2021年，中國的汽車市場在很多因素的影響下，處在一個拉扯的狀態(tài)。一方面，市場需求的恢復和去年較低的基數(shù)，使得汽車的產銷量開始抬頭；另一方面，全球供應鏈斷鏈、缺芯等又在第二季度開始影響了汽車的產能。車市總體走出了一個低速增長的結果。我們盤點的一個關鍵詞，是想在諸多不確定的因素中找到一個確定的增量因素。

第一個關鍵詞，增量。

    這里我們要談的是個確定的增長部分，這部分的增長趨勢在前幾年已經開始逐步出現(xiàn)，只不過今年表現(xiàn)的更加明顯，這個確定的增量就是中高端車型的增長。我們挑選除了代表性的車型。截至今年11月份，寶馬3系銷量149523臺增長20%、寶馬5系銷量148128臺增長14.4%、沃爾沃S90銷售32107臺增長16.6%。特別提到高端汽車市場新秀，紅旗H9系列，今年銷量增長422，雖然紅旗H9原有的基數(shù)不是很大，但是從數(shù)量級上看，26465臺的銷量和沃爾沃S90處在同一數(shù)量級。這兩天在和一汽的朋友們交流中了解到，如果沒有芯片短缺的影響，H9銷量還會更好。總體上說，高端車型的銷售，這是今年市場非常明確的增量部分。

    另外一方面，從國家統(tǒng)計局的相關數(shù)據(jù)也能看到，今年1-10月份汽車類消費品零售總額35383億元增長12.2%，明顯好于汽車銷量個位數(shù)的增速，汽車類消費品零售總額占了我國消費品零售總額的10%左右，這也能體現(xiàn)出我國汽車市場整體消費升級。

下面一個數(shù)據(jù)來自于乘聯(lián)會，這是我國乘用車平均成交價走勢圖，11月乘用車的平均成交價是15.73萬，1-11月份的平均成交價是15.6萬，比去年的平均成交價高1萬元，也就是說，今年銷售的每臺車的貴了1萬元。要說明的是，由于新能源汽車一般價格較高，會明顯拉高平均車價，這個數(shù)據(jù)是不包含新能源汽車的，從傳統(tǒng)燃油車的平均價格客觀的呈現(xiàn)出汽車市場消費升級的趨勢。

從2017年開始，我們汽車市場出現(xiàn)的總體趨勢就是總產銷量的增長下滑，但是中高端車市場開始發(fā)力。為了說明其中的原因，我們來分析一下國家信息中心對汽車消費群體中首購和復購用戶的對比數(shù)據(jù)。2016年，69.6%的購車群體是首購用戶，這部分市場叫做增量市場。增量市場的消費者購買的是第一輛車，解決的是有沒有車的問題，因此對車的品質要求不高。2017年以后，首購用戶的比例逐年下降。到2020年，首購用戶和復購用戶的比例接近1：1，復購用戶占比將近50%，近一半的用戶是要換新車或者買第二臺車，這個市場叫做存量市場。由于復購用戶已經擁有第一輛車，有了消費習慣，如果換新車大概率會選擇品質更高、價位更高的車型，這就是消費升級原因。一般來說，我們可以認為，增量市場是推動產銷量快速增長的主要力量，而存量市場是推動消費升級的主要力量。今年中國的汽車市場基本進入存量和增量1：1的階段，這個時候消費升級的需求會帶動中高端車型的增長，同時也會促使汽車品牌更加注重高端產品研發(fā)投入。

    這種增量市場和存量市場轉換帶來的產品升級，在中國的消費品領域不斷上演。這種市場結構變化的上一個典型賽道是手機行業(yè)。2016年手機市場開始從增量市場替換成存量市場。從銷量上看，手機的年銷售開始下降，但是產品需求開始升級。從產品品質上，在此之前，很多國產品牌做的是電信公司的廉價代工機，也就是充話費送手機的低端產品，進入存量市場后國內手機品牌都開始轉型高端，華為的高端產品MATE10系列就是2017年開始推出的，中國消費者也開始認同我國自主品牌的高端手機產品。國產高端手機變成了時尚前衛(wèi)的代名詞。

對比手機產品，汽車產品的更新?lián)Q代速度比較慢，但是在今年，消費升級帶來的“增量”，同樣反映在自主品牌自主品牌企業(yè)開始在中高端市場發(fā)力，秘書處的小伙伴們找了6款自主品牌車型作為例子，售價從17萬到128.8萬。6款車除了蔚來ES8和理想one這兩款車是新能源車以外，其他的幾款車是傳統(tǒng)的燃油車，其中售價最低的傳祺M8系列MPV也已經進入30萬左右的市場， BJ90可以進入百萬市場。如果回到5年之前，中國的消費者一定不接受30-50萬的自主品牌汽車，但是現(xiàn)在這些車型不但成功生產研發(fā)，而且得到了市場的肯定，消費者的認可，很多車還屬于網紅車型，需要等很久才能提車。

