01 上海港 

2021年，上海港共完成集裝箱吞吐量4703萬TEU，連續12年蟬聯亞太乃至全球第一，國際集裝箱中轉樞紐港的地位得到進一步提升。其中，國際中轉箱吞吐量首破600萬標準箱，同比增長約13.4%。在全球貨運量大漲的一年，上海港積極挖掘自身潛能，突破極限。硬件方面，洋山四期自動化碼頭新增橋吊5臺、軌道吊12臺，共完成集裝箱吞吐量570萬TEU，洋山港使用的24小時“5G+L4”自動駕駛智能重卡大幅提升了工作效率。同時，上海港東北亞空箱調運中心也正式成立，未來將更好配置全球空箱資源。軟件方面，上海港升級調度中心的智慧大屏和大數據，創建“共享堆場”與“干/支線捎帶常態化運作”等新項目以實現資源利用最大化，同時全方位推行無接觸式作業模式縮短空箱通關時間。

02新加坡港

2021年，在面對全球供應鏈危機，新加坡港仍保持世界領先中轉樞紐港的地位，共完成集裝箱吞吐量3747萬TEU，同比增加1.6%。新加坡港保持其作為最大加油港的地位，2021年的燃油總銷量為5004萬噸，其中傳統燃油銷售量為4999萬噸，LNG燃油銷售量為5萬噸。為緩解因疫情后需求爆發引起的船舶塞港，新加坡港努力提升港口產能，港口運營商PSA重新開放岌巴碼頭的8個泊位和18000個地面槽位，可容納約65000個集裝箱，同時還提前開放了大士港的堆場空間，將堆場容量擴大了2000個集裝箱。此外，新加坡港允許航運企業在港內裝卸貨物，并提供其他“一站式”或“補貨”服務，包括加油和更換船員，緩解航運企業面臨的供應鏈壓力。

03寧波舟山港

2021年，寧波舟山港共完成集裝箱吞吐量3108萬TEU，同比大幅增長8.2%。寧波舟山港積極打造“雙循環”樞紐，構建連接內陸的海鐵聯運大通道，目前全港已擁有19條海鐵聯運班列。為應對外貿進出口需求的增長，寧波舟山港持續織密集裝箱航線網絡，2021年航線新增27條，總數達287條，創歷史新高。同時，寧波舟山港也致力于優化港口能源結構，不斷加大綠色能源應用、綠色裝備升級和節能減排工藝改造力度，持續推進綠色港口建設，目前集裝箱和干散貨專業泊位岸電覆蓋率達80%左右。此外，寧波舟山港還十分重視高科技手段的運用，大力推行無人集卡、吊機遠程遙控，打造多種5G智慧應用場景，自主研發集裝箱碼頭生產操作系統等，逐漸向世界一流強港靠近。

04深圳港

2021年，深圳港實現集裝箱吞吐量2877萬TEU，同比增長8.4%，再創歷史新高。目前，國際班輪航線達到302條，相比2020年底增加61條。2021年受“5·21疫情”的影響，鹽田港碼頭的作業能力深受打擊，為盡早復工復產，深圳海事部門強化“零接觸”監管，加強重點船舶交通組織，推出“秒批秒辦”、進出港手續“一網通辦”等舉措來壓縮通港時間，保障鹽田港快速恢復常態。此外，深圳港還推進了一批重點項目，包括媽灣智慧港建成投產、鹽田港東作業區自動化碼頭建設正式啟動，小漠國際物流港一期開港運營等。

