如果要問快遞公司的成本大戶是哪個？運輸必占其一。相關統計數據顯示，以快遞、快運為代表的網絡型物流公司，其運輸成本在運營總成本中的占比高達50-60%。

在成本為王的市場競爭中，誰能把運輸成本降下來，誰就能掌更多的主動權。這也是為什么快遞巨頭，比如通達、順豐等都在死磕運輸成本的原因。

問題來了：快遞或快運公司的車隊運營，到底怎么做才能成本最優、效率最大？

經過多年的探索與實踐，越來越多的經驗證明——“自建大車隊”是有效降低運輸成本的最佳模式?！白越ㄜ囮牎蹦Ｊ接衷撊绾温涞睾瓦\營？今天，我們就來深聊一下這個話題。

01車輛資產“自持”

車輛資產由快遞、快運主體公司進行購買（或借款給自己控制的車隊公司進行購買，下文有介紹購買模式），將資產的產權控制在自己手上（一般租賃僅限于大方量掛車）。

自己購買和持有車輛的主要優勢有三：

1.降低資金成本：采用直接購買方式，利用主體公司的融資低利率。車輛融資租賃是目前融資成本比較高的融資方式，廠商金融的所謂低息一般是汽車廠貼息，如果直接批量購買貼息部分就會從價格優惠商補貼到車價中。

2.降低單公里車輛使用成本：采用批量購買的方式，具有采購談判的議價能力。

通常來講，快遞公司集中采購式的買車，每輛車會比市場價格低2-3萬元。

另外，車輛使用到一定年限（9.6車型一般是6-8年或120萬公里里程，牽引車通常是5-6年或150萬公里里程）后進行處置，實際使用成本為車輛（購置成本-處置殘值）/里程數。而承運商買車是在固定年限內需要將資產價值回收（一般同步融資租賃期限），共建承運商需要將融資租賃期限拉長，但是超期后不給予金融成本（僅支付變動成本）承運商就不肯運輸。因此，車輛資產自己持有，可以說是降低車輛使用成本的最好方式。

3.降低運營風險：將產權和運營權剝離，避免由于運營質量問題無法更換運輸商或者運輸商鬧事。因為快遞公司頭班車、二班車這種穩定運力車輛需要在一定里程和年限內的車，保證車況和出勤率以達到滿足快遞包裹時效。

以往的模式探索中，讓承運商指定買車或者由快遞主體公司的金融公司買車（進行共建），同時讓承運商進行融資租賃（產權歸屬承運商或者共建車隊合作方），曾經很受追捧。

但是，當這些外包商出現服務質量問題或者快遞公司需要上自營車輛，從而需要進行供應商更換時，一個非常棘手的問題也就出現了——駕駛員會扣車扣貨或進行分撥中心圍堵（一般承運商將車輛資產再轉包給駕駛員，承運商作為掛靠方，駕駛員持有資產每月需要歸還貸款，但是貨源不穩定，還款不能保障時候，就會進行維權）。這也導致快遞公司需要降低成本或者更換運輸商時候無法替換。

事實也證明，對快遞公來講，合作承運商和共建承運商（車隊）是不可持續模式，潛藏的風險也遠大于現實的收益。

02直鏈終端駕駛員

車輛資產由快遞公司持有，然后直接雇傭駕駛員（有些走勞務公司或個人獨資企業降低用工成本）進行運營承包，是各大快遞公司正在推行的一種模式。

目前，很多快遞公司不愿意將車輛承包給車隊，或者某個駕駛員承包幾個車當車老板，主要是為了防止一些車隊公司或者車老板剝削實際開車駕駛員，從而導致運輸時效和服務質量不穩定。實際上，為了防止“二包”，部分公司都已經采用人臉識別來保證承包駕駛員和開車駕駛員是一個人。

新共建模式下，每個車是和獨立駕駛員直接合作。這種模式下，各種變動成本占比大致為：油費占據成本的30%左右，過路費占據成本的30%左右，輪胎占據成本的1-2%左右，維修保養占據成本的3%左右。

基于這個成本構成，各快遞公司也尤其注重這些成本要素的管控，一般承包和管理模式如下——

1.油料承包：每條線路根據不同的車按照線路往返給予駕駛員固定油升數，節省油費為駕駛員所有，超出升數由駕駛員自己解決（一般采用分撥內的撬裝站加油，下文有介紹具體撬裝站模式），實現油料駕駛員承包。

由于采用撬裝站的油，駕駛員承包不用墊付油費（傳統共建還需要墊付油費，故油費有融資成本油費成本還是比較高），而撬裝的油為石化公司統一供應，也具有賬期，故快遞公司現金流還是得到保障。

2.過路費：采用一個ETC供應公司的過路費卡（以后付費模式），這樣避免承包駕駛員墊付費用，也可以統一進行1-2個月賬期結算，不影響現金流，并且具備一定的過路費折扣。

3.輪胎：采用輪胎集中采購模式，由下屬各個車隊進行自行更換，并按照各車隊公里數核算單公里輪胎成本進行考核，或者采用現在的輪胎租賃模式進行成本固化。

4.維修保養：自行建設維修保養團隊進行降低成本，或者由各個車隊當地合作定點進行維修保養?，F在目前第三方基本沒有辦法接受快遞公司維修保養的大包價格，除非是買車時候由銷售方進行承諾。

03“買車”的門道

占比寵大的運輸成本中，第一個構成單元就是車輛購置。怎么買車？買什么樣的車？早已成為一門生意。通常來講，快遞、快運公司一般采用以下兩個步驟進行車輛選型和購置——

1.試用車測試：邀請有意愿的供應商，提供需要購買車型。由供應商進行車型和配置推薦，雙方確認配置，進行試用采集使用數據。最終根據試用結果，進行供應商車輛的排名，確認3家左右的合格供應商。

2.邀請招標或談判：在有車輛購置需求的時候，對測試合格供應商進行邀請招標或者競爭性談判，采用綜合評定法，最終分配采購車輛至2家左右供應商。

04組建撬裝加油站

由于油費占據整個運輸成本的30%左右，而且向石化公司集中采購油料有較大折扣，故采用場地撬裝可以通過集中采購降低油費成本，而且降低了駕駛員到加油站來回加油產生的燃料損耗（在途加油會影響時效），故快遞公司一般采用建設撬裝站來降低該成本。

1.撬裝站建設：各個地區找合作方建設撬裝站，由快遞公司提供場地和批文資料，合作方進行文件報批和撬裝站建設和加油服務（提供站點人員），快遞公司約定年限給予每升油固定服務費，作為撬裝站跑批文和投資建設的回報。

2.油料采購：各快遞公司一般由總部根據各個地區向不同石化公司進行油料采購，由石化公司進行定期向撬裝站供應油料。

結語

綜上所述，快遞、快運公司主要的運輸成本可以拆解兩大塊：一是運力（車輛）采購的資產固定成本；二是司機勞務費、油費、過路費、輪胎和維修保養的變動成本。

新共建模式就是最大程度降低和優化這兩大成本單元，采用固定資產自行投入降低單公里資產使用費用，和終端駕駛員進行承包（去掉中間商，由自己人員進行管理），同時利用集中采購優勢幫助承包者降低油費、過路費、輪胎、維修和保養的費用，最終來實現自己變動成本的優化。

不穩定（單邊浮動）的線路，則采用招標第三方運力方式實現快遞公司運輸成本最優。

希望本文章可以給一些同行業需要進行變革的企業或者是新進入者一些參考。