中通藍網的業務邏輯和組織架構是怎么樣的？與順豐、京東等，有何不同？

在近日召開的年中網絡大會上，中通冷鏈對外宣布最新“戰果”：中通藍網按計劃完成了基本結構部署，30個省管理中心基本設立完畢，開放區縣覆蓋全國區縣60%。

自4月啟動招商加盟工作以來，中通冷鏈經過第一階段的起網工作，冷鏈貨物出港區域基本完成覆蓋，這為進港城市覆蓋打下了良好的業務基礎。談及中通冷鏈布網的驚人速度，中通冷鏈總裁孟峰表示：“能夠這么快起網，既是廣大加盟商對中通品牌的信任，也是大家認為我們的模式、我們的方向是符合市場需求的。”

除了布網速度這個“新疑”，外界對去年9月首次公開亮相的中通冷鏈還有很多“舊問”：中通早在5年前就開始布局冷鏈，為何直到今年4月才開啟招商加盟工作？中通冷鏈的加盟商中，是否有同時經營中通快遞和快運業務的合作伙伴？以加盟制為主的通達系快遞，在網絡和服務品質把控等方面相對薄弱，中通冷鏈如何保障服務品質？近日，孟峰向《中國物流與采購》雜志回應了外界對中通冷鏈的一系列疑問。

01 布網緣何進展飛快？

按此布網速度，中通冷鏈今年年底前實現“30個省會城市、250+地縣、1500+服務網點覆蓋范圍，實現全國80%縣級城市覆蓋密度的門到門冷鏈物流網絡”的目標，亦是大概率事件。

“（中通冷鏈布網速度較快的）原因是多方面，概括地說是天時、地利、人和的結果。”孟峰如是總結。

他進一步詮釋，天時是指在雙循環新常態、國際政治經濟新形勢、國家全方位冷鏈激勵政策的出臺、國內商品流通變革趨勢以及疫情的多重外部因素的影響下，冷鏈行業進入了發展快車道，市場規模正在快速膨脹。

正如孟峰所言，國內相關政策也持續加碼，以及冷鏈物流市場規模的快速增長，給冷鏈物流發展營造了良好的外部環境。根據中物聯冷鏈委發布的統計數據，過去幾年，我國冷鏈物流市場規模基本保持著20%的增速，到2020年整體市場規模達4850億元左右。

地利則可理解為母公司的支持。“冷鏈是中通集團的戰略部署。起步伊始，從資金到資源，得到了集團總部、各生態板塊和各省管理中心的全力支持，特別是快遞、快運、云倉加盟商的加入，有效地實現了網絡的完整度，特別是一些非產糧區。”孟峰告訴《中國物流與采購》雜志，這一支持極大鼓勵了冷鏈行業里的加盟商的加盟熱情。

此外，中通冷鏈在布網過程中，除了快遞、快運加盟商外，諸如廣州拓領、武漢凱瑞、青島鴻基鑫等冷鏈小強龍的加盟，快速提升了網絡覆蓋度，這一點無疑就是人和。

不過，客戶資源、資金實力、行業經驗和品牌知名度，不是中通冷鏈選擇加盟商的首要條件，他們更加注重合作伙伴對中通冷鏈“同建共享、信任責任、堅持卓越”文化的理解和認同，且要具有創業創新精神、與時俱進的學習能力和互聯網思維。“大家愿意脫下各式各樣的鞋子，同建一張網、共走一條路。對的人在一起做對的事，就可以很快。”孟峰強調。

對于招募加盟對象，中通冷鏈將其分為兩類：一是當地冷鏈物流企業，二是中通的快遞、快運、云倉加盟商。孟峰解釋說，“前者懂冷鏈，懂市場；后者懂加盟網絡，懂組織運行。從網絡整體來看，二者形成比較好的互補。”

然而，同一加盟商經營兩種甚至兩種以上的業務，彼此之間會否互相“干擾”？對此，孟峰表示，中通快遞、快運和云倉的網點加盟做冷鏈，首先是因為對中通品牌的信任，對企業文化的認同和對組織運行的了解。這一點非常重要，這是一種企業文化的邊際效應，可以事半功倍的進入一個新組織，開展一個新業務。

第二，冷鏈和快遞、快運、云倉，在客戶資源上有一定的重合性，這是市場資源的邊際效應。

第三，冷鏈業務是有一定的資金門檻和管理能力的，中通快遞、快運、云倉加盟商具備這樣的實力。

第四，從總部到各省管理中心，中通冷鏈都建立了完善的共享機制和培訓機制，可以幫助來自中通快遞、快運和云倉的加盟商，更快地掌握冷鏈業務的開拓和運營管理。

02

籌備多年，謀定而后動

與驚人布網速度相比，中通冷鏈籌備時間顯得有些漫長。5年前推出“優鮮達”布局冷鏈表明，中通很早就看到了國內冷鏈市場的發展空間，但直到去年9月才首次公開亮相，今年4月才開啟招募加盟工作。

