3月23日，民航局正式批復重慶新機場場址。批復指出，同意將重慶市璧山區(qū)正興場址作為重慶市新機場的推薦場址。成渝雙城經(jīng)濟圈中300公里距離左右，未來將有4座4F機場（4F級機場代表可以起降各種大型飛機，是機場等級中最高的一級）。這對于中國航空物流發(fā)展布局將有怎樣的意義呢？

“數(shù)”說成渝地區(qū)4座4F機場

重慶新機場占地約37平方公里，規(guī)劃4條3200米至3800米的平行跑道，預計在2030年-2035年間建成投用。近期建設包含新建T1航站樓、兩條跑道、綜合交通樞紐及相關配套設施，投資預算450億元。2035年保障能力為年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸。遠期2050年保障能力為年旅客吞吐量7000萬人次、貨郵吞吐量350萬噸。

目前，成渝雙城經(jīng)濟圈中已有重慶江北國際機場、成都雙流國際機場和成都天府國際機場3座4F機場。

重慶江北國際機場擁有三座航站樓，分別為T1、T2（國內(nèi)）和T3A（國內(nèi)及國際），共73.7萬平方米；共有三條跑道，停機坪166萬平方米、機位209個、貨運區(qū)23萬平米；可保障年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、飛機起降37.3萬架次。受疫情等因素影響，2022年重慶江北機場完成貨郵吞吐量41.48萬噸,相比2021年同期減少了6.2萬噸,同比下降13%。

按照重慶的民航發(fā)展“十四五”規(guī)劃，未來將形成以江北機場為主，第二機場為輔的雙機場分工格局。江北機場定位為重慶國際航空樞紐的核心機場，重點打造國際客運樞紐；重慶新機場定位為區(qū)域航空樞紐和航空貨運樞紐，初期以國內(nèi)客運為主，重點保障全貨機貨運，積極打造國際航空物流轉運中心。

成都雙流國際機場擁有2座航站樓，總面積50萬平方米；建有2條平行跑道，可供A380飛機起降；3座航空貨運站；7個飛機停放區(qū)，共設置停機位228個，廊橋85條；為4F級國際航空樞紐，是中國八大區(qū)域性樞紐機場之一，中國內(nèi)陸地區(qū)的航空樞紐和客貨集散地。

于2021年通航的成都天府國際機場，西北距成都雙流國際機場50千米，機場有2座航站樓，建筑面積共71.96萬平方米；民航站坪設210個機位，其中C類機位113個、D類機位7個、E類機位82個、F類機位8個；跑道共3條；可滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的使用需求。

2022年全年，成都航空樞紐（雙流、天府機場）完成運輸起降27.6萬架次、旅客吞吐量3109.2萬人次、貨郵吞吐量61.1萬噸。

據(jù)報道，成都的雙機場定位，未來是以天府機場為主，雙流機場為輔。天府機場定位為成都國際航空樞紐的主樞紐，是服務成渝城市群的核心機場，重點打造國際客貨運航空樞紐；雙流機場定位為區(qū)域航空樞紐，主要運營國內(nèi)商務航線和地區(qū)航線，保障國際公務航空業(yè)務和國際備降航班。

成渝這樣的布局，放眼全國算怎樣的水平？

300公里內(nèi)，一個小時的高鐵里程，4座4F機場，這樣的布局的確有些“豪”。可是，放眼全國，這只是加速崛起的多個世界級機場群中的一極。

先來看粵港澳大灣區(qū)。該區(qū)域內(nèi)現(xiàn)共有7座運輸機場、11條跑道，其中三座國際航空樞紐分別為香港赤鱲角國際機場、廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場；兩座干線機場為澳門國際機場和珠海金灣機場；兩座支線機場為佛山沙堤機場和惠州平潭機場。

2022年香港國際機場貨運量420萬噸，貨運量連續(xù)7年居世界首位。廣州白云機場貨郵吞吐量188.46萬噸,全國排名第二，深圳寶安機場貨郵吞吐量達到150.7萬噸。

根據(jù)規(guī)劃，該區(qū)域內(nèi)各大機場在未來幾年均將實現(xiàn)跨越式發(fā)展。深圳機場三跑道及T1、T2航站區(qū)等改擴建工程在2026年完工后，終端保障能力將達到年旅客吞吐能力8000萬人次，貨郵吞吐能力450萬噸；香港機場三跑道系統(tǒng)項目2024年擴建完成后，終端容量達到年旅客吞吐能力1.2億人次，貨郵吞吐能力1000萬噸；2025年，廣州白云機場三期改擴建工程完成后，將新增兩條跑道，終端容量將達到旅客吞吐能力1.4億人次，貨郵吞吐能力600萬噸。預計到2035年，粵港澳大灣區(qū)航空貨郵吞吐量超過2000萬噸。

