具體來說是5條19000TEU級集裝箱船、8條14000TEU級集裝箱船由“北船”711研究所負責，以及本周早些時候由Valmet公司宣布的10條定制開環的洗滌系統的集裝箱船。

盡管官方新聞稿中并未說明船型的大小，但據知情人士透露，Valmet公司的10條集裝箱船均為4250TEU。除此之外，中國唯一的船用柴油機研發機構，中國船舶重工集團公司711研究所的相關負責人表示，該訂單是特殊項目，因為簽單的時間，以及將會在相對短的時間內交付，以便于不影響2020年限硫規則執行時的商業活動。

業內人士表示，中遠海運集運選擇在相對低燃油效率的船上安裝洗滌器，以便使用較低價格的高硫燃油。對此也有業內人士認為，4250TEU船型都是高價船，安裝脫硫塔后運營正本還將上漲，很少有航線敢接這樣的船。可以說性價比并不劃算。

對此中遠海運集運的相關負責人表示，公司各種船型都在試點。

而據航運界網獨家了解到，在這批23條安裝脫硫塔的集裝箱船舶中，以服役于歐洲航線的“中海環球”輪為首19000TEU級中五條“大洋輪”率先試點。

另據Alphaliner的數據，截至2019年5月底，全球集裝箱船隊約有16％的船舶（或按載重噸計算占35.7％），并、配備了洗滌器。可以預計截至2020年底，這些數字已經超過了咨詢公司先前估計的10％和20％。

截至目前，據航運界網了解，地中海航運預計將為旗下超過200艘集裝箱船安裝洗滌器，馬士基預計洗滌器安裝數達船隊總數的10%。達飛輪船可能為80艘集裝箱船安裝洗滌器，并且到2021年預計突破100艘。

日本海洋網聯船務（ONE）預計到2020年將有10艘船舶安裝洗滌器，而赫伯羅特預計將有20多艘集裝箱船需要安裝洗滌器。

長榮海運是亞洲船東中最積極的，大約為140艘集裝箱船安裝洗滌器，陽明海運和萬海航運分別為20艘和8艘。

 剛剛加入THE Alliance聯盟的現代商船將為約50條集裝箱船安裝洗滌器，其中過半數為現有營運船只。太平船務計劃為超過40艘船舶安裝洗滌器。

盡管航運界網還不能確認班輪船隊中所有安裝過的集裝箱船都將會投入到聯盟航線之中，但該數據在一定程度上亦說明了些問題。