雙11再度來襲，雖然大家早已“習以為?！?，但在備戰方面誰都不敢有絲毫松懈。

一方面因為外界環境的不確定性，上半年的業績與網絡運營可以說是幾家歡樂幾家愁，都想著借勢雙11來彌補遺憾，做最后的沖刺；另一方面在行業轉型升級的大趨勢下，玩家們也想通過雙11這個最佳練兵場向外界展示服務提升等方面的新風貌。

除了快遞賽道上的一眾玩家，經常在快遞城墻之外游走、覬覦的“潛在對手”們也開始有所行動——10月12日，美團宣布，其社區團購品牌美團優選將品牌定位調整為“明日達超市”。單從“明日達”這三個字就能看出美團的算盤，快遞味道太濃郁了。接下來的雙11，無疑是嶄露頭角的最好機會。

隨著整個行業向高質量發展邁進，老江湖也好，新玩家也罷，想要打贏這場仗，僅靠表面的“花拳繡腿”肯定不行， “秀肌肉”也需要硬實力來證明。

問題來了：今年雙11，巨頭玩家都做了哪些戰前準備？備戰背后透露了哪些信號？幾大頭部玩家在旺季前調價的“行業慣例”，今年還會來嗎？

七大玩家已出招

國慶之后，各路玩家備戰雙11的動員會就接二連三的召開和啟動。截至目前（10月18日），根據已公開的信息及驛站老鬼的獨家了解，七大玩家都已出招，枕戈待旦，厲兵秣馬。

1.圓通：堅持一個中心，實現四個突破

9月29日，圓通就在總部召開了2022年旺季保障會議，對全網旺季期間各項工作進行部署：一要堅持一切以市場客戶體驗為中心，為客戶創造價值，做好旺季服務寄遞安全保障工作；二來要實現四個新突破——

成本管控上：通過數字化精準管控，充分發揮旺季增量帶來的規模效應、邊際效應，降低旺季的運能成本、操作成本；

服務質量上：質控人員要做現場管理、把分公司的質控隊伍建立起來，與營運、網管充分協同，用過程管控減少問題和差錯，提高服務質量；

客戶體驗上：持續用好包括“客戶管家”等在內的數字化工具，構建與客戶體驗密切相關的客服能力和數字化標準化客服體系；

營銷創新上：構建數字營銷中心，基于客戶端進行營銷政策差異化、精準化投放，改變傳統快遞營銷模式。

近日，圓通又宣布與抖音電商再度牽手，簽署專項保障協議，全力護航雙11。為此，圓通將在10月31日至11月15日期間推出賠付兜底、履約保障、價格承諾、客服保障、特色權益五大專屬權益，為商家提供優質的物流服務。

2.中通：打群架，重協同

簽下抖音電商這個“超級大客戶”的，不止圓通一家。

10月17日，中通宣布與抖音電商也簽署了2022年雙11物流運營保障協議，成為抖音平臺雙11期間特邀物流合作伙伴。10月31日0：00：00-11月15日23：59：59期間，針對抖音電商平臺的訂音，中通將推出賠付兜底、履約保障、價格承諾、客服保障和特色權益共計5大權益，為雙11包裹保駕護航。

除此之外，中通還向驛站老鬼獨家透露：公司已經做好雙11備戰計劃，在快遞主業以外，中通將持續提升快運、云倉、國際、冷鏈、兔喜五大物流生態板塊的業務能力，全力保障商家及終端客戶旺季服務體驗。

快遞服務上：在本次雙11大促期間，中通將繼續充分發揮“收、轉、運、派”全鏈路日均超過1億件的綜合能力優勢，保障各大電商平臺商家的多樣化發貨需求；

生態協同上：像兔喜已形成具有一定規模、標準化、可控的末端驛站網絡，全國約8萬家門店為客戶提供多樣化派送方式滿足個性化需求；國際板塊產品矩陣豐富，持續深耕東南亞、非洲本土市場。

3.菜鳥：多業務全面出擊，「送貨上門+預售極速達」成亮點

國慶前2天，菜鳥悄然發布2022年天貓雙11進口商家備貨指南，圍繞“倉、關、干、配”等跨境物流核心節點，推出五大舉措幫助跨境商家備貨。10月10日，2022年天貓雙11物流保障工作正式啟動備戰。

目前，菜鳥已提前對全國多地自營分撥中心進行自動化升級，并首次大力度增加一線人員，在自營的菜鳥直送分揀環節、配送環節和末端菜鳥驛站預計增加10萬用工，全力將更多淘寶天貓包裹送貨上門。天貓雙11期間，菜鳥將通過自營物流菜鳥直送（丹鳥）、加盟式的菜鳥驛站、以及聯合申通快遞多種方式加大送貨上門力度。此外，在鄉村和校園，菜鳥的快遞進村、無人車送貨到樓也將雙11的包裹送到身邊。

