前些天,中通人的朋友圈流傳著一段【中通星聯面單亮相《新聞聯播》】的視頻,場景大致是:中通星聯時效件保障四川漢源甜櫻桃寄遞亮相《新聞聯播》的畫面。
管中窺豹,可見一斑。在大多數圈內人的印象中,相較于中通快運、國際、云倉等廣為人知的中通業務板塊,星聯航空這一個“后生”的面孔對于圈內人來說還略顯陌生。不過隨著中通星聯時效件業務的逐步落地,星聯航空吸引了不少快遞人的關注。
老鬼今天要跟大家聊的,就是在中通內部被寄予厚望的星聯航空。
繼順豐、圓通組建自己的航空貨運公司后,業內就一直有個猜測:下一個自建航空公司的快遞巨頭會是誰?
呼聲最高的,當屬中通、申通、韻達、百世等。其中申通和中通的掌門人都進行過公開回應:陳德軍在上市前夕曾表示,如果有機會不排除參股或投資一家航空公司;賴梅松沒有直接表態,僅表示會在合適的時間做合適的事。
這就引出了一個話題:這個“恰當的時候”是什么時候?
直到2018年開始,中通密謀和籌建一個與航空密切相關的大項目。2018年3月9日,正式注冊成立了浙江星聯航空貨運有限公司。
公開資料顯示:浙江星聯航空貨運有限公司注冊資金1.6億,是中通快遞集團旗下時效產品全鏈路服務平臺,通過聚集和依托全國各省最優質航空貨運代理企業的力量和資源,以先進、高效的信息化管理手段,為客戶提供性價比高、品質穩定、時效性強的一站式貨運服務。
長期以來,中通在業內得到公認的一個特質是穩。“星聯航空”從一出生開始就顯得很神秘,對這個項目中通也始終保持“雪藏”的狀態,直到去年開始才逐漸被業內人所熟知,在中通的對外宣傳中被多次提及。
其中,最廣為人知的是在去年10月22日,中通快遞全貨機成功首航,該全貨機由中通快遞與天津貨運航空有限公司合作,每周六班執飛“天津?南昌”往返航線。
對中通而言,這確實是一個值得紀念的時刻。不僅僅是因為它標志著中通快遞在航空貨運業務方面實現了新的突破,更重要的是它正式開啟了中通快遞的“全貨機時代”。其中,最直接的“受益者”就是“星聯時效件”,有了全貨機的保障,意味著京津冀地區、長江中游城市群和浙江東南沿海地區的快特色農產品、生鮮貨物、高附加值、高時效貨物等都多了一個更具競爭力的選擇。
由此看來,相對于順豐式的自建,以加盟制起家和功成的中通快遞,在航空拓展方面正在走出一條“與眾不同”的路。
據老鬼的了解,去年上半年,星聯航空就推出了相關航空件產品。通過專業化產品,優化航空貨代資源和腹倉資源,進而參與整合和優化航空供應鏈條。
2019年6月,中通發布全新的高端市場品牌“星聯時效件”。與普通快遞產品不同的是,星聯產品在中通網絡中具有最高優先級,中心優先中轉,網點優先派送,并對中轉與派送時間進行了嚴格規定,以保證星聯客戶的貨物能在第一時間送達客戶手中。
行至2020年,從“星聯”以及“星聯時效件”多次對外亮相上,我們基本上可以肯定,星聯航空的籌備工作已經完成,接下來最重要的事情就是產品設計和運維管理了。
問題來了:中通星聯航空主導的航空件產品會瞄準哪個領域?
從星聯航空目前對外的宣傳報道以及行業發展的趨勢來看,不排除以下三個方向——
1.深耕電商
在電商件領域,中通快遞業務量已連續多年位居全國第一,領先優勢和統治力可以說非常穩固。業務量足夠大、市場地位足夠穩的前提下,中通勢必會向中高端電商客戶群體滲透。
沒錯,大概率上就是要搶順豐的蛋糕。當然,這也是此前圓通B網想做的事情。
借助航空資源的優勢,依托自身網絡優勢和規模效應,打造精品航線,同時結合靈活的轉運與收派體系,以此來為目標客戶定制相關高端時效類產品,是星聯航空接下來最有可能做的事情。
2.競逐冷鏈
新冠肺炎疫情,催生了生鮮農產品巨大的寄遞需求,也對快遞企業運能和時效提出了更高的要求。
進軍冷鏈和生鮮,除了順豐、京東等管控和執行力強的直營快遞,包括申通、圓通、韻達、百世等在內的加盟制巨頭在近兩年也紛紛涉足和發力。中通亦不例外。
事實上,中通快遞在過去兩年,借力各地機場的腹倉資源與陸運直發優勢,已經推出了較為成熟的生鮮產品——優鮮送。也涌現了出了一批好的案例,比如云南的松茸,廣西的百色芒果以及陜西武功縣的獼猴桃等等,都做出規模和效益。
尤其是今年,中通在冷鏈上的布局明顯加快,僅在海南就投入近70輛高運力冷鏈牽引車,通過星聯時效件,助力海南熱帶水果出島。
可以預見的是,有了星聯航空的統籌和助力,中通接下來勢必會加大在該市場領域的拓展,尤其是“特色農產品進城”方面,肯定有更多的項目和解決方案出爐。
3.發力跨境
此前,中通快遞與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司時,賴梅松曾說:
隨著新零售、新商業在中國本土的創新和全球化拓展,中國快遞和物流行業正迎來新一輪發展機遇。中通將在繼續鞏固和發展國內快遞業務領先優勢的同時,積極地布局和開拓國際市場,使國際業務成為中通未來重要的增長點。
由此看來,借勢跨境電商發力國際業務,必是星聯航空的題中之義。
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