網絡貨運平臺看似無限風光的背后，是當下這個時代的錘煉與測試，它將敦促身處其間的企業找尋最合適的生存之道，志當存高遠。

在一個亟需合作共贏與資源共享的時代，讓貨運與互聯網深度融合，是趨勢所在。

在一個亟需掙脫過去、重塑新格局的轉型時刻，作為平臺把握歷史機遇、勇擔時代重擔、攜手共創未來，是加快推進物流業高質量發展的責任擔當。

當前，以互聯網、大數據、人工智能為特征的新一輪科技革命迅猛發展，信息技術與傳統貨運物流深度融合，網絡貨運、車貨匹配等平臺經濟創新發展，對推動物流降本增效發揮了積極作用。

我們堅定不移地實施“互聯網+”戰略，充分發揮互聯網、大數據、區塊鏈等現代信息技術的優勢，在共享經濟、現代供應鏈等領域培育新增長點、形成新動能，以科技創新、數字創新引領帶動物流轉型升級，加快建設現代流通體系，支撐經濟高質量發展。

01

網絡貨運系統如何支撐企業的實際運營

在企業的系統層面，明確了八個功能模塊，分別是信息發布、線上交易、全程監控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統計、數據調取。其中信息發布是指貨運信息的真實且實時的在系統里存在的，線上交易是指在線組織運力，達成交易，生成電子運單。全程監控是指系統借助第三方數據實現運單全流程的線上化實際軌跡數據，并有相應的預警功能。金融支付是指核銷對賬、資金流水明細可查，最好是能在線支付。咨詢投訴是指具備查詢、舉報投訴、結果反饋功能。在線評價是指可以對承運人和托運人進行信用打分線上評級。查詢統計是指對各類數據可分類查詢和統計分析。數據調取是指具備讓交通運輸、稅務相關部門依法調取數據的功能。

綜上所述，網絡貨運管理辦法的據實監管和系統功能要求都是很細致的，這就要求企業的線上化經營必須是基于線下的真實業務展開，而不是線下業務和線上業務兩層皮的方式存在，如同物流企業都是兩套賬一樣。網絡貨運管理辦法就是為解決這個問題而存在的。所以，企業在構建自身網絡貨運系統時，應該以管理辦法對于系統的要求作為基礎性前提，以真實業務為基礎，不斷的深化運營迭代系統，形成企業自身的線上化的運力組織模式。

實際運營中涉及到的是八大流程：獲得需求、線上報價、下單、跟單、結單、結算、開票、核算。我們逐個拆開看下如何在線上化運營：

獲得需求，獲得需求是指運輸企業當天需要安排車輛的需求，可能來自于固定項目，也可能來自于客戶的臨時需求，可以通過和客戶系統對接的方式傳遞需求，也可以讓客戶的人使用小程序、或者APP的方式傳遞需求，如果客戶不便提供，還可以通過內部在SaaS系統或者小程序的方式發布需求，總之，這一塊的目的就是為了將企業需要用車的需求實時出現在系統里，以便及時傳遞給到各個運力供應方。

線上報價，線上報價是指企業的調度、或合作的車隊、黃牛以及個體司機通過小程序、APP、SaaS版系統對于線上的需求進行報價。

下單，下單是指對應需求的調度或者項目經理，在系統上基于運營規則做相關配置讓系統自動派單，或者是人工方式對于報價進行審驗確定完成下單。

接著說跟單，跟單是指客服人員在系統上對于運單做跟單的相關操作，包括客戶要求的及時同步運單動態信息，及時處理各類異常等。

結單，結單是指運輸完成，整個過程無異?；蛘弋惓Ｒ呀浀玫搅颂幚?，并且相關流程走完，回單確認，在系統完成運單的結單。

結算，結算是指系統化結算運費。好多車的處理方式是項目管理制，所有項目線下立項后錄入系統，錄入項目的額度，運單確認發車時可以申請預付款、運單確認到達后可以申請到貨款，回單收到后可以申請回單款，運單過程中有任何異常需要加款或者扣款時可以在異?？罾镒鱿鄳幚恚卮螽惓＿€可實時凍結運費，只要額度夠，整個運單和請款流程就實時在發生，每段還可以單獨搭建審核流程，再連上第三方支付的通道，即可一體化系統結算了。

