9月初，順豐在投資者關系活動中，回答了豐網、鄂州機場等十大熱點問題，稱豐網作為獨立的加盟品牌，幫助順豐補齊了過去空白的產品價格帶，將打開更大的市場空間。而更在一些時候，中通在北京召開了一場“星火燎原”推介會，率先向北京區域網絡內部開放“快弟來了”高時效服務。順豐進入通達系優勢領域，中通等進入順豐所把持的戰場……

難道，快遞業的服務差異化正在消失嗎？

豐網起網，實力不容小覷

今年7月，順豐旗下的豐網速運一周之內連續開設內蒙古、北京兩大省公司，這也意味著除了新疆、西藏、青海、上海等省市外，豐網在全國的落地布局接近尾聲。

豐網速運成立于2020年4月。2020年6月，豐網速運獲取國家郵政局頒發的快遞經營許可證A證（國內跨省經營）。2020年9月，豐網速運開始提供快遞服務，初期主要在武漢與深圳等城市。2021年，豐網在局部發力，根據順豐2021年報，豐網加盟站點實現142個城市自派。2022年，豐網開始全國發力，到一季度已覆蓋全國14個省區，到7月實現上面所提到的網絡覆蓋，進度相當快。

豐網對標通達系，定位于高性價比、高競爭力的經濟型快遞加盟網絡，提供順豐快遞體系中最便宜的產品。而機制上，豐網也建立起與通達系相同的運營機制——加盟制，正面與通達系競爭。

采用網點加盟制的豐網在線下非常受關注。一位加盟商表示，目前大多豐網加盟商都有過快遞從業經歷，很多本來就是通達系的加盟商，而在開發客戶方面，有順豐品牌的支撐，也相對較容易操作。該加盟商透露，根據起網計劃，豐網有望在今年“雙十一”等旺季沖擊日千萬單量。

豐網實際使用效果如何？筆者親身做了一個測試。8月30日筆者網購了一件商品，當日賣家從河北邯鄲通過豐網發貨。9月1日到達重慶后，當日下午進行了派送，全程時間不到72小時。派送時，快遞小哥致電筆者，詢問快件是送到戶還是暫存在筆者小區的菜鳥驛站，態度不錯。

豐網的使命是承接順豐下沉

國內的快遞市場電商件占絕對主角，最高時份額在80%左右，主要由通達系快遞把持。

此前，順豐對電商市場并非沒有動過心思，早在2013年，順豐便以“標準件六折”的策略切入市場。可惜，因低價競爭導致公司凈利潤大幅減少，該計劃戛然而止。2018年，順豐再度發力電商件，又因價格優勢不明顯，沒有真正打開局面。

直到2019年5月順豐推出“特惠專配”服務后，下沉戰略才略有起色。在與通達系的價格較量下，順豐的電商特惠件價格一度降至僅略高通達系一點的水平。降價帶來的業務量拉動效果立竿見影，2020年第一季度，順豐完成業務量17.2億票，同比增長77.14%。而同期，全國快遞業務量增速僅為22.5%。即便到了疫情暫緩、通達系全面復工的4月，順豐的業務量依然保持了88%的增速。2021年上半年起，順豐日均業務量突破3000萬單，超過通達系最后一名申通。

不過，特惠件對于順豐來說，是一把雙刃劍，盡管提升了業務量，卻又陷入了單票收入下滑的窘境。2021年一季度，順豐在多重因素影響下出現了史上最差業績。當然，這一時期，也是行業白熱化競爭、價格戰殺到最慘烈的時期，以價換量對順豐來說，是一種合理的競爭策略。但是，低價件的橫行與現有以運作時效件為主，以攬收工作為主的運行機制存在著不小的矛盾，遭到了基層順豐快遞小哥不滿。

正因為這些原因，順豐只好另起爐灶，“以彼之道，還施彼身”，通過建立起與通達系相同的運營機制——加盟制，來與通達系爭奪中低端電商市場。目前來看，豐網運作總體還算順暢，現在日單量預估在500——600萬單左右。

直面中高端通達系不懈的追求

中通之前，通達系“最高調”的一次直面中高端試水是圓通B網的探索。

2018年7月，圓通速遞宣布，“承諾達特快”官網正式上線，這意味圓通B網終于進入實際運營。其把目標市場定位在中高端快遞，以直營模式全新起網。2019年，圓通試水中高端快遞一年后，由于彼時中高端市場并不成熟，加之行業競爭全速沖向反方向的價格戰，圓通B網受挫、網絡直營轉加盟，還出現了B網員工大鬧圓通總部的情形。

