改革開放40年來,百姓的生活水平日益提升,消費不斷升級。餐桌上的生鮮食物已從本地配送的瓶裝牛奶,升級到大洋彼岸的波士頓龍蝦、澳洲牛排、智利車厘子。這些生鮮食品都通過冷鏈物流抵達我們的餐桌,也正是有了消費升級,讓冷鏈物流迎來了高速增長期。
冷鏈是什么,冷鏈(cold chain)是指易腐食品從產地收購或捕撈之后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷和零售、直到消費者手中,其各個環節始終處于產品所必需的低溫環境下,以保證食品質量安全,減少損耗,防止污染的特殊供應鏈系統。說簡單點,就是為了保證食品安全,防止腐壞的低溫運輸物流系統。
2010年后,伴隨著電商的崛起,快遞運輸得到長足的發展,生鮮作為電商的一個分支,也帶動了冷鏈運輸的進步。
2015年-2020年一季度我國冷藏車銷量
據中物聯冷鏈委的統計數據,2012年我國冷鏈物流市場規模破千億,2015年我國冷鏈物流市場規模達到1800億元,2016年我國冷鏈物流市場規模增長至2250億元,2018年我國冷鏈物流市場規模達3035億元,2020年預計規模達到4700億。
如果按照美國的冷藏車人均保有量來計算的話,我國的冷藏車年銷量應該達到10萬臺才能滿足市場需求,但2019年我國冷藏車年銷量僅4.8萬臺,顯然還有很大的市場潛力。
消費升級、電商崛起、對外開放、自貿區的建設,都給冷鏈行業帶來諸多利好。冷鏈市場,似乎只賺不虧?但從市場來看,冷鏈行業由于對運輸條件和倉儲條件極高,需要極其巨大的資金投入。
某生鮮電商就由于自建冷鏈物流,8個月燒光18億元,燒錢速度驚人。但雖如此,順豐、京東等巨頭依然紛紛入圈,投入巨資建立自己的冷鏈物流網絡。
都說2019年是最難的一年,然而2020年才是更難的一年,這兩年千變萬狀,先有非洲豬瘟、新冠疫情,后有中美貿易摩擦。在這多重影響下,國內很多行業都發生了很多改變,在冷鏈行業,也產生了一些重要深遠的影響。
圖像來自網絡
2018年-2019年,非洲豬瘟在我國多地爆發,截止2019年1月,我國已累計捕殺生豬91.6萬頭,而在這之前,還有禽流感等疫情。這些疫情的爆發,使得國家出臺防疫措施規定,禁止活禽運輸,需要宰殺檢疫后才能運輸銷售。而之后的牲畜運輸,就必須由倉欄車,轉為冷藏車進行冷鏈運輸及儲存。
2020年,影響巨大的新冠疫情在相當長的一段時間內,讓一座城市停止運行,人們不再出門,必要的食物基本通過電商采用,蔬菜、水果、肉類、牛奶極易變質,必須采用低溫運輸,全行業蕭條的時候,電商再次火了一把,而冷鏈運輸也再次走上擴張的道路。
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除了生鮮食品外,醫療藥品、疫苗的冷鏈運輸市場也在急速擴張。2018年,長生生物“疫苗問題”事件爆發,疫苗的安全問題進入大眾視野,關乎疫苗質量的冷鏈配送問題再次受到了關注,加上新冠疫情,也加速了醫療冷藏車的市場擴張,醫療冷鏈運輸市場未來的發展態勢持續向好。
然而疫情帶來的不止是機遇,挑戰也更大。“長安冰雪,至夏月,則價等金璧。”古人用冰貯藏食物,昂貴而稀罕,這也有效防止了食物腐敗。今天我們通過先進的冷鏈物流運輸儲存食物,但同時,一些新冠病毒也一同保存下來。
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在今年中旬杭州海關舉辦的抗疫經驗交流會上,在談到冷鏈運輸環節的疫情防控時,李蘭娟院士表示:一般情況下,病毒在冷鏈上能較長存活。在我們已知并掌握的病毒中,處于4℃左右可以存活3-6個月以上,-20℃以下可以長期存活達20年左右。
最近,大連、青島、天津等地冷鏈從業人員相繼曝出新冠病毒檢測陽性的消息,經過檢測,通過冷鏈運輸貨品在運輸過程中受到了新冠病毒的污染,并再次傳染給人。受此影響,北京等地宣布禁止進口無法溯源的冷鏈產品,這也對冷鏈冷藏運輸產生較大的影響。
其實早在今年6月份,相關部門在北京新發地的某進口冷鏈產品的加工臺上就已經檢驗出了新冠病毒的環境樣本,近日再次出現冷鏈產品傳人的情況,也并不意外。但也從側面說明,冷鏈產品檢驗運輸等環節還存在一定的漏洞。
雖然病毒能夠通過冷鏈運輸得以保存及存在傳人的感染風險,但隨著疫苗研發問世和冷鏈安全衛生標準的出臺,新冠病毒對人類的威脅將大大減小。筆者大膽猜測,疫苗大規模接種后,新冠疫情將完全受到控制,最后自然消滅,而冷鏈市場將迎來新的一波發展熱潮。
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國家擴大開放市場,大量自貿區的設立,將帶來更多的進口生鮮產品,帶來新的消費需求。同時,有了前期的粗放式發展和疫情的影響,技術進步、行業標準及政策法規的出臺,提升冷鏈的流通率、降低商品的損耗率,降低了物流倉儲物流成本。將拉動冷鏈行業產業升級,淘汰落后的冷鏈物流方式,將冷鏈物流拉入更加健康快速的發展軌道。
小編有話說
雖然疫情打擊了全球經濟,但有了正確和有效的防控措施后新冠病毒并不可怕,疫情蔓延終將受到有效控制。“塞翁失馬焉知非福”,冷鏈運輸行業在經過了此次疫情的洗禮,也將走上更加標準化、現代化、安全化的發展道路。(文/朱鵬飛)
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