開票，開票是指通過系統的實時運單，企業自主開票可以以此為基礎，如果涉及到第三方提供稅務服務也可以做系統對接實現數據的流轉，便捷開票，發票管理等。

最后是核算，核算是指對于應收、應付、毛利、提成這四大項的關聯性核算，分時間、分項目、分線路甚至分人等做各種核算，輔助經營。

企業的運營系統就是要在這八大項上，偏重流程的線上化和管理動作的配置及支持，而不只是簡單符合管理辦法對于系統的要求就可以。企業在購入系統時要特別注意這個區別。

目前行業內有很多企業在提供系統，綜合來看，提供系統支持的大部分企業提供的都只是滿足政策需要的功能，在實際運營的這些維度上應該涉及都不夠深，而系統只有在這八大項上有很細致的結構功能，才能更好形成運力資源池，才能更好支持企業的運營迭代，更優化運力組織的效率。

對于企業自身而言，至少有三大價值，一是運力資源池的建立；二是運營流程線上化；三是運營效率提升數字化。

運力資源池的建立很好理解，一年運費額過億的企業，都有必要建立自己的線上運力資源池，否則所謂的企業運力資源其實都是掌握在個人的大腦里，雖然運力數據企業也都有，但是和運力的調度關系、對運力的服務能力的數據等動態運營的數據卻不具備，在運營這件事情上，靜態數據是沒有什么意義的，這也是為何要建立線上化的原因。

運營流程的線上化，是指從需求、到報價、下單、跟單、結單、結算的線上化，這是運輸企業的基本運營流程，當然每個企業在這些事項上的流程是差異巨大的，甚至企業內部不同項目可能都會有差異，如果沒有線上化，等于是高度在依賴人員去執行流程，是要打折扣的，更談不上效率提升的。通過系統建立，實現運營流程的線上化，是可以不斷去優化流程，并且將流程沉淀到系統中，人員的流動不會影響企業的運營質量，也不會過渡依賴人的經驗，從而實現一個穩定的運營模型。

有了運力資源池和線上化運營流程，企業的運營效率就可以數字化的去分析、構建、優化和重構了。而且是基于數據做分析，當然，這個優化對企業的最大的要求就是人員的要求，要求管理人員能夠跳出經驗，基于數據看效率。

系統建設不是目的，有了系統就能讓企業效率更高也是不可能的。企業只有立足業務流程的線上化構建，運營的線上化執行，才能基于構建的運力資源池，和沉淀的各種數據，深度運營，提升效率，降低成本，實現企業的規模性增長。

網絡貨運是一次契機，通過統一稅務標準、統一線上化數據標準、統一真實業務標準促進更多企業構建網絡貨運系統，對于企業而言，以此為標準不斷迭代升級運力組織模式，形成符合自身的運力組織運營系統，建立企業的運力資源池并且和行業公共運力資源池打通，形成運力的線上化數字畫像，不斷沉淀線路的運營標準，通過共享黑名單機制建立起互聯互通的誠信交易環境，規模化企業就可以被孕育出來了，最終就能實現全行業的規?；?、效率化，實現全行業成本的降低，促進整體經濟的發展。

02

如何在“存量爭奪戰”中取勝

據悉，截止到目前已經有813家網絡貨運平臺申報成功。一年來，技術賦能下的網絡貨運平臺也確實在一定程度上滿足了全社會降低貨物流通成本的迫切需求，讓物流運輸更高效。然而，傳統物流企業的轉型破局并不是一個牌照就能輕易解決的，而加速推進現代流通體系建設，也還面臨著創新驅動不足、缺乏規范標準、同質化競爭和有效需求不足等挑戰。

技術驅動是行業發展的源動力

首先，網絡貨運應該回歸運輸服務本身，實現更好的運輸服務質量、效率和更低的物流服務成本，深挖的技術是平臺企業不可或缺的驅動力。

在政策的支持下，越來越多的物流企業申請了網絡貨運經營許可證,雖然根據《暫行辦法》，一家物流企業想要正式轉型網絡貨運平臺，從系統開發、技術儲備、資料整理、與政府部門溝通對接到獲得網絡貨運許可證的整個過程，都要合規合法且要求較高，但仍有部分平臺企業存在技術實力、人才儲備不足的問題，導致行業良莠不齊。