05廣州港

2021年，廣州港集裝箱吞吐量實現4.4%的穩健增長，至2418萬TEU。近年來，廣州港集團加快推動區域港口聯動協同發展，港口資源整合力度不斷加強。2021年，廣州港控股花都港，與陽江市政府簽訂港口合作框架協議，并開通揭陽和廣州之間的“海上穿梭巴士”支線。同時，廣州港也在竭力加大基礎設施投資力度，2021年廣州南沙國際物流中心北區倉庫投產，將打造“灣區國際集拼中心”，粵港澳大灣區首個全自動化碼頭也在加快建設。2021年，廣州港凈增外貿航線21條，總數達141條；現有輻射泛珠三角主要地區的海鐵聯運班列29條，開行中歐（中亞）國際班列12趟，設立內陸無水港30個，2021年廣州港集團完成海鐵聯運到發量15.6萬標準箱，同比增長41.8%。

06青島港

2021年，青島港完成集裝箱吞吐量2371萬TEU，同比增長7.7%。2021年，青島港新增了23條航線，同時青島港自主研發的自動化橋吊“一對多”監控系統順利完成上線測試，將以更高裝卸效率服務和融入RCEP經貿大通道。此外，青島港也在著力加強內貿能力，陸續開通秦皇島、寧波、濰坊3條南北新航線，開通“青島—廈門”“青島—廣州”“青島—欽州”三條“兩港一航”精品航線等，并強化與船公司、南方港口和客戶的溝通合作，創新“整車公轉海入箱”項目，成功開啟整車南北方進出口雙循環模式，推動內貿集裝箱量快速增長。

07釜山港

2021年，釜山港通過穩定原有海外業務以及開辟新業務，促進了國內企業的外貿出口，使其集裝箱吞吐量實現4%的增長，至2269萬TEU。2021年釜山港務局在港口發展中做出巨大努力，成功在鹿特丹開辟了海外物流中心。此外，釜山港還建立支持航運、港口和物流領域的初創企業平臺，計劃尋求各領域對釜山港的支持，以振興航運和港口領域的風險和初創生態系統。海洋水產部也制定了“釜山港鎮海新港”發展計劃，將投資7.9萬韓元，建設順應航運趨勢的尖端智能自動化港口。

08天津港

2021年，天津港集裝箱吞吐量首次突破2000萬標準箱，達到2027萬TEU，同比增長10.5%。天津港大力推動天津北方國際航運樞紐建設，新增開通內外貿新航線10條。內貿方面，天津港與國內眾多港航企業開展合作，發起內貿集裝箱港航服務聯盟，打造“兩港一航”精品航線，全流程協同聯動提升流通效率。天津港還強化服務京津冀以及其他輻射腹地的能力，提升環渤海“天天班”“兩點一航”服務，2021年環渤海內支線運量同比增長25%以上，完成海鐵聯運作業量和中蒙過境班列運量同比均增長20%以上，跨境陸橋運量穩居全國沿海港口首位。 

09香港港

2021年，香港港在歐美需求爆發式增長的情況下，港口面臨較為嚴重的擁堵，因此諸多航運公司為減少延誤放棄掛靠香港，轉而選擇深圳、廣州，香港自身疫情也損耗其部分生產能力，全年集裝箱吞吐量小幅下跌1.0%至1777萬TEU，勉強保持第9位。但近幾年，香港港航業發展用地面積不斷被住房的迫切需求擠壓，導致葵青碼頭的競爭能力越來越不及粵港澳大灣區內其他港口，因此迫切需要對集裝箱碼頭進行重新規劃以恢復往日盛況。

10巴生港

盡管面臨疫情以及集裝箱短缺、港口擁堵以及幾次大規模洪水等惡劣天氣的影響，巴生港集裝箱吞吐量仍然達到2268萬TEU，同比增長4.0%，穩居第10名，但由于大量船舶跳港，巴生港的空白航行達到13.5次，這也導致數十萬的集裝箱滯留在碼頭。為此，馬來西亞政府推出多項經濟刺激計劃，比如在年中啟動港口和物流部門工人疫苗接種計劃，利用電子商務平臺來加快分銷和交付，促進消費品需求增加。同時還加強港務局與西港、北港和海事部門的合作，以確保在疫情防控管制期間也能有序運輸貨物。