世界最大班輪公司地中海航運（MSC）與新時代造船達成協議，建造14艘LNG動力雙燃料新巴拿馬型集裝箱船。據悉，這批新造船的總價值將超過16.8億美元。換言之，每艘船的造價為1.2億美元，將配備B型儲罐。值得一提的是，新船訂單不包括備選訂單。

另據造船人士透露，新時代造船是地中海航運接洽的三家造船廠之一。韓國現代重工和青島北海重工均獲有訂單，前者預計6艘，后者預計8艘。

MSC是新時代的首次客戶，該公司還為Chartworld航運建造了四艘13000TEU的船舶，并為希臘船東Chartworld Shipping建造了七艘7000TEU的船舶，以在2023年至2024年間交付。運力為7000至8000TEU的船舶越來越受歡迎，因為它們可以部署遠東到中東波斯灣等中程貿易航線中，迫使目前服務于該航線上的4000至5000TEU船舶將被淘汰。

這意味著，新時代造船將斬獲有史以來最大筆造船合同。同時，由于新巴拿馬型集裝箱船具有足夠的靈活性，集裝箱船東在這一細分船型上的總訂單數也超過了100艘。另外，據航運界網此前報道，塞斯潘、德翔海運、X-Press Feeders、Danaos Shipping和達飛輪船均訂造了同類型集裝箱船。

根據ALPHALINER最新數據，地中海航運（MSC）繼在1月6日正式超過馬士基成為全球最大班輪公司后，近日將二者之間的運力差距擴大到10萬TEU，未來幾個月，兩家班輪巨頭間的運力差距或將進一步擴大到50萬TEU以上。

ALPHALINER4月19日最新數據顯示，地中海航運經營總運力達4351960TEU，而馬士基的總運力為4248120TEU，兩者差距達到102840TEU（該數據不含此新聞的最新訂單）。截至目前，地中海航運經營664艘集裝箱，其中自有船舶325艘，1710680TEU；租用339艘船舶，2641280TEU。

另一數據表明，地中海航運的訂單數量在業內遙遙領先，總計88艘1240486TEU。特別值得一提的是，自2020年8月以來，地中海航運總計從二手船市場購買了約186艘集裝箱船，成為集運市場上最大的二手集裝箱船買家。

據了解，地中海航運成立于1970年，1978年總部設在瑞士日內瓦，作為世界集裝箱班輪公司的領導者，地中海航運已經從一艘船發展成為控制超過660艘船和超過10萬名員工的全球知名企業。當前，地中海航運擁有一個由524家遍及全球各地辦事處組成的業務網絡，船隊已覆蓋230條航運線路上的500個港口，每年運送約2300TEU。

此外，上周末臺灣船東陽明海運宣布將定購5艘液化天然氣（LNG）雙燃料動力的15000TEU級集裝箱船。