“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”早在古代，人們就已經開始享受冷鏈運輸帶來的利好。發展到現代，冷鏈已經形成了一條從新鮮果蔬、生鮮肉類到醫療器械為一體的成熟產業鏈。特別是近年，中國消費者對食品和醫藥的質量和安全要求越來越高，政策、經濟、市場環境持續向好，再加上技術的不斷成熟，冷鏈市場規模將繼續擴大。新能源作為汽車界熱門話題之一，受到國家的大力支持，備受矚目。那么，新能源路線是否適合冷鏈運輸的發展？

一、冷鏈行業現狀及發展趨勢

根據資料顯示，2018年中國食品冷鏈物流需求總量達到1.89億噸，比2017年增長4127萬噸，同比增長21.4%。冷鏈物流市場總規模達到2886億元，比2017年增長336億元，同比增長13.2%。業內機構預估，到2020年，我國冷鏈物流行業的市場規模將可以達到5000億元，年復合增速將超過20%。據悉，傳統的冷藏車作為冷鏈運輸環節最重要的交通工具，其產銷量逐年增加。中國冷藏車產量從2012年的0.85萬輛增加到2017年的3.38萬輛。預計2019年我國冷藏車產量將達到5.67萬輛，2022年中國冷藏車產量將突破10萬輛。

二、新能源冷鏈車行業現狀及原因 

據了解，目前市面上在售的新能源冷鏈物流車企業有開瑞新能源、東風、陜汽新能源、森源、恒天新楚風、唐駿、凱馬等企業。冷鏈所涉及的車型包括了微面、海獅、凌特、輕卡等，幾乎覆蓋了全系列車型。與傳統冷鏈車穩定增長的市場不同，新能源冷鏈車市場較為薄弱。

電車資源統計，今年新能源冷藏物流車1-6月的產量為32輛，銷量為44輛。主要有吉海微卡、森源冷藏車、東風凱普特EV350、東風燃料電池冷藏車、大運輕卡、依維柯、江鈴凱銳EV等車型。據統計，前6月，新能源專用車共計產量為2.5萬輛，同比增長36.77%；新能源專用車共計銷售2.99萬輛，同比增長45.23%。

而從表中得知，新能源冷藏車的產銷較慘淡，與整體蓬勃向上的發展的新能源專用車市場形成鮮明對比，其并沒有呈現出較好的市場表現力。究其原因，有如下幾點：冷鏈市場原有市場份額較小。盡管冷藏車的市場在逐年增加，但在千萬級的傳統貨車市場里，顯得微不足道。因此，在冷清的傳統冷鏈車進入到新能源市場，市場的占有率更小。購車成本較高。

如今，新能源汽車補貼新政的過渡期已然結束，目前已經進入無地補階段。對于純電動貨車的補貼最多只補5.5萬，而一輛純電動冷藏車的售價與傳統燃油版的冷藏車相差無幾，因此，在購車成本上并有太大優勢。續航里程短。目前市場上大多數的新能源冷鏈車的續航里程在150-250km之間，僅可以滿足城配冷鏈市場的需求，因此可以作為冷鏈配送“最后一公里”的運輸工具，但對于較遠路程的冷鏈配送需求則無法滿足。額定載質量較小。無論是純電動冷藏車還是氫燃料電池冷藏車，都裝有電池組。

純電動冷藏車的電池組質量大，而氫燃料電池車的電池組雖然校對較小，但是氫氣罐的重量也占了相當一部分。相同車型的新能源冷藏車的整備質量一般比柴油車整備質量大，留給車輛的合法裝載質量就少，所產生的價值隨之減少。

三、新能源冷鏈市場路在何方？

提高冷鏈物流的普及度。盡管國家一再發布政策推動冷鏈市場的發展，但是其依舊前進艱難，主要原因在于冷鏈水平依舊薄弱、冷鏈規劃建設不合理、冷鏈運營和管理粗放、創新力不夠，缺乏長遠戰略、技術落后，人才梯隊儲備不足等。因此，想要更好地發展新能源冷鏈車，冷鏈市場必須全面打開，建立完善的冷鏈物流市場、提高冷鏈物流技術、提升冷鏈行業運行質量和效率，依托冷鏈大環境市場的繁榮，帶動新能源冷鏈的發展。

降低車輛價格。新能源冷鏈車的原本價格略高，再加上補貼新政實施，車企的要面臨補貼退坡和零部件漲價的雙重壓力，為了生存，不得不再次提高車輛價格。較高的車輛價格讓用戶和運營商望而卻步，因此，想要發展新能源冷鏈車，必須要解決車輛的價格問題。如何在保障車輛品質的同時，實現降本增效，這是主機廠需要考慮問題。

解決新能源痛點問題。續航里程短、電池蓄電少、充電不方便、額定載質量小等問題也是影響市場消費的關鍵因素，車企必須提升車輛的產品質量，不斷提高整車輕量化水平、提高新能源冷鏈車的安全性。此外，還應健全對應的配套基礎設施。

四、結尾

走新能源技術路線的冷鏈車發展之路甚是艱難，今年上半年的產銷數據已然表明。如若有心想發展，還需冷鏈市場得到進一步開放，帶動新能源冷鏈市場；車企通過技術的提升、管理模式的改變等方式，提高冷鏈車輛產品質量、輕量化水平，降低其生產成本，降低車輛價格，吸引市場消費。新能源冷鏈車的前景可期，我們靜待其發展。