再來看長三角地區(qū)。該區(qū)域現(xiàn)有運輸機場23座，可謂“家底雄厚”，其中4F機場3座（上海浦東國際機場、南京祿口國際機場和杭州蕭山國際機場，虹橋機場目前是4E機場）。

2022年，上海浦東機場貨郵吞吐量311.72萬噸，國內(nèi)排名第一；杭州蕭山國際機場82.98萬噸，國內(nèi)排名第五；南京祿口機場37.79萬噸，國內(nèi)排名第九；上海虹橋虹橋機場18.45萬噸，全國排名十五。

除了民航機場，該區(qū)域正在打造浙江嘉興、江蘇南通兩個專業(yè)的航空物流樞紐。圓通嘉興航空樞紐方面，預計至2030年實現(xiàn)貨郵吞吐量110萬噸；京東南通機場，預計2025年實現(xiàn)貨郵吞吐量233萬噸。

視線轉到京津冀區(qū)域。2017年，國家發(fā)改委、民航局發(fā)布的《推進京津冀民航協(xié)同發(fā)展實施意見》提出，未來京津冀將形成一個“世界級機場群”，協(xié)同發(fā)展水平將顯著提升，整體服務、運營管理力爭達到國際先進水平。

該區(qū)域主要機場有北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場和石家莊正定國際機場。其中，北京首都機場、北京大興機場為4F級，天津濱海機場、石家莊正定機場為4E級。

2022年，北京首都機場貨郵吞吐量98.87萬噸，國內(nèi)排名第四；天津濱海機場貨郵吞吐量13.15萬噸，國內(nèi)排名二十；北京大興國際機場貨郵吞吐量12.75萬噸，國內(nèi)排名二十一；石家莊正定機場4.34萬噸，國內(nèi)排名三十九。

打造中國航空物流發(fā)展第四級

成渝雙城經(jīng)濟圈布局4座4F機場，國家層面是有其戰(zhàn)略用意的。

2019年，由國家發(fā)改委編寫的《2019年新型城鎮(zhèn)化建設重點任務》，明確將成渝城市群與京津冀城市群、長三角城市群和粵港澳城市群并列。中國四大地區(qū)中，成渝是唯一一個地處西部內(nèi)陸的地區(qū)。

據(jù)第七次全國人口普查公報數(shù)據(jù)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈人口約為1.16億，占全國人口比例約8.20%。2021年，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值73919.2億元，占西部地區(qū)的30.8%。成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈總面積18.5萬平方公里，用1.9%的國土面積創(chuàng)造了全國6.5%的GDP。

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈位于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶交匯處，是西部陸海新通道的起點，具有連接西南西北，溝通東亞與東南亞、南亞的獨特優(yōu)勢。是我國西部人口最密集、產(chǎn)業(yè)基礎最雄厚、創(chuàng)新能力最強、市場空間最廣闊、開放程度最高的區(qū)域，在國家發(fā)展大局中具有獨特而重要的戰(zhàn)略地位。

正因這些原因，國家高度重視該區(qū)域內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)布局。2021年4月，在成渝地區(qū)世界級機場群建設調(diào)研座談會上，民航局原局長馮正霖曾表示，當前，我國機場網(wǎng)絡布局總體仍呈“東強西弱、東密西疏”態(tài)勢，“在廣大西部地區(qū)，機場網(wǎng)和航線網(wǎng)還缺少一個有力的戰(zhàn)略支撐”。提升成都和重慶國際樞紐能級，共建成渝世界級機場群，正是題中應有之義。 

今年3月15日，中國民航局舉行3月第一場新聞發(fā)布會，介紹《民航局關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》。《指導意見》提出，成渝世界級機場群2035年全面建成，將成民航強國建設先行示范區(qū)，成為支撐我國民航發(fā)展的第四極。

重慶市新機場獲批，正是這一《指導意見》出臺后的首個重要落子。

2022年，成都雙流機場年貨郵量52.99萬噸，國內(nèi)排名第七，重慶江北機場年貨郵量41.48萬噸，國內(nèi)排名第八，成都天府機場年貨郵量8.17萬噸，國內(nèi)排名第二十九。三個機場加總的航空貨郵量，接近京津冀區(qū)域當年航空貨郵量。

未來，成渝世界級機場群將服務于“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶和西部陸海新通道等大戰(zhàn)略，有望打造成中國航空物流發(fā)展第四級。但這也面臨著鄂湘豫等中部區(qū)域的激烈競爭，其發(fā)展任重而道遠。