“中通集團基于快遞主業不斷做大做強所形成的全方位資源優勢，逐步發展出了‘一體九翼’的產業生態，從規模優勢逐步打造生態優勢。在這個過程中，嚴謹、務實是我們一貫的態度。”孟峰解釋說，“冷鏈是一個完全不同于快遞的領域，需要抱以足夠的敬畏心、學習態度和創新意識去面對。我們的提前布局，換個角度講是用實操的方式來學習這個行業、了解這個行業。”

中通在冷鏈物流市場布局謹慎是有原因的。國內冷鏈物流市場空間雖巨大，但是仍以區域性的中小企業為主，全網冷鏈物流企業并不多。在孟峰看來，這主要是兩個方面原因造成的：

從需求角度來講，傳統多級分銷流通模式，客觀上造成了冷鏈供給的分段、散亂、區域性、小規模等特點，冷鏈物流企業在整個供應鏈中，價值創造是有限的，造成冷鏈物流企業缺乏話語權，利潤空間被無限壓制，缺乏擴大再生產的能力，這樣就陷入一個惡性循環。

從供給角度來看，冷鏈物流本身就是資本、管理、技術、人才門檻比較高的行業，一家公司以一己之力，能夠真正完成對全國冷鏈網絡的投資建設和運營管理，難度是非常大的。不是做不到，但是需要一個非常健全的政策環境、健康的市場環境和一個相當長的循序漸進的建設周期。

2020年在各種外部因素推動下，國內冷鏈物流市場走到總量爆發、結構升級的歷史時期，中通集團決定把冷鏈作為未來發展的戰略舉措之一，專門成立了中通冷鏈，全面系統性地開展冷鏈業務。

孟峰告訴《中國物流與采購》雜志，中通冷鏈團隊又經歷了三個季度的深度調研、大量分析、反復論證和理性規劃，試圖找到能夠滿足中國生鮮流通變革和市場需求的，解決中國冷鏈散、小、雜、亂的深層次矛盾的，同時又是能夠發揮我們中通優勢的發展道路，最終確定了“做中國最大的冷鏈物流網絡平臺企業”這一戰略方向。 

03

網絡布局要因“企”制宜

布局全國冷鏈物流網絡，與順豐冷鏈的“直營+收購”、京東冷鏈的“自營骨干網+合伙人”模式不同，中通冷鏈采用了“中心直營+末端加盟”模式。

“冷鏈物流網絡化是行業內外的共識。”孟峰指出，“不過，在網絡化的實現模式上，中通冷鏈一定要發揮擅長的加盟模式，同時考慮到冷鏈業務的特殊性。因此，我們是在中通快遞加盟模式的基礎上，創新性地設計了‘中心直營+末端加盟’的組織模式。而組織模式的創新和變革，是冷鏈物流行業升級的根本出路。”

孟峰進一步表示，中通冷鏈通過“統一品牌、統一服務、統一管理、統一結算”的運營模式，在“同建共享、信任責任、堅持卓越”的價值觀指導下，能夠最大限度地帶動全社會的資金和資源，解決冷鏈基礎設施投入不足問題、全鏈路標準統一問題，實現市場全域化和全產品綜合服務的需求。

然而，有觀點認為，加盟制快遞公司對末端網絡和服務品質把控相對薄弱，這與生鮮產品高品質快遞服務是矛盾的。孟峰不完全認同這種說法。“快遞作為一種服務性產業，講絕對的好或不好是有局限性的，而是一個相對概念，即性價比概念。不同類型公司的服務對象不對，商業定位不同，所以產生的是不同的服務產品。”

孟峰表示，無論是快遞還是冷鏈，中通要做的是從客戶需求出發，按照國家標準和行業標準，來建立自己的企業標準，并落實在運營管理中。具體來說有四方面要點：

一是定位于倉干配一體化的全國網絡，本身是實現冷鏈全程不斷鏈的根本保障；

二是總部將持續加大冷鏈基地、干支線冷藏運輸車隊和全程信息化投入，是保證服務品質的基礎設施保障；

三是“統一品牌、統一服務、統一管理、統一結算”是保證冷鏈服務品質的運營保障；

四是在這些物質基礎之上，中通冷鏈秉持“用冷鏈為人民服務”的使命，這是保證服務品質的文化保障。