農歷新年到來前的這個（貨運）旺季，從中國到周邊亞洲國家的海運運費飆升，給因遭疫情破壞而已然過熱的全球航運市場再添一把火。

寧波出口集裝箱運價指數中的東南亞航線運價，過去一個月里飆升創下歷史新高。10月底到12月第一周，從寧波到泰國和越南的運費上漲137%。廣東一家物流公司的負責人說，從深圳運往東南亞的一個20英尺集裝箱，疫情前運費為100到200美元，如今價格飆升10倍，達1000到2000 美元。

由中國至韓國的貨運價格過去兩個月也迅速上漲。在大連經營一家貨運代理公司的周杰（音）說：“到韓國的航線漲得很快，一個20英尺集裝箱的運費已達1600美元，正常時期只需200美元。”

相關報告顯示，東南亞國家正逐漸重新開放，工廠復工推升對材料的需求。中國也已擺脫缺電的影響。同時，由于黑色星期五和圣誕出口季的需求量大，第三季度以來很多航運公司把更多貨船轉向跨太平洋航線，這導致近短途航線的艙位緊張。由于海運需求旺盛，東南亞主要港口的擁堵現象將持續。

業內人士分析，展望未來，由主要亞洲國家組成的區域全面經濟伙伴關系協定即將生效。這預示著亞洲貿易的新時代將到來。

而在12月的跨太平洋貿易中，托運人正面臨越來越多的停航和跳港，其中美西航線受到的打擊尤其嚴重。與此同時，航運公司也在對亞洲和美國的港口實施跳港以恢復船期。

美西港口包括洛杉磯/長灘港，勞動力短缺和陸側交通問題導致延誤和擁堵依然嚴重，集裝箱滯壓和運輸周轉不暢。亞洲-美西的空白航行顯著增加，今年前九個月平均每周7.7次停航，而第39-50周已經增加到平均每周13次。

根據ONE12月2日更新的航行時間表，該船公司將取消29個原定于12月從亞洲港口出發的跨太平洋航班，其中22趟是前往美西的航班，包括溫哥華港和塔科馬港。此外，ONE還將取消明年1月份的9個跨太平洋航次。ONE表示，這些停航和跳港是由持續的船期延誤造成的。

馬士基表示，北美港口形勢不容樂觀，洛杉磯/長灘港的等待天數已經增加到21天，西雅圖也一樣。港口擁堵使得船期延誤，因此造成的運力被擱置也繼續存在。馬士基補充稱，上個月其TP9服務取消掛靠西雅圖港，轉而運營了一個單獨往返西雅圖港的服務TP7，以提高船期可靠性。

到目前為止，Sea-Intelligence預測，在2022年的前五周，跨太平洋航線每周將平均取消約6次航班。隨著時間越來越近，船公司很可能會宣布更多空白航行。