本周主要的四大航線運價均出現(xiàn)小幅下跌：

歐線：

上海到歐洲運價為836美元/TEU，較前一周下跌21美元，跌幅2.38%；

地中海航線：

上海到地中海運價為1602美元/TEU，較前一周下滑4美元，微幅0.25%。

美西航線：

上海至美西運價為1148美元/FEU，較前一周下跌7美元，跌幅0.61%；

美東航線：

上海至美東運價為2010美元/FEU，較前一周減少28美元，跌幅1.37%。

周四公布的德路里世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)則下跌2%，德路里預(yù)計未來幾周運價仍將小幅下跌。原先較早喊出要漲價的歐洲航線，現(xiàn)在看來反而不易上漲，船公司正在努力推動小漲，但目前重點是放在即將簽長協(xié)的美線。

美線貨量略有起色？大型貨代公司指出，包括陽明、長榮和以星、美森等其他船公司，都已通知4月份每大箱(40尺柜)運價上漲600-1000美元，估計實際可漲約300美元（查看文章：4月生效！赫伯羅特、以星、美森等船公司最新費用征收）。有貨代指出，近期每周貨量都有小幅增加，在船公司減班情況下，艙位顯得不足，另因美線長約4月底即將到期，目前正在進(jìn)行新約談判，船公司也需拉高現(xiàn)貨市場運價，以利長協(xié)價，但因今年運力增幅較高，新增運力估計不易消化。船公司則透露，目前現(xiàn)貨價約1050美元，目標(biāo)是拉升到1500美元以上。

不過，據(jù)Datamyne截至3月27日的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度亞洲對美出口貨量同比下降26%， 與2019年同比下降2%；中國對美國出口貨量同比下降33%，跟2019年同比減少12個百分點，降幅超過亞洲整體水平。

貨量沒有明顯提升，運價還在低位。此外，美聯(lián)儲持續(xù)加息，通脹居高不下，近期美國銀行業(yè)倒閉潮的爆發(fā)推高了經(jīng)濟(jì)學(xué)家對失業(yè)率的預(yù)測，嚴(yán)重打擊了消費者信心。美國零售商庫存總體還是處在高位，去庫存化仍承壓。JOC執(zhí)行編輯Mark Szakonyi也指出，美國下半年亞洲進(jìn)口反彈前景黯淡，第三、第四季度形勢依舊不樂觀。

本周表現(xiàn)較強是近洋等其他航線，其中，減班顯現(xiàn)效應(yīng)后，遠(yuǎn)東-南美線的需求開始出籠，周漲299美元/TEU，運價飆漲21.03%至1721美元。遠(yuǎn)東-波斯灣航線上漲146美元/TEU，漲幅16%。

遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU上漲1美元、到關(guān)東每TEU上漲2美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU本周上漲5美元，漲幅2.58%至199美元，已連續(xù)兩周上漲。

萬海航運日前也指出，運價是應(yīng)該回到合理的水平了，部分航線推動運價上漲也看到成效，尤其以近洋航線最明顯；隨著部分航線運價開始上漲，正在如火如荼談判的北美航線長協(xié)價格勢必比目前現(xiàn)貨價格來的高。