航運界網消息，11月29日，江南造船為挪威UECC公司建造的汽車運輸船首制船正式交付離廠，該船命名Auto Advance，是世界上首艘LNG雙燃料+電池混合動力+EMS能源管控系統的汽車運輸船。該船總長169.10米，型寬28.00米，10層甲板，可裝載3600輛汽車。該輪裝有一個600立方的C型罐，采用燃油和天然氣雙燃料動力，滿足國際海事組織TIER III Nox 排放限值，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。船舶在正常航行、進出港及裝卸貨等情況下可真正實現超低排放。該船的主機、發電機和鍋爐均為雙燃料形式，與傳統的燃油動力模式的汽車運輸船相比較，本船可減少90%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量，可滿足全球最嚴格排放標準。

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據航運界了解，該船由江南研究院和上海船舶研究設計院協同設計，是國內首艘雙燃料+電池混合動力汽車運輸船，入級DNV。雙燃料發動機技術已與芬蘭WE-Tech提供的儲能系統（ESS）相結合，該系統包含Corvus energy的電池組，該電池組將由永磁直驅軸發電機或雙燃料發電機充電。ESS將通過直流鏈路向主配電盤供電，用于配電。ESS將實現主機和輔助設備的調峰，以減少燃油消耗和排放，并配備可控螺距螺旋槳、舵和雙燃料鍋爐，也是電力系統的一部分。除了主發動機外，這些船舶將只需要兩臺雙燃料發電機組，因為ESS和軸帶發電機提供備用，可以減少通常需要的另一臺發電機組。

根據UECC船舶管理和新造部負責人Jan Thore Foss的說法，電池容量基于船舶預期運行狀況的詳細建模，以節約安裝成本，ESS的投資回收期估計僅為五年。該混合解決方案已獲得挪威船級社的電池安全標志，將由康斯伯格海事公司提供的智能能源管理系統控制，該系統將作為總體能源和消耗的控制系統，基本上是船舶的“能源大腦”。在海上使用軸帶發電機時，電池可以最有效地充電，以便在進入港口時完全充電，使船舶能夠使用僅由電池驅動的船首推進器在港口操縱，該推進器還可以在船舶停靠時提供船舶的其他能源需求。同時該系列船舶還配備了岸電設備，可以有效地減少在港口的排放。

據悉，UECC是NYK和Wallenius Lines合資公司。該船交付后，后續兩艘姊妹船中一艘已完成下水進入碼頭建造階段，另一艘也已完成全船貫通，計劃于2022年交付。 該系列汽車運輸船都將投入到該公司北歐—地中海航線營運。