此次，中通的即時快遞物流共享平臺“快弟來了”在2022年3月已正式上線，開通后布局了北京、上海、廣州等37個城市，并提出了跨省最快24小時送達、偏遠地區48小時達的承諾。

“快弟來了”身上貼著“跨域即時快遞物流”、“運營直營+末端眾包”、“精準時效”等標簽，意在瞄準同城配送和跨城的中高端時效件市場，價格方面也將直接對標順豐和京東。下半年，“快弟來了”打算繼續在全國拓展服務商，覆蓋至三四線城市。

此前的2019年，一向低調韻達推出時效產品“韻達特快”，沖擊中高端快遞市場，并于2021年底升級特快產品并更名為智橙網。申通也推出了閃電寄，屬于航空件業務，時效性比較強。而B網失敗后的圓通并沒有泄氣，推出以時效升級和精準派送為核心的“圓準達”產品，于2022年1月上線。

作為頭部快遞企業，通達系中目前只有申通快遞是唯一市值或估值低于500億的企業。在日均單量方面，今年上半年，中通、圓通、韻達的日均單量在5000萬單左右，申通在3000萬單左右。從它們的業績來看，已不需要再通過價格戰的方式來爭奪份額了，更主要的精力要放在提升企業利潤和盈利能力上。

當前，快遞企業的物料、人工、運輸等各項成本不斷上漲，加上疫情原因的影響，因此各大企業必須要通過逐步增加服務附加值的方式，來增加企業利潤。如果一直在低端，提升利潤就非常有限。

其次，通達系向中高端進軍，也是服務分層、走向現代企業、成熟快遞企業的標志。擁有一定高端服務的實力和能力，無疑更有利于樹立成熟的品牌形象，有利于深化國內外市場的開拓。

當然，我們也要看到，高端市場總的體量是有限的，如同是金字塔的頂部。通達系的打法很聰明，它們并不是一股腦地投向高端，而是將最優質的小部分資源投入高端，開拓高端市場也穩扎穩打，從而以高帶動，逐步把原來整體的低端向中端抬升。

據了解，無論是中通標快還是韻達智橙網，價格只比普通電商件貴一塊錢左右，派費則在1.2元-1.8元不等，明顯高于普通電商件的派費。圓通推出以時效升級和精準派送為核心的“圓準達”，也主要面向電商客戶全網上線。可以看到，通達系主流的新服務，通過一定的改進升級，推動由低端向中端進步，引導客戶在逐步接受和使用更好的服務。

透過基本盤，快遞服務的差異化仍然很明顯

綜上，順豐向下，通達向上，它們之間說好的服務差異化是否就不存在了呢？我們可以來總結回答這個問題了。

這主要得看它們各自的基本盤和戰略目標方向。

“質量為先，服務為王”是順豐清晰明確的定位，“又快又好”是其不斷追求的目標。圍繞這個目標，順豐一直致力于時效突破與服務升級。

順豐快遞業務主要聚焦高端時效快遞，憑借時效業務，牢牢站穩行業中高端市場。據國家郵政局公布的滿意度調查和時限測試結果，順豐連續13次蟬聯“快遞企業總體滿意度”第一，連續9年蟬聯“全程時限和72小時準時率”第一。圍繞時效快遞為核心，順豐還形成了快運、冷鏈、同城、供應鏈、國際等多元業務同步擴張的局面，這其中大部分是中高端業務。

對于通達系，我們前面談到了，不能只看到通達系的高端產品，這的確吸引眼球，更要全面看到它們的布局。

除了開發向中端進軍的新業務，通達系也在通過各種方式提高快件的利潤。以攬收和投遞端為例，筆者就遇到一次，在網上下單了一單申通快遞，很快就有快遞小哥電話聯系，然后有一個眾包人員（一個住在附近的女孩）上門來取代，體驗也還不錯。取件現在也可以通過菜鳥驛站來送貨上門。因此，筆者認為通達系改善服務正在不斷嘗試中。他們總體將服務提升到中端水平，就能對整體收入、利潤有很大提升。另外，當然通達系企業也在借鑒順豐一些機制，對于重點地區、VIP客戶采取高端做法。

加盟和直營，以前被認為是服務差異不可跨越的鴻溝，因為順豐有較多自營的員工，工作范圍劃小，投件少，這種機制逼得順豐小哥自己要收件，要改善服務。加盟制的通達系快遞小哥一天幾百個件，連打個電話的時間都少，何來服務？現在看來，并不一定。

市場競爭，本來就是你中有我、我中有你，相互學習借鑒很正常。現在來看，經歷價格戰后的市場競爭，已經讓各大參與者共同轉向提升服務這本質上來了，這無疑是一件好事。