前言

正在熱播的中國機長不斷突破票房紀錄，對于即將到來的2019年雙11，各大快遞公司的平穩落地同樣重要。

從公開的社會評論來看，預測2019年雙11誰會爆倉都難以下定論，但是，從快遞行業網點看自身的網絡，網點更多的集中在雙11之后的總公司處罰上、員工穩定上、及來年的政策上。

可以說，雙11總公司網絡爆倉并不是網點公司的聚焦點，反而是雙11之后，雙12之前的員工離職性爆倉。

最終可以定論的是，2019年依靠換網點老板、換資本做總公司的接盤俠已經不靈了。因為為網點服務就是打造服務產品的理念正是打開“時效經濟圈用戶”大門的鑰匙。

網點穩定高于一切，時效則是快遞行業下半場的王冠。下面分享三個預測。

第一：保網絡還是保件量

順豐在業務領域下沉電商市場成功的阻擊了中通快遞的品牌價值提升，雖然說中通在市場占有率上達到了20%，但是，順豐能夠做的客戶價格層次也就是中通的大部分客戶，因為市場定價層次上中通的高價值客戶在順豐的定價范圍。

在快遞市場，順豐打造的高端服務，口碑已經在客戶體驗中打造好了護城河。但是，阿里的菜鳥裹裹屬于快遞一線員工所用的在線軟件，在此軟件上可實現在線收貨，處理問題件等一系列的快遞問題。

可以說順豐的業務下沉電商市場與蔬果生鮮市場，從另一個角度看是順豐未來的巨大藍海業務市場。

作為中通先知先覺的頂層設計來看，此次快遞行業網絡性漲價止損并不是優先選項，很可能僅僅只是調整一點中轉部轉化出來的臨時工費用，因為中通仍然需要制造價洼地，這個洼地形成的坑僅僅只是讓順豐往下跳而已。

目前，中通的服務產品已經對二至三四線快遞中的中小型優質客戶產生虹吸效應，這種客戶主動向上調價補倉的品牌紅利使中通確少漲價的頂層設計需求。

那么順豐會怎樣，從客觀的角度看順豐，順豐切入電商的時間過遲，內部并未形成業務路徑有效分類，2019年5月份，順豐推出針對特定市場和客戶的電商特惠產品。

順豐大部分電商用戶來自于拼多多的頭部客戶，雖然說中通客戶中拼多多占比僅僅只有30%，作為中通20%的市場占有率來切割，拼多多就達到了7%，體量已經接近于百世的70%。

評語:2019年雙11對于中通來講只是平常的一場活動而已，中通所有的準備僅僅只是為了接收同行雙11暴倉后在雙12轉移過來的新客戶而已。

對于順豐來講是一場大考，順豐的末端雖然服務質量很高，卻不具備服務體量的空間，哪怕是采用第三方派送，順豐的末端仍然是杯水車薪，因為拼多多在大經濟勢緊張的三四線城市會形成消費暴增，等待順豐的是一場前所未有的惡戰，或許是過不去的坎。

第二：保網點還是保利潤

在快遞行業，每年的雙11與雙12是網點公司的虧損期，尤其是雙11活動期間有沒有總公司頂層設計的“政策返點”成為了衡量網點公司穩定與2020年維度競爭的標志。

因為2019年的價格戰已經熬干了很多網點公司的信心，實際上很多網點已經處在“吃不飽餓不死”的邊緣，雙11期間的及時返點充值意味著網點公司在2020年開年之際有錢去打造服務口碑，講簡單了就是有錢及時漲工資招人。

可以說在快遞行業，韻達與申通所處的位置非常微妙。

雖然說韻達的市場占有率在15%~16%左右，韻達優質的服務質量并沒有很大跨度的形成品牌定價優勢，原因也非常簡單，韻達因為網點設置過小，網點公司資金實力與政策優勢形不成體量優勢。

