rèn)為，積壓的空箱是碼頭堵塞的罪魁禍?zhǔn)祝羞\人需要派出更多清掃船來清理空箱。由于其占據(jù)了碼頭的大量空間，碼頭無法接收退還空箱，迫使卡車公司和倉庫在自己的地盤上堆放集裝箱。這些集裝箱放在卡車底盤上，又進(jìn)一步促使進(jìn)港提貨受限，造成惡性循環(huán)。

洛杉磯和長灘在這些措施上步調(diào)一致。因此，人們普遍預(yù)計，后者將效仿處理空集裝箱的舉措。

新指數(shù)衡量：供應(yīng)鏈壓力達(dá)歷史新高

紐約聯(lián)邦儲備銀行的研究人員有一種新的方法來衡量物流混亂，這部分歸咎于消費者價格上漲：全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù) (GSCPI)。

新措施將27項指標(biāo)--包括兩個航運指數(shù)：波羅的海干散貨指數(shù) (BDI)和Harpex指數(shù)--匯總為自1997年以來的平均值的標(biāo)準(zhǔn)偏差。它旨在提供“對影響全球供應(yīng)鏈的潛在中斷的更全面的匯總”。那么，它有多高呢？

在10月和11月（最近兩個月可用數(shù)據(jù)），它分別測得比平均值高4.43和4.37個標(biāo)準(zhǔn)差。用金融交易員的行話來說，目前的情況是極為罕見的“四西格瑪”事件。

全球供應(yīng)鏈壓力的新晴雨表

指數(shù)見頂還是假象？集裝箱運價在9-10月看似見頂，但沒走多遠(yuǎn)就趨于平穩(wěn)，近兩個月又開始回升。同樣，自11月以來，Harpex租船費率指數(shù)也有所上升。

即期運價，以每四十英尺集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)  單位為美元

另一個指標(biāo)--在洛杉磯/長灘等待泊位的集裝箱船數(shù)量--自6月中旬以來一直在上升。截至周二，南加州有101艘集裝箱船在等待，非常接近歷史最高水平。

洛杉磯/長灘港船舶待泊情況