2020年新能源物流車的銷量是多了還是少了？少了。

2020年路上行駛的新能源物流車是多了還是少了？多了！

今年，新能源物流車行業的朋友們都很難。但在2020年整體悲慘的時代背景下我們難得不算突出。因此，我們在年底和各行各業的朋友聚餐比慘時，勝算不大。

好了，不扯這些有的沒的。這篇文章是給各位打雞血的，我們來實打實地看看我們這個行業都有哪些利好，會引來哪些變化？

車價下降并且繼續下降

對于任何一個行業而言，產品成本降低都是最大的利好。對于新能源物流車行業而言，不論是路權政策還是財政補貼，都遠不如車價實打實的降低更有意義。2017年，一輛微面的真實售價是15萬左右。

（售價約6萬，國補加地補將近9萬），而在2020年，一輛微面的真實售價大約在8.5萬（補貼只有小幾千元），三年時間成本下降了幾乎一半。

而成本下降之余，質量的提升也是十分明顯。目前的新能源物流車，三電已經很少出問題。而隨著頭部企業的固化，淘汰了一些低水平車企，各種小問題也越來越少，售后保障能力也在提升。

造車成本不僅已經下降，而且還會繼續下降。2020年的新能源物流車銷量大約為5萬輛（預測），而業內人士預測2025年新能源物流車的銷量會達到50萬輛。10倍的規模必將帶來造車成本的進一步下降。

這種規模化完全是新能源物流車市場化所帶來的，和之前由補貼帶來的銷量有本質的區別。

明明成本下降了，那為什么今年的銷量還一蹶不振呢？因為終端用戶還沒有嘗到降價的甜頭，過去的降的都是補貼部分，在終端車價甚至還微漲。

現在降到了一個關鍵點，補貼幾乎為零，再降就能降到終端售價里面去。對于市場而言，降價才剛剛開始。其實在今年就有車企主動下調終端售價，一邊被友商強烈譴責，一邊收獲市場用戶的掌聲。

新零售帶來大量新增的用車需求

（部分社區團購平臺 圖片來源：網絡）

作為新零售的一部分，社區電商已經火到被人民日報點評。如果你微信里沒有兩個或以上不同平臺的團長，那要么是不關心糧食和蔬菜，要么是住的太偏。

請留意這里提到的團長，這是社區電商的基本計量單位。每個團長代表著一個小區或者一個小片區，而一個平臺每增加10~15個團長，就會增加一個用車需求。

而按目前社區電商平臺的數量和團長的增加速度，每天都會增加上千個用車需求。并且明年這一增長速度會更快。

而除了社區電商外，入局新零售的巨頭們也正在拼命開設社區門店和前置倉。而每增加1~2個社區門店，會帶來1個用車需求；每增加一個前置倉，會帶來1個以上用車需求。而目前各大平臺才剛剛找到感覺，開店速度將會在明年達到頂峰。

可以肯定的是，新零售的繁榮必然帶來城配物流的繁榮。但我們從一些有對接新零售平臺用車需求經驗的相關人士中了解到，這些平臺需要的是車和司機一體的運力，而不是單純的購買車輛。車輛提供商們應該開始考慮，如何變身運力提供商。

新零售是什么？簡單點說就是把過去菜市場、商場撕碎，放在各個小區周邊。本質上是線下零售行業的瘋狂內卷。

對于城配行業而言，新零售會帶來更多的用車需求，但不會那么多。因此，新能源物流車行業的朋友們，抓住機遇的同時還要警惕風險。現在有幾十個平臺打得熱火朝天，趁此抓住機遇，進行業務創新。在潮水退去之前，把別人的褲子扒了。

用戶信心逐漸建立

目前，市場上存在著多個年份的車輛。其中17年及以前的車性能差，但依靠極低的價格一直在擾亂市場。但三年過去了，這些車已經命不久矣。

而隨著舊車越來越少，新車的質量越來越好，用戶對于新能源物流車的質量顧慮也越來越少。在電車資源最近的用戶調研里，司機的抱怨主要是目前的貨源不足，他們對車子的關注越來越低，說明目前車輛質量比較可靠，不需要用戶額外操心。

而用戶的信心除了來自車輛質量的提高外，充電越來越方便也是提升其信心的原因之一。隨著新基建力度的加大，充電站數量不斷增加，充電越來越方便。

以廣深為核心的大灣區為例，城區基本上5公里范圍就有一個充電站，服務區充電樁也開始普及。新能源物流車跑跨城訂單已經十分常見，并且因為存在油電差，新能源物流車反而比油車有優勢。

上述幾個利好都來自市場，在過去新能源物流車更多依靠國家、地方的關照。而現在正在逐漸市場化，也只有市場化我們這個行業才能迎來真正的生存和增長。

當然，在2021年還會繼續有許多政策、路權、財政以及規劃上的支持。新車的銷量、行業的生命力都會緩緩提升。