在手機消費市場曾經發(fā)生過這樣一件事，當我國的品牌的品質被國內消費者接受以后，手機企業(yè)就開始向全球化發(fā)展，產品走出國門。那這件事情會不會發(fā)生在今天的汽車產業(yè)，又對我們物流產業(yè)意味著什么呢？

    第二個關鍵詞，全球化。

今年，長城汽車魏建軍董事長提出，在“十四五”規(guī)劃中長城汽車2025年銷量要達到400萬輛，其中海外市場要達到100萬輛。年出口100萬臺意味著什么呢？2020年我國全年的汽車出口量是99萬輛，也就是去年全年全國汽車出口量也達不到長城的出口目標。

但是，今年汽車的情況正在發(fā)生深刻的變化。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月份汽車出口量同比增長110%。海關總署的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車出口總金額同比增長124%。很明顯從今年開始，汽車出口不再是口號，而是實際的行動，這種翻倍增長在任何一個領域都是快速啟動的標志。

不僅是長城汽車，上汽MARVEL、東風、愛馳、比亞迪等品牌也開始大規(guī)模出口。需要特別注意的是，自主品牌的出口方向不再是以前中國汽車品牌出口的東歐、亞非拉，歐洲的市場成為主要出口方向。中國自主品牌開始向能夠接受高端車的國家出口，整個市場的方向發(fā)生了變化。

如果說我國的汽車品牌已經準備好出口了，那接下來的一個問題就是：各位做物流的朋友，我們的物流企業(yè)有沒有準備好為汽車出口做相關的配套？安吉物流向我們展示了海外網絡布局。安吉物流王澤民總經理告訴我們：安吉物流將不斷加強國際航線運力建設和海外落地布局，為用戶提供汽車物流跨境一體化解決方案，成為車企海外經營的差異化亮點。

今年的另一條新聞，長久物流收購波蘭汽車物流企業(yè)ADAMPOL S.A 30%的股份。波蘭是我國“一帶一路”的重要國家，是中歐班列換軌的地方，不管哪個口岸出去的列車都要在波蘭的馬拉舍維奇換軌。最近幾年長久物流在積極布局海外市場，就這一點我們也請教了長久的薄世久董事長，薄總講：“長久物流將全力為國產汽車品牌走出國門提供配套物流服務支撐。”現(xiàn)在國內最優(yōu)秀的汽車物流企業(yè)應該已經做好了陪同自主品牌揚帆出海的準備。

中物聯(lián)汽車物流分會也于5月30日正式發(fā)布了《汽車成套零部件出口包裝質量檢測規(guī)范》。

第三個關鍵詞，雙碳。

    “雙碳”計劃提出來后，很多企業(yè)家有這樣一個疑惑：我知道“雙碳”是趨勢是未來，但是現(xiàn)在我們能做什么？特別是對于汽車物流行業(yè)，傳統(tǒng)的整車物流企業(yè)能做些什么？

    和大家分享一下這臺車的故事。這是一臺LNG卡車底盤的示意圖。傳統(tǒng)LNG車的加壓氣瓶放在駕駛艙后面。而在整車物流行業(yè)，運輸車輛有效裝載部分越長，裝載率就會越高，這是轎運行業(yè)的裝載秘訣。華通物流為了把LNG車改成適合的轎運車，與中國重汽聯(lián)合研發(fā)，把加壓氣瓶移動到車體兩側的下部，從而不影響轎車的裝載。為什么這樣做呢？華通物流的李偉總裁表示在電動重卡還不普及無法大規(guī)模使用的情況下，把傳統(tǒng)柴油轎運車改為LNG車就可以實實在在做到每一臺車年減碳28.9噸。這一點我們請教了李偉總裁，他說：“雙碳目標下，能源改革勢在必行。華通物流將用最實際的行動支持主機廠客戶的綠色低碳目標，踐行社會責任。”

我們也看到，一汽集團、東風汽車、上汽集團、敏實集團，博世等很多企業(yè)都成立了綠色低碳相關的部門或者提出相關的行動計劃。

這里要提到的另一個案例是，一汽物流和安吉物流今年簽署了一個戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要針對大眾在國內的物流服務，協(xié)議中提出要合作服務大眾汽車在國內循環(huán)包裝的項目。循環(huán)包裝在汽車物流行業(yè)應該是一個老話題。但是大家有沒有覺得，在雙碳的大背景下，循環(huán)包裝似乎被賦予了一些不一樣的意義，企業(yè)盡量減少一次性包裝的使用，就是實實在在的在踐行低碳的社會責任。循環(huán)包裝的使用率越高，一次性包裝的投入越少，碳排放就越少。這兩個公司在這個方面的合作剛好符合低碳的目標。現(xiàn)在汽車物流行業(yè)還有平臺化的公司，可以把循環(huán)包裝做到更大范圍的共享，讓包裝利用率更高、更加低碳環(huán)保。

