你愿意買國五還是買國六的車型？相信這個問題在不少卡友心中已經(jīng)有了明確的答案，以目前的市場情況來看，國五車型還擁有大量的庫存車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)仍庫存大約30余萬輛國五車型，龐大的庫存壓力已經(jīng)讓很多經(jīng)銷商叫苦不迭。以此前國四國五排放標(biāo)準(zhǔn)切換時的情況來看，排放法規(guī)的升級、變更勢必會讓卡車市場迎來一波新的“換血”。

▎經(jīng)銷商壓力有多大 不僅僅是庫存

卡車經(jīng)銷商目前的實際情況不容樂觀，用往年的經(jīng)驗來看，每一次排放法規(guī)的升級，都是一次庫存車的銷量高峰，不少廠家也借著這個機會大肆宣傳、向卡友推出各種劃算的金融方案，比如首付19999元，某某重卡開回家等消息都時常聽說。但今年卻一反常態(tài)，距離正式的切換時期雖然已不足五天，整個市場卻和運價一樣表現(xiàn)疲軟。

從目前掌握的情況來看，國五車不好賣、國六車沒鋪貨等問題都是實際存在的情況，不少經(jīng)銷商其實也先于同行推出了各項購車?yán)谜撸鞘招Р淮蟆Ｉ踔敛簧俳?jīng)銷商都已經(jīng)提前開出購車發(fā)票，自己優(yōu)先消化國五車輛，對待市場疲軟的態(tài)度顯而易見。不過雖然開出發(fā)票，但是根據(jù)以往的經(jīng)驗，由經(jīng)銷商屯庫存車發(fā)家致富，但也有因此難以周轉(zhuǎn)資金的情況。

國五車為何現(xiàn)在不好賣？其實原因也很簡單，從卡車之家后臺的評論不難看出，卡友們不買的原因還是集中在使用年限短、路權(quán)限制多、后期年檢年審麻煩等問題，這些問題也是如今全新國五車型所面臨的首要銷售難關(guān)。其次就是擁有大批量采購能力的企業(yè)、公司、車隊，為了避免各種麻煩，也會首先采購國六標(biāo)準(zhǔn)的車型用于運輸。

那么國六就好賣嗎？其實也不然，目前還有很多卡車經(jīng)銷商的國六車型并未大面積鋪貨，庫存的國五車型都還有大量庫存，怎么還敢把資金繼續(xù)用于囤積車輛。此外，有卡友擔(dān)心在國六階段，車輛的可靠性會下降，運維成本會上升，從目前的國六車型的市場表現(xiàn)來看，國六車型不僅價格更高，而且確實有著嬌貴、不能使用小油、保養(yǎng)成本高、后處理故障多、發(fā)動機因此限扭等各種問題。

▎市場疲軟 原因何在？

受去年疫情影響，卡車行業(yè)經(jīng)歷了暴風(fēng)雪般的一年，公司倒閉、車隊停運、卡友轉(zhuǎn)行等情況皆是現(xiàn)實問題。為了生存下去，搶活的現(xiàn)象就不可避免的出現(xiàn)了，貨運市場的整體疲軟直接導(dǎo)致了部分卡友心態(tài)轉(zhuǎn)變，用惡性競爭的方式拉低了整體行業(yè)的運價。運價下降勢必影響卡友們的收入，換句話說，收入低了還談什么換車呢？

此外，市場飽和也是一項重要原因，據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前90、00后的年輕群體持有A2駕照的人數(shù)在整體人數(shù)中只占鳳毛麟角。由于卡車司機這一職業(yè)社會認(rèn)同感低，不少年輕人不愿意從事卡車相關(guān)的行業(yè)。新鮮血液少，內(nèi)循環(huán)的模式就難以打破，所以在卡車行業(yè)你可以看到這樣的景象，一個小伙子當(dāng)年在這家4S店買了國二車型跑運輸，如今來4S店看國六新車的人還是他，不過早已白發(fā)皚皚。

