前言及摘要
疫情反復之下,快遞行業面臨嚴峻考驗,同時也帶來許多思考和機會,目前快遞業務量分區域的體量和增速如何?如此局面背后的原因是什么?不同體系的快遞企業業務分布如何?誰更有優勢?未來如何調整?
如果問快遞行業的從業人員,業務量集中在哪里?想必大家的回答都會出奇的一致,肯定是東部沿海地區。
實際上也確實如此,從國家郵政局每年公布的快遞業務量可以很明顯看到,東部在業務體量上占到絕對的大頭,2021年東、中、西部地區快遞業務量比重分別為78.1%、14.6%和7.3%,基本上符合二八原則。
如果在進一步細分到省份來看,整個東部地區主要又都集中在廣東和江浙滬,其中廣東業務量占比27.2%、浙江占比21.0%、江蘇占比7.9%、上海占比4.5%,加起來已接近60%,東部獨大的局面可見一斑。
體量大,自然就吸引更多的快遞企業入駐,國內全網型的快遞公司總部幾乎都在東部沿海地區,競爭也是相當激烈,但這幾年受疫情及經濟影響,增速如何呢?
還是以國家郵政局公布的快遞業務量數據來看,因為今年3月以來疫情又在全國省市反復,導致2022年整個3月,全國快遞業務量完成85.4億件,同比下降3.1%,而在過去的2021年,全國快遞業務量累計破千億,同比增長29.9%。
因2021年新冠疫情未出現大規模爆發,整體可以當做疫情前的話,從上圖的各省份快遞業務量增速對比很容易可以發現,體量較大的東部地區增速相對平緩,基本上和全國整體增速保持一致,上下浮動不是太大,但中部六省表現亮眼。
尤其是河南、安徽、湖北、湖南、江西,無論是2021年全年還是2022年3月,雖然也有局部的城市出現疫情反復,但快遞業務量增速依舊強勁,體量上排名來看也是上升1-2名,增速上排名更是位于前列,中部崛起,未來發展潛力巨大。
東部獨大、中部崛起,這是從快遞業務量從體量和增速來看呈現的局面,似乎也符合目前國內經濟形勢發展的現狀,到底是什么原因造就的呢?
眾所周知,拉動國民經濟增長的三駕馬車是投資、消費和出口,所以我國在發展經濟的時候策略也在不斷調整和變化,從最初的改革開放到如今的共同富裕。
而沿海城市在改革開放的時候具備先天的優勢,尤其在進出口方面地理位置較為便捷,當初定下的首批14個對外開放的沿海城市,如今已發展成為三個較大的產業帶,珠三角、長三角、環渤海經濟圈,帶動著國內經濟持續向前發展。
經濟發展的好,快遞業務量就多,東部獨大的局面也就逐步形成了。
如今在經濟發展方面提及更多就是可持續發展,近兩年更是頻繁強調要共同富裕,也就使得國內的產業慢慢地在發生著轉移,東部和中西部的重心在變化。
以上圖“中商智庫”所示,第一階段的產業轉移是發達國家經過梯度轉移,將傳統產業、勞動密集型產業等轉移至東部沿海地區,而現在出于第二階段的產業轉移,三大經濟圈重點發展先進制造業、新興產業和現代服務業,而將之前的產業轉移至中西部地區。
產業在轉移,中部在崛起,這是國策的體現,也是時代的變遷,那么快遞行業區域發展形勢又如何呢?
先從加盟體系的快遞企業公布的財報數據來看,以某全網型快遞企業分區域的收入占比情況來分析,2015年到2020年期間華東占據絕對的主力,基本上占到六成左右,華南和華北各占一成左右,其他區域占比較小,業務相對聚焦。
聚焦的優勢則在于可以投入大量的資源進行市場競爭,尤其像義烏這種電商聚集地,通過規模效應來降低單票成本,從而獲得更多的市場份額,但對應的劣勢也會在特殊時期凸顯,比如當下的疫情在沿海城市爆發,抗風險能力大大降低。
今年疫情的蔓延趨勢,從華南到華東,目前形勢依舊嚴峻,再加上快遞從業人員和貨車司機陸續出現感染確診病例,這種業務集中的加盟快遞企業更是雪上加霜。
再參考某全網型直營系快遞企業的分區域收入占比情況,華東的占比接近30%左右,華南則在25%左右,華北也有20%以上,中南還占到13%左右,最少的華西還占到8%,雖然區域的分類方法略有不同,但各區域還是呈現均衡發展的趨勢。
而直營系和加盟系最大區別還在于強管控的管理問題,最近京東物流的對于上海區域“自殺式”運輸就把這點體現的淋漓盡致,順豐董事長王衛更是在不久前斷言順豐將“輸頭贏后”,并指出管理問題將成為疫情之下最大的問題,一旦出問題則是大問題,或許這就是業務聚焦和均衡發展之間最大的變數吧。
華東的疫情,使得各個行業的供應鏈出現斷層,這或許會再次加劇產業向中西部地區轉移,而快遞企業的區域業務分布問題,恐怕也需要適當的進行調整了。
寫在后面的話
疫情帶來的思考有很多,產業轉移帶來的機會同樣很多。
東部獨大的局面或將改寫,中部崛起的號聲已然吹響,從改革開放到共同富裕,國內的經濟環境在改變,身處快遞物流行業的大家也一定要緊跟腳步,抓住機會,切勿躺平。
關于疫情之下的快遞企業未來發展重心,會不會向中西部地區偏呢?歡迎大家留言討論。
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