    分會也做了相關的工作，這是今年5月30號發(fā)布的另一個標準《汽車零部件托盤包裝的打包要求》。這個標準的主執(zhí)筆單位是東風物流，我們請教了東風物流的翁運忠總經理，翁總說：“標準是行業(yè)共享的基礎，東風物流集團通過標準的運用，極大地提升了業(yè)務運營的效率和質量，促進了自身綠色低碳物流的發(fā)展。感謝翁總對行業(yè)標準工作的支持。”

關于綠色低碳，令我特別驕傲的一件事是，在所有的物流領域中，汽車物流，特別是整車物流，是多式聯(lián)運比例最高的。整車物流鐵水比例如果按照運距來算超過了50%。如果從低碳角度，整車物流是最符合低碳的行業(yè)。今年的多式聯(lián)運云，我想談另外一個趨勢。茂鴻、唐鴻兩艘船分別是今年3月和8月下水的3800位的滾裝船，它和傳統(tǒng)的組裝船沒有區(qū)別，它不一樣的地方在哪呢？投資方有一定的變化。以前的滾裝船都是船公司投資建設，但是從這兩艘船開始，有汽車企業(yè)的對滾裝船進行投資。這是廣汽商貿和招商滾裝共同投資的兩艘滾裝船。我們找到了廣汽商貿的李昕副總經理總，他和我們說：“廣汽商貿明年將大力推進物流改革，成立資源整合中心，構筑智慧物流模式，踐行綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略，構建物流新發(fā)展格局汽車行業(yè)在船方面進行投入。”

今年還有另外一件大事：中鐵特貨成功上市，說明過去幾年中鐵特貨在汽車物流行業(yè)的高增長得到資本市場的肯定。大家如果打開“企查查”、“天眼查”等軟件可以看到它的股東構成，第二大股東是東風汽車集團，占比6.03%。我們的汽車企業(yè)不但直接投資船，而且直接投資了鐵路公司，這是今年多式聯(lián)運領域兩個比較大的變化，開始有汽車企業(yè)直接投資到鐵路和水路，本身投資的就是低碳和綠色。

    第四個關鍵詞，轉型。

整車物流企業(yè)鐵水運力發(fā)展的號，那傳統(tǒng)的公路運輸企業(yè)怎么辦呢？天天談轉型，怎么轉型？我們找到這樣一個案例，今年一汽物流和長安民生共同成立了一家公司—長享科技，做了一個非常重要的事情，經營一種末端交付倉儲—VTC。在靠近4S店的地方建庫，司機不用把車送到4S店，司機只負責連續(xù)開車，由專人送車去4s店負責配送工作。針對這個創(chuàng)新，我們就找到了長安民生的謝世康董事長，他說：“通過干線+VTC物流模式，使得前段干線與末端城市配送分離，各盡其責，前段干線對流效率提升，末端專注提升客戶交付體驗，同時做好新零售營銷服務，VTC是汽車整車物流最后一公里交付的重要提升方式之一。”

還有另一種轉型的方式。今年中都物流上線了 “優(yōu)卡運車”平臺，將整車公路運輸變成一個開放式的模式，朱勵光董事長和我們說：“中都物流將以市場為中心，在奔跑中不斷拓展服務的邊界。不滿足原來服務的邊界，把這個邊界打開，這也是一種轉型的方式。”