網絡貨運平臺企業唯有擁有足夠的研發實力，才能通過智能匹配技術實現高效率調度，保障每筆運單的裝貨點、行車軌跡、卸貨點、運行時間、車輛信息、司機信息等等都“有跡可循”。而從宏觀角度看，在供給側改革的大背景下，網絡貨運平臺的發展必須要跟現代商貿流通體系、產業鏈供應鏈穩定發展的要求以及區塊鏈新技術相結合，并進一步通過大數據技術實現更深層次的互聯互通，用技術驅動數據來提升物流效率。

以中儲智運為例，據了解，該公司將在2021年進一步加大區塊鏈、大數據、物聯網等技術方向上的研發投入，聚合供應鏈上下游企業貿易物流、商品交易、支付結算等數據元，搭建起第三方可信供應鏈數據元管理平臺。可以預見的是，若中儲智運能夠如期實現其戰略規劃，那么必將進一步提升產業鏈供應鏈的現代化水平，助力形成雙循環新格局下長期穩定的產業鏈供應鏈。

合規是高質量發展的有效途徑

隨著市場整體增速放緩，經歷了高速成長期的中國物流行業將從增量攫取向存量爭奪轉變。因此，市場化整合的趨勢預計將愈發明顯，這應是一個規范化和標準化整合的過程。然而從《暫行辦法》實施一年來的情況看，現在網絡貨運平臺雖有標準，但標準尚需進一步完善，且在執行上還有加強的空間，在具體的實際操作過程中受種種因素的制約出現了偏差，沒有充分展現網絡貨運平臺的社會價值。

據了解，網絡貨運的整個鏈條涉及到多個業務點，稅務合規是企業的立足之本。但是，若是網絡貨運平臺的運輸主體信息、運輸業務不真實，則會陷入虛假開票的現象。目前，仍有不少平臺企業在增值稅進項抵扣上難以做到合規化經營。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付認為，物流業務的數字化、標準化、規范化是網絡貨運平臺最基本的特征。網絡貨運要通過逐步完善物流行業信用標準體系、依托團體標準擴大行業信用信息共享范圍、積極探索信用修復機制，積極營造良好的信用環境，著力提升物流運行的質量和效益。

毋庸置疑的是，實現業務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流的“五流合一”，能夠最大程度地確保物流業務中各要素的數字化、真實化，是確保業務真實性的有效途徑。

保障貨運參與者的權益，持續提供價值才是行業高質量發展的根本。目前，中儲智運等一些網絡貨運平臺已經能夠實現在貨物運輸過程中實施實時監控，定位跟蹤等，有效地保證所有貨運參與者進行公平、公正、自主的交易模式，很大程度上滿足了參與者的需求。

可持續發展的“靈魂”

據報道，部分網絡貨運平臺企業存在向貨主和司機雙向收費、壓低運價等現象，引起了貨運參與者的不滿。為保障貨運參與者能在公平、公正、自主的交易模式下進行，不少平臺企業都在積極找尋破解辦法。其中，中儲智運從一開始就堅守央企責任擔當，堅持“場內交易”模式，由平臺直接與貨主、司機簽訂電子合同，既保證了車貨雙方的貨運安全，也有效改變了傳統物流行業長期存在的一些不合理現象。而且，較早引入了“運費智能議價”功能，讓市場決定價格，避免市場惡性競爭。

《暫行辦法》正式實施一年來，網絡貨運平臺正加速步入一個規范化、整合化的發展階段，但我們應該看到，“互聯網”“大數據”概念也帶來了資本市場的誘惑，導致市場上存在規模至上、流量為王、追捧概念等等誤區。對此，中儲智運總裁戴慶富認為：“網絡貨運平臺不應違背其初心，應該按照市場需求、客戶需求、業務場景實際需求規范自己的行為。”因此，該公司一直致力在滿足邊際需求層面，為貨主和司機專門打造一系列精準服務，比如解決司機現金周轉難題的運費預付產品，解決貨主臨時運費充值需求的超短期賬期服務等。

當然，網絡貨運的可持續發展離不開各平臺企業的探索與實踐，行業之間唯有協作發展,共建共享，才能維護好行業生態。正如中國交通運輸協會副會長褚飛躍曾提出的，希望從業者圍繞“物流降本增效”“保障運輸安全”“確保稅務合規”“拓展增值服務”，加強研究、深化合作，共同推動網絡貨運行業健康發展。

網絡貨運是運輸行業數字化升級的產物，在行業高質量發展中起到了重要作用，已經成為整個貨運行業的中堅力量。今年，網絡貨運平臺企業也將充分發揮作用,探索有效路徑，推動現代流通體系建設。