3月9日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告，受供應(yīng)鏈中斷、運(yùn)力受限以及經(jīng)濟(jì)下行的影響，2022年1月份航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)放緩。

注：本文采用年度同比數(shù)據(jù)，未采用2019年數(shù)據(jù)對(duì)比，除非另作說(shuō)明。盡管運(yùn)力仍受限，但貨運(yùn)需求超過(guò)新冠肺炎疫情前水平。

航空貨運(yùn)需求

全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKs*）計(jì)算，與2021年1月份相比增長(zhǎng)2.7%（國(guó)際需求增長(zhǎng)3.2%）。明顯低于2021年12月份增長(zhǎng)率（9.3%，國(guó)際需求增長(zhǎng)11.1%）。

航空貨運(yùn)運(yùn)力

運(yùn)力與2021年1月份相比增長(zhǎng)11.4%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)10.8%）。盡管運(yùn)力增勢(shì)樂(lè)觀，但與新冠肺炎疫情前相比仍受限，比2019年1月份低8.9%。

供應(yīng)鏈中斷以及經(jīng)濟(jì)下行，需求增長(zhǎng)放緩。概因以下幾點(diǎn)：

1.勞動(dòng)力短缺致航班取消引起供應(yīng)鏈中斷，嚴(yán)冬天氣惡劣、美國(guó)5G部署緩慢，以及中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)香港采取“動(dòng)態(tài)清零”防疫政策。

2.1月份，全球新出口訂單的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）自2020年8月份以來(lái)首次跌破50，大多數(shù)參與調(diào)查的企業(yè)新出口訂單出現(xiàn)下降。

3.1月份全球供應(yīng)商交付時(shí)間采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為37.8。雖然低于50的數(shù)值通常有利于航空貨運(yùn)，但在目前的條件下，由于供應(yīng)瓶頸，交貨時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。

4.庫(kù)銷(xiāo)比仍然很低。利好航空貨運(yùn)，制造商轉(zhuǎn)向采用航空貨運(yùn)以快速滿(mǎn)足需求。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“去年12月份貨運(yùn)需求增長(zhǎng)9.3%，今年1月份需求增長(zhǎng)2.7%，低于預(yù)期。今年貨運(yùn)增長(zhǎng)率趨于正常，預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)4.9%。展望未來(lái)，預(yù)計(jì)貨運(yùn)市場(chǎng)將受到俄烏沖突的影響。制造業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到制裁相關(guān)的影響，加之油價(jià)上漲和地緣政治的不確定性。預(yù)計(jì)運(yùn)力將面臨更大壓力，運(yùn)價(jià)或會(huì)上行。至于漲幅如何，現(xiàn)在預(yù)測(cè)還為時(shí)尚早。”

俄烏沖突

俄烏沖突將對(duì)航空貨運(yùn)帶來(lái)負(fù)面影響。空域關(guān)閉中斷了許多與俄羅斯相關(guān)市場(chǎng)的直連。總體而言，對(duì)全球市場(chǎng)的影響預(yù)計(jì)很低，往返俄羅斯及其境內(nèi)的貨運(yùn)僅占2021年全球航空貨運(yùn)的0.6%。在俄羅斯和烏克蘭注冊(cè)的專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)航司有數(shù)家，經(jīng)營(yíng)重型貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

1月份各區(qū)域表現(xiàn)

亞太航空公司2022年1月份航空貨運(yùn)量與2021年同期相比增長(zhǎng)4.9%。明顯低于上個(gè)月的增長(zhǎng)率（12.0%）。與2021年1月份相比，該地區(qū)的可用運(yùn)力增長(zhǎng)11.4%，但與新冠肺炎疫情前相比仍受到很大限制，與2019年相比下降15.4%。中國(guó)內(nèi)地和中國(guó)香港采取“動(dòng)態(tài)清零”防疫政策影響了需求，春節(jié)假期前的大量備貨，也對(duì)貨運(yùn)量有所影響。

北美航空公司與2021年1月份相比，2022年1月份貨運(yùn)量下降1.2%。明顯低于去年12月份（增長(zhǎng)7.7%）。勞動(dòng)力短缺、嚴(yán)冬天氣、5G部署問(wèn)題以及通脹上升和經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致的供應(yīng)鏈擁堵影響了增長(zhǎng)。與2021年1月份相比，運(yùn)力增長(zhǎng)8.7%。

歐洲航空公司2022年1月份貨運(yùn)量與2021年同期相比增長(zhǎng)7%。雖然環(huán)比上月（增長(zhǎng)10.6%）放緩，但歐洲比大多數(shù)其他地區(qū)更具彈性。歐洲航空公司受益于強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和運(yùn)力緩和。2022年1月份運(yùn)力比2021年1月份增長(zhǎng)18.8%，比疫情前（2019年）下降8.1%。

中東航空公司2022年1月份貨運(yùn)量下降4.6%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為疲弱，環(huán)比上月（增長(zhǎng)2.2%）有所下降。受中東-亞洲和中東-北美等幾個(gè)關(guān)鍵航線惡化的影響。與2021年1月份相比，運(yùn)力增長(zhǎng)6.2%，但仍低于疫情前水平，比2019同期下降11.8%。

拉美航空公司2022年1月份貨運(yùn)量與2021年同期相比增長(zhǎng)11.9%。環(huán)比上月（增長(zhǎng)19.4%）有所下降。1月份運(yùn)力比2021年同期下降12.9%，遠(yuǎn)低于新冠肺炎疫情前水平，比2019年同期下降28.9%。

非洲航空公司與2021年1月份相比，2022年1月份貨運(yùn)量增長(zhǎng)12.4%，該地區(qū)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。運(yùn)力比2021年1月份增長(zhǎng)13%。

以下是英文原版報(bào)告：