    結合這兩位企業(yè)家的嘗試，我們可以思考一下，我們到底應該怎么轉型，希望轉型成什么樣子？

    在我們汽車物流行業(yè)的整車物流中有幾個非常特殊的專有名詞：洗車費、回程價、倒板、散車倒掛。

    散車倒掛就是二手車的運輸價格比新車價格還低，而時效性比新車還高。這幾個詞在別的行業(yè)沒有，只在汽車整車物流行業(yè)有。大多數(shù)的企業(yè)只有一種業(yè)務模式叫運輸，兩千公里運到4S店叫運輸，跑五十公里短駁還叫運輸。我們行業(yè)里的車輛每個月的運行里程，差一點的僅為6000公里/月，好一點的能達到12000公里/月。快遞快運行業(yè)里單車月；里程達到三萬公里。所以，六千到三萬公里這個差距，有沒有轉型的空間呢？我們認為轉型的方向應該是向著倉、運、配相互結合方式轉變。所有的物流都是按照倉、運、配的組織模式構成的，唯獨整車物流中沒有。另外為什么會有回程價的概念呢？因為每輛車都是從出發(fā)點一直跑到4S店，這實際不叫運輸，叫做配送。只要送到終端節(jié)點就可以稱之為配送。即使是運輸，我們也可以把運輸分為干線和支線，為了解決某些線路運輸量的不對等的問題，干線只負責把車輛和司機利用率提高到最高，支線負責抹去不平衡的對流。而且有了倉儲設施，比如謝董設立的VTC，就使得企業(yè)擁有了專業(yè)的配送服務。為什么4s店會收洗車費呢？因為4s店知道司機在這里沒有倉儲點，4s店知道司機是一個人在這個城市奮斗，交不了車會對司機造成更大的影響。為什么會有回程價？因為我們不是按照干線、支線的方式去配合運營的，我們是按照武裝押運的方式從頭跑到尾。所以，我認為汽車物流行業(yè)的轉型另外一種可能是干支銜接、運配分離的方式去布局整車物流。為了重構業(yè)務模式，我們要回歸本質。什么叫“回歸本質”？就是讓商品車在物流環(huán)節(jié)回歸“貨物”的本質，貨物是應該允許多次中轉、多次換車、多次換運輸方式，把效率提升上來。

    另外一個轉型就是應該從原來的粗獷經營向精細化經營來轉型。我們拉閘限電之前和拉閘限電之后的油價提升很大，原來是5塊多不到6塊錢，拉閘限電后是7.3元左右，而且還加不到油。所以，控制成本是很多物流企業(yè)特別是承運商必須要面臨的一個問題。降本增效每年都說，關鍵是有沒有辦法降本增效呢？比如加油，能不能把司機加油的個體行為變成一個網絡化可以管理的行為？現(xiàn)在牛卡福能夠提供一個平臺化加油服務，成本下降3%-10%。還有一些手段，比如玲瓏輪胎的專家告訴我們，有一種輪胎叫超低滾阻輪胎，它本身就節(jié)油。所以，到底有多少手段能夠把企業(yè)的成本控制住？我要求秘書處的同志們明年專門組織一個活動，我們不談業(yè)務，只談怎么能夠降本增效。明年3月份分會準備在景德鎮(zhèn)召開第一次轎運行業(yè)降本增效大會，如果大家有好的建議，歡迎提給我，也歡迎大家都來參會。企業(yè)把成本控制住，能夠精細化管理，也是一個轉型方式。

    第五個關鍵詞，創(chuàng)新。

    我們一直說無人駕駛是在實驗階段，但現(xiàn)在已經不是實驗階段，而是已經實實在在在的用起來了。整個無人駕駛今年得到了非常火爆的發(fā)展，下圖兩臺車在我們明天開會的酒店外面都可以看到。   

    這里的兩種無人駕駛車輛已經在一汽物流投入使用，一汽物流的邱楓董事長告訴我們“汽車物流行業(yè)的少人化甚至無人化是發(fā)展趨勢，一汽物流將引領行業(yè)發(fā)展并進行不斷探索，勇于嘗試。”另一個創(chuàng)新來自華清科盛。大家都說要把客戶當上帝，但是作為上帝應該是什么感覺？上帝是造物主，在天上俯瞰人間，我們有辦法像上帝一樣俯瞰我們的業(yè)務場景嗎？

華清科盛把車、人、貨架、托盤、包裝全部物聯(lián)網化，大家看到屏幕上的東西不是一個模擬，而是現(xiàn)場的一個在線，所以華清科盛提供了一個名詞“上帝視角”，像上帝一樣看著這個世界的運行，可以決定讓這邊“下點雨”，讓那邊“刮點風”，實現(xiàn)資源調整的優(yōu)化。

    今年分會在創(chuàng)新方面共收到109個創(chuàng)新案例的申報，有51個獲獎的創(chuàng)新案例，其中零部件的優(yōu)秀案例25個，售后備件6個，整車11個，綜合類9個。零部件最多，也就是集中在生產物流領域是最多的，這也是我們最關注的方面。今年10月份在上海，我們舉辦了一期生產物流方面的培訓，效果非常好。所以，分會秘書處、理事會決定明年繼續(xù)推進培訓工作，叫“精益學院”，意思是怎么讓制造物流更精益、更合理。

    我們五個關鍵詞就盤點完了，增量、全球化、雙碳、全球化、創(chuàng)新。這五個關鍵詞全部是變量，也是推動行業(yè)前進的動力，特別符合今天會議的主題“變中求進，聚勢前行”。

（以上內容根據(jù)中物聯(lián)汽車物流分會左新宇秘書長在2021全國汽車物流行業(yè)年會上演講整理）