自2022年7月正式投運后，鄂州花湖機場的發展便跑出了“加速度”。

2022年11月首條貨運航線開通；2023年1月，機場臨時口岸獲批開放；3月場內順豐國際貨站正式啟用；4月開通首條國際貨運航線；7月順豐鄂州樞紐轉運中心投入運營；11月國際快件中心正式啟用，第一批國際快件已經從鄂州通關搭乘航班到達歐洲列日機場，這也意味著轉運中心的國內和國際業務已全面啟用。

“高端”、“時效”一直是順豐引以為傲的標簽。作為亞洲首個且唯一的貨運樞紐機場，也是順豐聯通國內和國際業務的重要貨運樞紐，鄂州花湖機場的“加入”，對順豐而言，無論是核心業務線的時效快遞業務，還是過萬億的國際業務以及高端物流市場，都對其極其重要。

背后的邏輯在于，利用鄂州樞紐打造“軸輻式”航線網絡，可以為順豐帶來了量、質、成本端的改變。一方面由于軸輻式網絡的路由更簡化，能以相同資源覆蓋更多的城市，獲取到更多存量市場；另一方面軸輻式網絡將不同方向貨物聚集，使得線路裝載率進一步提升、進而實現單位成本下降。伴隨著業務量的提升及裝載率的提升，在規模經濟之下，為順豐帶來更好的服務質量，更好的產品服務品質，從而形成正向循環。

從點對點到軸輻式網絡，提升產品競爭力和降低成本

過去，順豐空網主要是點對點網絡，無法滿足綜合成本最低的要求。但在去年鄂州花湖機場投產后，順豐逐步將部分航線切換至鄂州貨運樞紐，整個空網布局逐漸變成了以鄂州機場為中心的軸輻式網絡。未來，順豐空網航線主要分為三種類型：點到點+串飛航線、經鄂州樞紐的航線、經區域樞紐（深圳、杭州、北京等）航線，其中經鄂州樞紐的航線的占比將會越來越高。

截至2023年10月底，順豐在鄂州共開通了44條國內貨運航線、10條國際貨運航線。順豐方面表示，未來將通過逐步規劃調整空網布局，利用鄂州樞紐打造“軸輻式”航線網絡，實現1.5-2小時飛行即覆蓋全國經濟總量占90%的地區。

當整個軸輻式網絡逐漸鋪開時，會有大量貨物會經過鄂州樞紐集散后再統一運輸到目的地，帶來的最直接價值是：提升了裝載率，強化了規模效應，降低了成本。

具體的表現在于，軸輻式網絡鏈路會進一步簡化，依托核心樞紐節點與其余節點相互聯系，能夠以更少的航線連接城市。比如，原來貨物運送到中國中部地區的安徽、湖北、江西、湖南等相鄰省份，需要多條航線觸達，而利用鄂州樞紐打造軸輻式航空網絡，可以先把貨集中發往鄂州，再向周邊省市分發。

在貨物流向上，小流向可以向大流向匯集、大流向向小流向分解，來向和去向的裝載率均可提升，改善來程滿去程空的困境。同時，在“業務量少用小型飛機覆蓋，業務量大則用大型飛機運輸”的策略下，也將使得單位運輸成本和人力成本更優。

值得一提的是，隨著貨物的進一步集約，原有依靠客機腹倉的部分散航運輸線路也有望轉移至專機航線，既可以減少貨物在客運航線上受貨運量、運輸品種等方面的影響，也能夠保證運送時效且進一步提升專機裝載率。

從業務的視角去看，在鄂州機場轉運中心投入服務后，時效件覆蓋的城市數量會增加，挽救目前因航線不足而只能走陸運的存量快件，而且穩定性也會提高，噸公里成本下降也讓順豐時效件的定價更具有彈性與靈活性，從而能夠更好地保障次晨達和更廣泛地拓展次晨達的覆蓋范圍，進一步擴大公司與競爭對手在時效方面的優勢。

長遠點看，順豐也可利用樞紐機場建成的機會推出更經濟、觸達更廣兼顧時效的新產品去打市場。其中，融合鄂州樞紐服務的供應鏈一體化的產品和航空冷鏈產品都在順豐規劃之內。

半徑拉長，推動國際業務增長

中國跨境電商的高速發展，為中國的產業帶、制造業搭建起出海的橋梁，也為中國物流企業帶來了新的機遇。

當下，中國的制造業正處于高質量的發展階段，國內有大量優質產品開始在海外市場得到認可，未來中國很多產業帶、工廠、工貿一體的企業都會踏足“出海”，這里的全球化物流市場還有很多沒有被滿足需求和待優化的地方，市場潛力和想象空間足夠大。

從國外快遞巨頭布局海外業務的發展歷程看，國際業務發展，需要點、線、面形成全鏈路服務能力。干線運力資源中，空運又是跨境電商貨物最主要（其占比約8成）的運輸方式，而布局一張“空網”則需要樞紐、飛機、時刻等三大資源。其中，樞紐是基礎，也是展現一家物流企業在空網布局中有沒有“硬實力”的核心能力。

