有卡友反映,自疫情爆發之后,運費就一直處于一個不上不下的狀態,貨車司機都掙不到錢了。那么現在的運費究竟是一個怎樣的狀況呢?小編就以西安地區為例,好好的給大家說道說道。
“19年的時候,運費還處在一個正常范圍內,不說賺多少錢了,但起碼一個月一萬元左右還是有保障的。20年的時候運費有一定程度的下降,每個月差不多要比19年降低個一兩千元,但是每個月的收入還是保障在一萬元以上的。直到今年運費簡直就是直線式下滑,一個月的毛利也就只有8000元。”馬師傅十分無奈的說道。
據馬師傅介紹,他駕駛的貨車是9米6的二軸車,平時主要是拉綠通、食品等貨物。“即使是跑一樣的路線,拉同樣的貨物,今年的運費水平也是遠不如去年。”馬師傅介紹到。“去年疫情最嚴重的時候,我也不敢出車,都是等2、3月份疫情差不多的時候才出去拉貨。那個時候疫情剛剛結束,所以很多地方都急需運力,所以運價也還沒有跌的很厲害。但是隨著疫情防控逐漸成為常態化之后,運費就開始直線下滑。”
“今年的貨明顯比去年要少很多,整個西安都處在一個車多貨少的大環境內,所以說運費就一直上不去。還不知道這樣的情況會持續多久,現在就只能說有貨就趕緊拉,少掙點總比什么都沒有要好。”馬師傅表示到。
“在疫情結束后,貨運市場出現了一波‘報復性增長’。但是在疫情的影響下,一部分小公司、個體經營者沒有撐的下去倒閉了,市場上相對零散的貨源就直接沒有了;工廠受疫情影響,訂單、產出也會相應的減少,市場上相對集中的貨源也會跟著縮水。這就導致在疫情結束后,車多貨少的情況更加嚴重了。一旦市場供需的平衡被打破,運費也就只能一跌再跌。”運輸大件設備的王師傅無奈表示。
王師傅表示,自己所處的物流公司和西安一家設備廠商有合作。以前一個月跑下來能掙將近3萬元,但是自今年以來,運費直接跌至1萬元左右。“以前一個月差不多能來回跑兩趟,現在廠家的運輸需求降低了,有時候2個月可能都跑不了兩趟。每個月車貸房貸一交,相當于白干。”王師傅如是說。
“自從今年以來,運費就一直在跌,現在真的不能再低了。總是看大數據說運費在漲,但是市場上一直都沒有一個漲的趨勢,現在都將近半年了,運費還是這個樣子,真的很令人頭疼。”王師傅表示到。
由于運費影響,導致愿意入行的貨車司機也越來越少了。甚至有部分卡友已經萌生出賣車的想法,不愿意再繼續從事貨運行業了。面對這一情況,王師傅表示“卡友們有這樣的想法并不奇怪,因為絕大多數卡友身上都背著房貸、車貸,現在運費一直處于這樣一個低迷的區間,這就導致很多卡友一個月甚至連車貸都還不起。想要挽回損失,就只能賣車回血了。”
在談及運費是否會上漲時,馬師傅也十分悲觀的表示“現在全國的運價都低,物流公司的可能還好點,但是我們散戶真的是傷不起。運費一趟比一趟低,根本看不到漲的苗頭。但是不去拉貨的話,車輛就直接擱置了,所以哪怕是再低的運費,也都會有人接單拉貨的。”
目前,西安的運費已經持續低迷半年之久了,卡友們在談及運費的時候,大多都抱有悲觀的態度。今后的運費走向還未可知,但就當下的市場狀態,運費回升也許還需要一段時間。
西安市場的運價相比卡友們都有所了解了,那么你所在的地區運價究竟是一個怎樣的狀況呢?歡迎卡友們在評論區留言討論。(圖/卡車之家 文/楊珮琳)
美國對中國商品加征10%關稅,對跨境電商的巨大沖擊
1151 閱讀SCOR模型:數字化時代供應鏈管理的航海圖
871 閱讀白犀牛副總裁王瀚基:無人配送帶來了哪些機遇與挑戰?
799 閱讀智航飛購完成天使輪融資
854 閱讀快遞人2025愿望清單:漲派費、少罰款、交社保......
774 閱讀京東物流北京區25年331大件DC承運商招標
712 閱讀突發!美國郵政停收中國內地和中國香港包裹,800美元免稅取消,影響幾何?
641 閱讀“朝令夕改”!美國郵政恢復接收中國包裹
625 閱讀物流人“搞關系”,如何與對手戰斗?
505 閱讀春節假期全國攬投快遞包裹超19億件
544 閱讀