今天說一個不算新的新聞 —— 俄鐵漲價的消息。當時頗難理解俄鐵漲價的決定，又怕妄加評論有失謹慎。且讓子彈飛一會兒，這幾天來，針對俄鐵漲價的批評聲此起彼伏。

5月28日消息曝出：俄羅斯政府在27日晚間通過一項法令，批準自6月1日起鐵路貨運運費提高11%，境內食品運輸、礦建材料和進口消費品的運輸除外。同時，取消煤炭出口運輸距離下浮系數，未來還可能將限制順延三個月。

漲價的理由，是應對因通脹和原料成本上升的投資赤字。

俄羅斯反壟斷局還證實了這一決定，稱其為“一次性附加措施”，“將允許俄羅斯鐵路的投資按計劃實施”。也就是說，俄鐵漲價沒有違反國家反壟斷機構的規定。

對此決定，俄羅斯國內反對聲音不少。

先來看看漲價的背景。

受大環境影響，俄鐵的貨運和客運收入是減少的；加上歐美的金融制裁，俄鐵這樣一家超大型企業在融資信貸方面成本驟增；疊加通貨膨脹的影響，有報道稱俄鐵損失的資金總額達到6200億盧布（約合100.3億美元）。

此前俄鐵也考慮了多種減少投資計劃赤字的方法，包括提價1.4%-11%。去年底俄鐵發布的2022-2024年投資計劃，決定在2022年提價6%。但這個提價幅度，還未考慮今年的戰爭因素，也無法完全解決問題：赤字虧空仍有2200-2460億盧布（約合35.6-39.8億美元）。

所以，從6月1日起提價11%，有望幫助俄鐵帶來903億盧布（約合14.6億美元）的額外收入。

如果試著去理解這樣的漲價措施……俄羅斯能源價格長期處在低水平，加上盧布和美元之間的匯率優勢，俄羅斯產品出口始終有足夠的利潤空間。而海運費在上漲，集裝箱租用價格也在上漲，鐵路運輸也可水漲船高。

（圖源：Russia Briefing）

那么，批評聲從何而來？

首先，市場對這個倉促的決定感到驚訝。換句話說，決定公布之前，市場絕大部分參與者是不知情的。當地鐵路行業媒體評論認為：“這個決定是以令人震驚的方式宣布的。首先，按照標準做法，此類決定需要至少在生效前10天公布。所以，只留給市場4天的準備期，這樣的決定讓廣大企業無法及時進行準備和調整，只能承受突如其來的額外成本。”

俄鐵高層曾表態，包括運費漲價在內的可持續融資方案已經經過充分討論才公布，并承諾所得資金將全部用于增加貨運的投資項目。但這樣仍未能平息質疑。

在貨主群體中，俄羅斯的煤礦企業可能受影響最嚴重。尤其是像庫茲巴斯（Kuzbass）地區的礦主，遠離海港，鐵路運輸距離越長，運費成本就越高。

雖然漲價看似排除了食品、建筑材料運輸，但空返運費的增加，也會通過承運商將影響轉嫁給包括食品和建筑材料在內的其他所有行業。媒體評論稱：“這將不可避免地加速俄羅斯國內的通貨膨脹。”

漲價對所有承運商也過于敏感，利潤減少，客戶維系和日常運營難度加大。同時，對目前中俄貿易和中俄班列的發展趨勢，是否有消極影響呢？

毫無疑問，漲價不會提升貨運量。俄羅斯專家認為，“俄鐵以為客戶只能被迫接受這樣的漲價決定，而不會減少發貨量。但很顯然，這種判斷并不正確。”

只有俄鐵會從這個決定中獲益。這種利益，即使對這樣一家壟斷企業而言，也是短期的。出口會下降，歐洲之外的替代市場也會因為成本高漲而變得不可觸及；公司的生產和投資計劃因此減少，甚至導致裁員現象。最終俄鐵又將面臨收入損失的問題，導致這一問題的根本將是整體發貨量減少。

簡單補充兩個數據。

6月6日，俄鐵在一份聲明中表示：2022年1月至5月國內集裝箱運輸量增長了5.9%，達到104.7萬TEU。包括過境運輸在內的所有運輸中，重箱運量增長1.7%，超過180萬TEU。

6月2日，俄羅斯“海運新聞”報道，2022年1-5月，俄鐵貨運量5.149億噸，同比下降2.1%。煤炭、石油、礦石、建材、化肥、木材、化學品等主要品類的運量均出現不同幅度的同比下滑。

專家認為，俄鐵需要把重點放在改善關鍵指標上，例如運輸時效和貨運周轉效率，但目前外界尚未看到問題的改善，這些問題對貨主來說很嚴重，鐵路運輸的瓶頸始終沒有打開。或許俄鐵真的需要這筆額外的資金，投入到向東和向南方向運輸的基礎設施上來。只能拭目以待了。據悉，俄鐵打算在今年內將運費提高至3倍。

未來幾天，我們將推送一篇文章，重點介紹俄羅斯計劃中的最大基建項目——改善遠東鐵路連接。敬請期待。