在供應鏈上，菜鳥也已從倉網、數智、產品、運營、服務、BC一體等6大方面給出相應舉措。例如產品保障服務，今年雙11，菜鳥繼續打出“預售極速達+預售領先達+預包預處理”大促前置預處理組合拳。其中，通過“預售極速達”服務，將預售貨品提前下沉儲存到離消費者最近的物流點。消費者付尾款后，核心城市批量包裹可實現分鐘級、小時級配送；超300城的消費者獲得“睡前付尾款，早上醒來就收貨”的優質體驗。

此外，菜鳥與申通等快遞公司還合作試點“下單可選，按需上門”的服務，雙11期間也將在30城開展。

4.申通：將從四個維度做全面升級

10月13日，申通對驛站老鬼獨家透露，已經正式啟動以“質效爭先，量劍贏戰”為主題的雙11快遞服務保障備戰行動，將在商家保障、產能基建、快遞小哥關懷方面全面升級，在時效、質量方面給商家、消費者帶來驚喜。

服務質量上：對今年618大促“天龍八部”快遞服務保障舉措繼續升級加碼，以精細化服務和數智化技術，為前端商家以及終端客戶提供高質量的快遞服務；

轉運提效上：沈陽、固安、重慶、鄭州、濟南等一批核心城市樞紐趕在大促前陸續投入運營；

運力提升上：申通車隊通過增加自有車輛數量、提升大運力車輛比重、開通直發路線等多種措施優化運力結構，提升整體運能。今年其自有車輛數量相比去年增加60%，日均發車量預計增加80%，并增加近500條直發路線；

福利保障上：申通將投入專項補貼，對于服務質量達標的小哥，每天獎勵10000人；對于服務好表現好的優秀網點，申通也準備了豐厚獎勵。

除此之外，驛站老鬼還獨家獲悉：今年雙11，申通或將在30城同步推出送貨上門服務。

5.韻達：旺季“1+1”兩手抓

10月8日，韻達開了全網2022年旺季服務保障工作，為今年的雙11大促排兵布陣，明確強調要做到“1+1”兩手抓——

一方面，強化網絡各業務版塊（快遞、國際物流、供應鏈、冷鏈、快遞驛站、智能快遞柜等）協同服務水平；

另一方面，做好攬收中轉運派售等各環節的準備工作，全面提升服務時效與品質，主動溝通商家、溝通客戶，主動上門服務，為商家和客戶提供個性化服務解決方案，為商家、客戶和消費者提供更加滿意的服務。

6.德邦：調配30萬輛車保障運力，推出“預售極速達”保障時效

就德邦而言，今年是其被納入京東物流體系后的首個雙11。為此，德邦制定了一系列應對策略。

運力方面，德邦積極調配攬收車輛近30萬輛，保障車輛高峰期出勤，同時對整體派送網絡進行提速，通過直發、網點分流等方式提升全局時效，實現大促期間及時攬收、轉運、派送；人力方面，制定人員旺季出勤激勵，提高人員效率，保障高峰期出勤。

此外，德邦還發揮網點直營優勢，對預售貨物進行前置網點下沉，與電商平臺及商家合作推出“預售極速達”業務。針對家具、家電、鞋服、母嬰、寵物、快消等領域的客戶實施定制化運輸方案，保障收轉運派各環節高效運行的同時為大中小商戶從容應對雙11助力。

7.百世：發力國際，構建“一單到底”跨境服務通路

今年雙11對于百世來說，是聚焦國際業務、展現跨境服務能力的關鍵年。因此，在跨境方面，百世國際通過整合國內快運網絡、海外本土快遞網絡以及海外倉儲和跨境清關資源，構建“一單到底”的B2B2C跨境物流通路。

實際上，在旺季到來之際，百世國際在9月中旬就開始幫助中國客戶提前備貨到東南亞。 

東南亞本土方面，針對旺季，百世在東南亞的30個自營快遞分撥中心、1500多個站點以及管理面積達6.8萬平方米的海外倉，保障中國和東南亞本土客戶旺季期間的寄遞服務和端到端的綜合供應鏈服務。

接下來，百世也將持續深化業務間的協同聯動，實現集大件寄遞、跨境物流、海外倉配、東南亞本土快遞等為一體的國際化智慧供應鏈服務。

僅從上述這七家快遞公司的備戰時間線緊密度來看，真是極限拉扯，大家確實對于今年這場雙11具有非常強的勝負欲。像順豐、極兔、京東物流等都還在緊羅密布的籌備當中，期待有更多的大招和驚喜。

理性看待“旺季漲價”問題

備戰雙11，以及雙11是否服務的好，是衡量一家快遞企業軟實力和硬實力的重要指標。但按照往年慣例，備戰前夕的首要大事是——對網絡相關費用進行調整，也就是市場普遍認為的漲價。一來隨著旺季的來臨，快遞公司各項運營成本都會有所增加；二來快遞價格本身也會隨著市場需求的增大而有所增加。

有意思的是，今年漲價的聲音似乎消失了?，F在距離10月24日雙11預售不足7天，關于調價的公開消息始終沒有出現。只有圓通在近日接待某機構電話調研時表示，現階段快遞行業價格處于相對合理水平，頭部快遞服務企業的盈利能力得到較大提升。2022年旺季，快遞服務企業將綜合季節因素、市場情況、貨物結構和重量等對價格進行階段性的動態調整，但整體將保持相對穩定態勢。

