“零”的突破 中國第一桶“零碳”原油來了

8月4日，碧水藍天下的查干湖畔，吉林油田新立采油廠Ⅲ區塊光熱系統正式并網運行，標志著亞洲最大陸上采油平臺集群零碳示范區建成投運。中國第一桶“零碳原油”在此誕生，這是綠色油田生態開發建設取得的又一重大成果。

近年來，中國石油深入貫徹落實習近平生態文明思想，將“綠色低碳”納入公司五大發展戰略，以“雙碳”目標為引領，以保障國家能源安全、引領能源行業綠色低碳轉型為己任，努力成為奉獻清潔能源、助力實現“雙碳”目標、建設美麗中國的中堅力量。已開發60多年的吉林油田，在持續加大油氣上產力度的同時，積極探索老油田綠色發展新路徑，加快綠色轉型步伐，企業發展與生態保護齊頭并進。（來源：中國石油石化）

嘉吉海運為船隊加大引入綠色燃料

8月10日消息，總部位于美國的農業貿易商嘉吉公司(Cargill)海事高管表示，該公司已為自己的船隊和其他船東加大了生物燃料計劃，作為該行業向多燃料、低排放未來轉變的初步脫碳努力的一部分。近年來，嘉吉(Cargill)和托克(Trafigura)等一些大型貿易公司一直在尋求通過在其燃料使用和銷售中引入替代燃料來減少供應鏈溫室氣體排放。

嘉吉海運總裁Jan Dieleman介紹，在過去兩年中，嘉吉公司向其運營的船隊和包括班輪運營商在內的各個航運部門的外部客戶提供了3-3.5萬噸海洋生物燃料。這些以廢料為基礎的燃料由新加坡和鹿特丹、阿姆斯特丹等港口供應。Dieleman在談到生物燃料計劃的累積量時表示：“如果我們今年的產量遠低于5萬噸，我會感到驚訝。”（來源：航運界）

上海將實施更嚴格船舶排放控制區 研究在黃浦江和蘇州河主要航段設立綠色航運示范區

8月7日，上海市人民政府官網正式發布《上海市清潔空氣行動計劃（2023—2025年）》（簡稱《行動計劃》）。《行動計劃》提出，提升交通綠色清潔水平，將根據交通運輸部的統一安排，實施更嚴格的船舶排放控制區。《行動計劃》明確，推進運輸體系綠色發展。大力推進貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”。加快貨運鐵路專用線建設，深化港口集疏運結構調整和站點布局優化，積極推進多式聯運發展。到2025年，鐵路貨運量較2020年增長10%以上，集裝箱水水中轉比例不低于52%，集裝箱海鐵聯運量達到90萬標準箱及以上。

同時，推動港口綠色發展。研究在黃浦江和蘇州河主要航段設立綠色航運示范區。加快推進老舊船舶淘汰，加強船舶冒黑煙和燃油質量執法檢查。推動內河混合動力船舶、純電動船舶試點應用。加快港區非道路移動源清潔化替代，2025年1月1日起，實現港口新增和更新作業機械采用清潔能源或新能源。推進內港碼頭岸電標準化和外港碼頭專業化泊位岸電全覆蓋，2025年1月1日起，實現集裝箱碼頭、郵輪碼頭岸電設施常態化應用，港作船舶岸電使用率力爭達到100%。《行動計劃》還提出，推進交通排放智慧監管，逐步完善移動源智慧監管平臺，加強機動車、非道路移動機械、船舶、油品儲運銷行業等智慧感知監測能力建設。（來源：中國水運網）

全球首家！比亞迪第500萬輛新能源汽車下線！

8月9日晚，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發布會在坪山區比亞迪全球總部舉行。會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福宣布：“今天比亞迪成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的企業，這是屬于比亞迪的高光時代，也是屬于中國品牌的高光時代。”