鄂州貨運樞紐和龐大的機隊規模所展現出來的就是其布局國際業務的核心能力。興業證券分析認為，鄂州機場投產有助于解決國際業務需要的樞紐、飛機、時刻等三大瓶頸，通過掌握核心干線運力、鏈接兩端節點和網絡，實現全鏈路服務能力，助力國際業務起飛。

第一，國際快遞覆蓋區域廣，大部分城市之間的時效件量無法支撐點對點開專機，樞紐式可以利用集約化運營方式提升裝載率，將綜合成本降低。同時，國內機場設計以客運為主，貨運運輸依靠客機腹倉，難以掌控運輸安排。順豐籌建鄂州機場，可以將不可控的第三方中轉流程由自己控制，提升可靠性、時效性。

第二，機隊規模決定順豐國際業務的運輸能力。截至2023年10月，順豐航空在運營的全貨機數量已達86架，是中國最大貨運航空公司。自鄂州機場投入運營后，順豐航空依托這一樞紐機場不斷加密國內、國際航空貨運航線的網絡布局，目前投放超50架全貨機，包括寬體機B747、B767，運行高峰時段最多有40多架全貨機同時在機坪進行裝卸貨操作；順豐航空在鄂州機場配備了各類地面保障特種車超300輛，每天保障進出港航班近90架次，進出港貨量超過2000噸。

第三，國際貨運航線主要集中在我國一線城市的幾大機場，國際航線時刻供給緊張。鄂州機場定位于貨運機場，時刻安排將會更為靈活，且順豐持有鄂州機場一定股權，順豐在時刻獲取上將更有優勢。同時，鄂州花湖機場也可以為順豐獲取更多國際航線提供機會以及國際城市間串飛時的航權。

此外，鄂州機場投產后，順豐與嘉里物流在國際航空貨運上正展開深度合作。12月6日，也是在湖北鄂州，順豐與嘉里物流雙方成立合資公司——鄂州順嘉航空地面服務有限公司，雙方將通過更多的模式探索，為鄂州花湖機場國際貨站引入貨量。另一方面，鄂州花湖機場是一個開放性平臺，未來在諸多供應鏈、貨運到貨代等各領域國內國際領先企業以及海外航司的合作方面也會有想象空間。

從物流集群到產業集群

鄂州樞紐不僅僅是快遞樞紐，更是全球供應鏈中心、全國倉配中心、高端加工流通中心。場內有樞紐倉、保稅區倉和產業園倉，外圍規劃建設有航空產業園、綜合保稅區。同時順豐支持企業在綜保區開展研發、檢測、維修等業務，提供保稅狀態下的倉配服務，國內外市場的采購、分銷服務，國際貨物的中轉集拼等。

針對全國性客戶，盡管其生產未必分布在鄂州周邊，但通過順豐的倉配中心，以全國集中大倉+機場模式可以實現庫存集中化，有效降低客戶的倉儲管理成本，甚至進一步降低供應鏈成本；對于順豐而言，則可以增加倉儲和運輸攬收配送需求。

與此同時，通過加大招商引資，以及順豐存量客戶將產業落戶在樞紐周邊，這將帶動客戶一倉發全國的增量業務需求。

鄂州處于“武鄂黃黃”都市帶，是全國經濟和人口中心，航空可覆蓋全國90%經濟總量。從長遠來看，隨著鄂州樞紐里的倉儲、冷庫、國際業務、保稅服務等物流功能逐步實現，有望帶來的臨空經濟價值拓寬。

目前鄂州市正重點布局鄂州空港綜合保稅區、智能制造產業園、光電子產業園、醫療健康產業園等功能性園區建設。借助鄂州花湖機場的優勢資源，可以在周邊引入對空運物流需求高的航空器材、生物醫藥、生鮮冷鏈、跨境電商、電子備件、應急救援等產業，形成高新產業集群，再通過產業集群反哺物流貨量。

孟菲斯機場與FedEx相輔相成并最終形成物流產業集群的成長歷程就是一個很好的案例。在航空+物流的產業集群逐步形成后，借助高時效的物流網絡，大量對時效敏感，訂單隨機性大的高端制造業開始落戶孟菲斯（比如IT、醫藥、品牌服裝等行業），進而帶動商貿業和相關生產性服務業聚集，形成以機場為中心的臨空產業區，并為FedEx帶來了龐大的航空貨運業務。

航空貨運樞紐背后關聯著過萬億的大市場，且增長空間巨大。這兩年來，除了鄂州機場之外，京東物流投資了南通機場，圓通速遞在嘉興建設航空樞紐中心也已經開工，菜鳥與深圳機場聯手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心，中通航空的布局于去年正式提上日程。未來，空戰會愈演愈烈，國內的空港物流也會向國際延伸，中國物流企業的全球化戰略也會進一步提速。