在近日舉行的新加坡海事展上，業內人士表示，大宗商品運輸并未迎來“超級周期”，但周期性好轉已出現，承運人在可預見的未來仍能保持樂觀。

IHS Markit副總裁Rahul Kapoor指出，中期內大宗商品需求仍將保持穩定，中國因素是主要驅動力，良好的供需基本面共同支撐市場的增長。在當下和可預見的未來，中國將繼續成為市場的關鍵驅動力。過去10年，航運業處于低谷，有的企業破產，有的企業轉行，但今天的情況已不同，過剩運力已經得到縮減，這是市場預判的基礎。

IHS Markit的研究表明，干散貨船手持訂單量與現有運力之比已接近數十年來的最低水平，且新造船訂單不太可能出現大幅反彈。Kapoor表示：“受制于環保法規，運價的上升不會帶來新船訂單的大幅增加，目前的新訂單主要用于船隊的更新。”

在他看來，隨著干散貨運價的上升，未來幾年企業的盈利曲線也將隨之上升。但他同時警告稱，干散貨航運業需要關注印度的疫情及其經濟的復蘇。

從船型看，Kapoor認為短期內巴拿馬型和超巴拿馬型運價看跌，而好望角型運價將繼續上行，總體而言，今年干散貨運板塊獲得的收益將好于往年。IHS Markit預計，目前的周期性上升趨勢將至少保持兩年時間。

上海金屬市場（SMM）總經理Ian Roper也認為，市場并非進入大宗商品的“超級周期”，而是一個全球補貨周期。從中國的大宗商品生產情況來看，Roper預計2021年中國鋼鐵產量將再次增長，但從長期來看，這一增長將面臨挑戰。

根據Roper的預計，2021年全球海運鐵礦石供應量將增長8000萬噸，但這仍將取決于中國的政策支持。他指出，中國“十四五”期間，城市化進程放緩，大型項目減少，而且碳減排方案將導致五年后的中國鋼鐵產量下降，鐵礦石消費也將隨之減少。