王傳福表示，新能源為中國汽車提供了換道超車的“加速度”。現在，中國是全球最大的新能源市場，在產業規模上，中國新能源汽車出口量全球第一，中國新能源汽車產銷占全球60%，中國新能源汽車專利公開量占全球公開量70%，中國前6大動力電池供應商占全球電池裝車量63%。“有了這些，我們可以驕傲地說，如今中國是當之無愧的新能源汽車強國。”（來源：北京商報）

德鐵信可與赫伯羅特合作綠色可持續航運服務產品

8月10日消息，DB Schenker德鐵信可已加入赫伯羅特的 “book and claim”可持續航運服務產品，該產品以使用生物燃料的船舶為基礎。這兩家總部位于德國的公司本周簽署了一項減排協議，德鐵信可將使用“至少”1,000噸基于廢物和殘渣的生物燃料來運輸其客戶的集裝箱。德鐵信可將根據該船公司的“綠色船舶”產品從赫伯羅特購買碳信用額，并將其出售給客戶，從而使貨主能夠通過第三方審核員驗證并記錄整個價值鏈的過程來減少供應鏈排放量。

到2023年底，德鐵信可計劃減少約3,000公噸二氧化碳當量 (CO2e) 排放。DB Schenker空運和海運全球董事會成員Thorsten Meincke表示，與赫伯羅特的合作將擴大該貨運代理在海運方面的全球生物燃料產品。他在一份聲明中表示：“有了這一承諾，我們離碳中和的目標又近了一步。”（來源：最航運）

陜汽淮南21輛氫能源、新能源重卡整車批量下線

8月8日上午，陜汽淮南專用汽車有限公司（簡稱陜汽淮南公司）21輛氫能源、新能源重卡整車在企業總裝車間批量下線、交付用戶，標志著企業正式開辟新能源汽車產業發展新賽道，見證著淮南加快新能源汽車產業集群發展、推進產業轉型升級取得的新成果。

據陜汽淮南公司企業技術中心主任馮鵬介紹，此次交付的1輛6×4氫燃料電池牽引車，搭載了氫燃料電池發動機，整車續航約700公里，同時還配備了寧德時代磷酸鐵鋰動力電池，在無加氫站時可進行充電續航。交付的20輛4×2換電牽引車，配備寧德時代磷酸鐵鋰動力電池，換電模式下可在5分鐘內完成電池更換，整車續航約280公里，定向華東地區，應用于港口物流運輸場景。（來源：淮南日報）

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解密MSCI的氣候指標，助力ESG投資氣候目標的實現

本 次 ESG 專 題 聚 焦 MSCI 文 章 《 了 解 MSCI 的 氣 候 指 標 》 （Understanding MSCI’s Climate Metrics），其對 ESG 投資在促進氣候 目標實現過程中如何選擇氣候指標提供了建議。此篇文章從氣候投資角度出 發，提供了一個工具包，在評估氣候變化風險與績效中可以使用的指標類 別、計算方法以及選擇指標時應注意的事項。

（搜索報告標題【解密MSCI的氣候指標】，即可獲取報告）

資料來源：華寶證券

CCER重啟進程加快，碳市場機遇與挑戰并存

2023 年以來，國家核證自愿減排量市場重啟進程加快。2023 年 3 月 30 日，生態環境部發布了《關于公開征集 溫室氣體自愿減排項目方法學建議的函》，向社會公開征集 CCER 項目方法學建議，這是自 2017 年 3 月國家核證自 愿減排量市場暫停審核以來，CCER 重啟進程的第一個實質性進展。2023 年 7 月 7 日，生態環境部聯合市場監管總 局對 2012 年 6 月 13 日發布的《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》進行了修訂，編制形成《溫室氣體自愿減排 交易管理辦法（試行）》，并面向全社會公開征求意見。管理辦法對原溫室氣體自愿減排方法學、項目、減排 量、審定與核證機構、交易機構五個備案事項的管理方式進行了優化，明確了各市場參與主體權利和責任。

（搜索報告標題【碳市場機遇與挑戰并存】，即可獲取報告）

資料來源：海通國際