在2019年資本積累以體量的呈現，然而韻達網點只能以中小型客戶為主。因此，用戶規模性粘性并未有效的形成，在市場價格線越來越打平的2019年，韻達的小客戶群增長率優勢仍然彌補不了網點公司價格戰的損失。

韻達要關注的是2020年市場競爭決策在什么時候先行導入網點，年初網點的穩定才是韻達品牌增值的關鍵。

但是，韻達市場競爭策略以小型客戶為主的特性決定了韻達缺乏件量激增的推動點，因為大客戶、園區、云倉較少，2019年仍然是韻達網絡中轉穩健的一年。

申通與韻達則不同，申通因為阿里的加入，申通網點的體量優勢發揮明顯，雖然說“航海計劃”對少部分網點產生了沖擊，但是申通全年返點模式與菜鳥裹裹的業務導入，申通大多數網點不差錢，所以申通末端痛點在派多取少的網點，優勢也在取多派少的網點。

申通所有的弱項集中在中轉網絡上，自從2015年以來，一直到2018年下半年才逐步改觀，但是申通網點對中轉網絡的信心并不大，然而，阿里帶給申通的不僅僅只是菜鳥裹裹，而是江浙滬皖廣全直跑的運營頂層設計，讓網點打消顧慮。

評語:韻達對網點的調控能力是有目共睹的，多頻次中轉與多頻次派送本質上就是雙11到來之前的排練，雖然說給網點增加了成本，削弱網點在市場上價格戰的競爭力，但是韻達中轉部應對雙11相對從容。

快遞行業的老大哥申通，已經不是以往的申通，雖然說小部分小集散會影響小區域時效服務質量，但是不影響主體網絡，確保阿里申通順暢會是2019年的主題。

第三：保占有率還是保品牌

在快遞行業，與中通同樣團結的是圓通，圓通快遞網點的規模居中，比韻達快遞大，比申通小，與中通持平。

圓通在2019年雙11期間最大的挑戰來自于中轉質量與派送服務質量，實際上圓通并不缺乏中轉運能空間，從基礎建設基因上仍然是強大的，僅僅只是智能化與獨立核算管理欠缺，真正的威脅是運能空間次序管理。

從網點基因忠誠度上來講，中通快遞已經形成了不可抗拒的“第一”情懷，網點公司已經認識到自身的價值，不給中通丟臉已經成為全網共識。

剩下的是申通，整個申通體系都知道阿里這位“金主”的品牌價值，申通的凝聚力不在人文關系，而是阿里品牌。

韻達屬于控制型的網絡公司，網點小化易于稀釋問題是其最大特色，網點小化的同時在價格打平市場時，韻達雙11期間如果有政策扶持又會成為控制網點在2020年服務質量的另一個亮點。

最后是圓通，圓通因為早期頂層設計上的時機錯位，導致品牌溢價效應并沒有產生，加上政策投入與系統性改革成效不大，實際上圓通網點正在聚集情緒（反配合）管理的卡點，有沒有漲派費的利好政策是關鍵。

評語:在快遞行業三通一達中，圓通確實錯過了很多投資時機把控上的彎路，考慮到圓通現有的體量，只要雙11期間中轉運能管理上到位，沒有什么大的問題。

2019年的雙11可說明是三通一達的機遇期，以前的排位戰憑借的是成本戰與價格戰，現在的排位戰則是網點服務質量戰與時效戰，因為2019年的雙11會成為電商選項的轉折點，而且很快會體現在雙12之前客戶自動分流中產生。

結語

中通與順豐拼的是時效體驗，申通拼的是網絡順暢，韻達2019年拼的是決策與政策作用于網點在2020年的激勵，圓通拼的是網絡升級與網點穩定。

雙11三通一達誰都不會爆倉，但肯定會有局部區域或網點的不穩定情況，關鍵還是時效與穩定上為2020年誰能爭取更大的造勢空間。

來源/同路幫

作者/量子咨詢