還有一項原因就是從業(yè)方式，目前中國卡車司機中，散戶的占比已然非常多，不少散戶目前仍舊駕駛著國四車型跑運輸，由于在路線上也不會受到任何限制，所以在他眼中并沒有換車的必要性。雖然也有人勸說他們換車，但是買車就意味著成本增加，當(dāng)問及他們?nèi)绻徊槿绾翁幚頃r，他們也會“佛系”的回答：到時候再說吧，需要換的時候再換。

部分經(jīng)銷商還由于大客戶資源少、銷路狹窄等問題難以從困境中脫身，同時還由于對市場預(yù)判和銷量計劃不夠敏感，導(dǎo)致國五車型占據(jù)了大量庫存，資金壓力可想而知。不少經(jīng)銷商為了迅速回籠資金，對國五車型的價格咬死不放，優(yōu)惠幅度也相對有限，其實這也是造成困局死循環(huán)的一大原因。

▎賣方仍有市場 國五優(yōu)勢眾多

之前我們曾做過一次投票，從投票結(jié)果來看，目前仍有45%的卡友還是會選擇國五車型，有29%的卡友還依舊選擇觀望市場。不難看出，國五車型依舊具有足夠的競爭力，因為其尾氣處理裝置的結(jié)構(gòu)更加簡單，用車成本更低的緣故，依然有大量卡友愿意選擇國五車型。

而對于仍在觀望的卡友而言，其實原因眾多，首先是目前多省市已經(jīng)延期實行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，只要是今年7月1日之前能夠開出發(fā)票的國五柴油車，至今年年底都可以正常上牌。因此不少卡友表示自己現(xiàn)在想買的車可能還沒達到自己的心理價位，想時間臨近后再做決定，以上兩點不難看出，囤積國五車型的經(jīng)銷商仍有機會翻身。

其次卡車本身具有很強的工具屬性，買它就是為了掙錢，國五和國六車型之間依舊存在較高的差價，除了國六車型購車成本高1-2萬元左右，國五車當(dāng)下也有著不小的優(yōu)惠。現(xiàn)今不少卡友在買車時還是會將成本控制放在首要位置，所以，這一類卡友將是國五車型的最大一批“潛在”買家，當(dāng)然，京津冀地區(qū)等要求較為嚴(yán)格的地區(qū)還是應(yīng)該選擇國六車型更為穩(wěn)妥。

從目前的老舊車型淘汰的時間節(jié)點來看，國五階段的車型依舊擁有不低于7年的使用周期。如果按卡車年平均運行里程15萬公里來計算，國五車型依舊擁有超過100萬公里的運營里程，十分可觀。此外，相信不少卡友心里面一定還想著加“小油”，尤其是運價日漸下滑的背景下，“小油”確實是成本控制一個辦法，不過在這里還是要勸告卡友，“小油”的油源大多來歷不明，即便是國五車型也盡量不要加“小油”。

●  編后語

距離國五國六正式切換的日子已不足十天，雖然不少地區(qū)給予了國五車型半年時間的緩沖期，讓經(jīng)銷商獲得了喘息時間，但是如何快速銷庫存依然是不少經(jīng)銷商的頭號任務(wù)。雖然目前國五車型的市場銷量有所下滑，但是國五車型也具備可靠性高、運維成本、購車成本低的優(yōu)勢，其表現(xiàn)依舊具備足夠的競爭力。

正如此前文章中所說，卡友需要根據(jù)自身需求選購合適的車輛，不要盲目跟風(fēng)。而經(jīng)銷商則應(yīng)該通過降價、優(yōu)惠補貼、金融方案等各種實際政策來營銷自身的國五產(chǎn)品。在國四切換國五階段時，曾有經(jīng)銷商大量囤積國四，并且大賺一筆，但也有經(jīng)銷商因此倒閉。（文/楊昊）