問題又來了：今年旺季到底漲不漲價？我們又該如何看待？

深耕快遞價格指數調研的雙壹首席咨詢師龔福照認為：今年旺季，不太可能出現漲價。原因有三——

第一、政府角度來看，目前行業已經告別惡性競爭，回歸理性，無需出手干預；

第二、總部角度來看，受到疫情沖擊，快遞公司集中做的產能建設已經產能過剩，行業目前不具備漲價的基礎；

第三、電商角度來看，電商行業受到嚴重沖擊，無法接受快遞成本上漲。

與龔福照判斷的“行業不具備漲價的可能性”不同，快遞物流專家趙小敏稱：今年快遞市場價格依舊會逐步上移，但提價的幅度會更加平穩。

根據他的了解，申通和韻達這兩家公司的財務指標壓力以及各自的股權激勵計劃，使得其會更加關注業務量的增長以及利潤指標、負債及現金流的表現；對于中通、圓通來說，雙11更是意在檢驗上半年以來的轉型成效，比如中通的“快弟來了”、圓通的“圓準達”等新業務產品的覆蓋度，航空國際業務的增速等；對于極兔而言，整個網絡預期的穩定以及業績的波動則是其關注的重點。

對于大多數快遞企業來說，產能的問題可能已經不存在，但對于小部分企業而言，當下側重點在于平衡產能及流量間的問題，同時關注網絡的穩定與服務的提升。平衡量與質的關系，才是最為關鍵的。

物流行業專家楊達卿則認為，低價戰被遏制后，快遞業的正向競爭強化使得服務價格架構分化的市場基礎有了，但考慮當前疫情沖擊生產制造行業，快遞企業多頭競爭仍然膠著，面向B端企業價格或處于謹慎博弈，面向C端消費者的價格不會有變化。今年快遞企業競爭上門服務，預計快遞企業加大派送投入或給予快遞末端派送費提價，但這一塊的提價不會波及消費者。

本質上來看，現階段行業不宜簡單討論快遞漲不漲價，快遞價格一方面需要根據服務品質的高中低層次結構，適配不同價格；一方面需要根據服務領域的專業化結構，適配不同價格。

一言以概之，大家要樹立理性看待心理，快遞服務價格應該有漲有降，會因品質化或專業化、定制化而提價；也會因企業成本優化而降價。

行業進入兩大全新發展階段

從各家備戰的措施來看，以雙11為節點，還透露了兩個信號——

1.全部焦點都集中在一個方向：從“價格”走向“服務”。在企業們看來，旺季大促是一次展示公司各業務協同實力，驗證新產品新服務的良好契機，打造有質感的雙11物流至關重要。

韻達方面認為，每年的業務旺季既是韻達提升網絡服務能力的一次機會，也是提升韻達網絡各業務版塊協同服務水平，展示韻達多樣化、個性化服務產品的一次契機。會全面提升服務時效與品質，為商家、客戶和消費者提供更加滿意的服務。

圓通總裁潘水苗則表示，旺季安全和服務質量工作，是顯示圓通能力提升的關鍵指標。全網不能停留在以前的觀念，而是一定要認真去理解、掌握、提升自動化、數字化能力，特別是在旺季讓客戶進一步感受到圓通的變化和進步。

菜鳥雙11項目總指揮李武昌也認為，今年雙11物流的特點是品質感大幅提升，從過去的送得多、送得快，到了送上門的階段。

站在行業觀察研究者角度，趙小敏表示，快遞產能基本已經不需要更加固化，對于各家而言，保持網絡的穩定性和服務能力是重中之重。

2.今年開始，大家開始把注意力向海外、特別是東南亞新型市場轉移，有意避開“內卷”，向國際方向尋求業務突破和新增長點。

最為典型的是順豐。

雖說順豐雙11備戰措施還未出，但一則消息透露了它布局的信息點。10月10日，順豐發布消息稱，由2022年10月10日起，順豐國際電商專遞正式開通寄往新馬泰的服務。憑借特惠價格，不收取燃油附加費，一票即可選擇上門收件或于順豐香港超百自營網點自寄，低價值商品還可享免稅寄送。

在雙11前開通新馬泰服務，而且有諸多優惠措施，意圖非常明顯。

對此，楊達卿也表達了自己的看法。他說，快遞內卷化競爭是中國物流市場“羊圈式”生態的反噬，走出國內的“圈“才利于破“卷”。快遞企業“走出去”是追隨消費電商挖掘海外的快遞需求，東盟等新興市場的電商物流外需在迅速發展。

與此同時，伴隨中國制造“走出去”挖掘快鏈需求，中國制造向新興市場轉移產能加速，需要全球化敏捷高效的供應鏈服務，這也是快遞企業從傳統快遞企業向全球化供應鏈服務轉型的重大機遇。

趙小敏則認為，現在國內內需確實出現了一定挑戰，行業希望內外共同發展，未來企業要想更有競爭力，都要做這一步?，F在東南亞市場是各個企業重點突破的地區，如果前期有很大布局，就可能享受更多的紅利