※ 新銳介紹 ※

陳曉曦，寶供物流戰略研究顧問，中山大學管理學碩士，擁有超過10年的行業及研究經歷，著有《物流供應鏈的升級突圍》一書（可通過羅戈網“陳曉曦專欄”查看），曾在物流時代周刊、物流技術與應用、運聯傳媒、億歐智慧物流等多個平臺發表過文章。

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2019年的合同物流，有哪些值得關注與期待？

陳曉曦

感謝水哥的邀請，也感謝物流沙龍、羅戈網提供了這個平臺，讓我有機會與各位朋友分享一些對合同物流行業的理解和看法；個人水平有限，能力一般，表述不當之處還請斧正。

最近幾年來，快遞、車貨匹配平臺、專線聯盟、物流機器人等領域常常曝光在聚光燈之下，賺足了眼球；反觀合同物流這個昔日的明星老大，則暗淡了許多，不僅幾乎沒怎么發聲，甚至于還被貼上了沒落的標簽。但是，2018年10月，一則順豐斥資55億元收購DHL大中華區供應鏈業務的新聞，讓大家的目光又一次聚焦在合同物流領域上，合同物流業務的價值空間又得到資本市場的關注和認可。

據前瞻產業研究院的估測，我國第三方物流市場穩速增長，其市場規模在2020年將達到1.6萬億元。那么在2019年，合同物流又有哪些值得我們關注與期待的事情呢？本文將從以下5個方面進行一一說明，以供討論與借鑒。

1、四元驅動

①政策驅動：幾乎每個月都有與物流領域相關的國家政策發布，說明國家對物流行業的發展給予了高度關注與高度支持。2018年1月出臺的《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，更是指出要著力構建符合我國國情的供應鏈發展新技術、新模式，到2020年基本形成我國重點產業智慧供應鏈體系，培育100家左右的全球供應鏈領先企業。供應鏈創新與應用已成重要國策之一，國家層面給予了高度的關注與期望。

②消費驅動：近些年來，O2O、團購、生鮮電商、無人店、社區拼購等新零售模式層出不窮；在這零售業態革新、線上線下結合的背后，是消費及零售行業商業模式的再造、 物流與供應鏈運營的革命；消費需求、消費方式、消費場景的變化驅動著我們的物流供應鏈變革，鏈條觸達點已從到廠、到商（經銷商/商超），發展至現在的到店（夫妻老婆店）、到家，離消費者是越來越近，完成交付的速度是越來越快。

③資本驅動：羅戈網的數據顯示，2018年物流行業平均每2.4天就有一起融資事件發生，公開的融資金額累計約862億人民幣；其中合同物流仍是四大熱點投資領域之一。我們也可以看到，資本近三年進入物流領域的動作與步伐明顯加大、加快，說明資本對于物流領域的關注熱度逐漸高漲，物流領域給予資本更大的想象空間；與此同時，資本追求快速獲利的特點，將逼迫物流行業加快迭代更替的步伐，資本將由內而外地推動物流行業走進新周期。

④技術驅動：有專家認為“新物流”的邏輯架構可以簡化為“技術決策應用”三層架構；物聯網、云計算、區塊鏈等新技術的應用是新物流的支撐。西南證券認為，當前物流服務發展的核心在于通過物聯網、大數據等技術應用實現物流前端賦能資源調配、中端賦能倉內分揀效率、后端賦能智慧運輸派送，以數據重塑整個物流模型網絡。我們已觀察到，物流新技術正逐漸融入各個物流運作環節，或改變操作模式，或提升運作效率，或降低整體成本，從不同維度不同層面給物流行業注入了新活力。

據前瞻產業研究院的估測，我國第三方物流市場穩速增長，其市場規模在2020年將達到1.6萬億元。那么在2019年，合同物流又有哪些值得我們關注與期待的事情呢？本文將從以下5個方面進行一一說明，以供討論與借鑒。

我們有理由相信，在政策、消費、資本、技術這四元素的共同驅動下，中國物流行業將在3－5年內發生大的變化，進入新的發展周期，合同物流也不例外，值得我們翹首以待！

2、親密關系

經濟大環境的下行壓力，迫使企業要比以往更加重視業務本身的精耕細作；商業模式百花齊放，不過已然進入瓶頸期。這些因素讓貨主企業越來越意識到，如今競爭的關鍵在于圍繞客戶體驗，提升自身供應鏈能力，構建供應鏈壁壘；越來越多的貨主企業正在向供應鏈要效率、效益。

因此，我們觀察到近幾個月來，貨主（商流）企業與物流服務企業之間的關系越來越親密，合作方式不再僅限于EDI電子數據交換或系統對接，還有成立合資公司、參與混改等更深度的合作方式，合作內容也從單純的物流服務，擴展到涉及商流、數據、營銷、物流等在內的供應鏈合作。

比如拼多多與國美安迅物流完成系統對接，并在大件物流的倉配一體化業務上展開合作；網易考拉與萬科物流成立合資公司，攜手推進跨境電商倉儲布局，未來雙方還將進一步在倉儲運營、物流配送以及新消費領域展開合作；還有中商惠民參與山東高速物流供應鏈有限公司的混合所有制改革，雙方注入核心資源共同打造中國領先的快消品供應鏈體系。

貨主企業也明白，擁有優秀的物流供應鏈服務商，有助于其優化供應鏈、降低整體成本；越來越多的貨主企業愿意向物流供應鏈服務商開誠布公，建立起更加緊密的合作關系，共同診斷供應鏈問題并加以改善；貨主企業不再滿足于運作KPI的達成，他們更希望合同物流企業能主動為其提出創新性的改善方案。

3、抵御數字風險

雖然要走的路還很長，不過目前大多數企業均在增加數字化升級或轉型方面的投入。而在數字化之后，所產生的數據將大幅度增加，一方面合同物流企業要考慮如何加以應用，挖掘出數據的價值，另一方面供應鏈風險也會隨之增加，即使只有一行代碼遭到破壞，也可能帶來嚴重的負面影響，如何在數字化供應鏈中抵御供應鏈攻擊成為貨主企業與合同物流企業不可忽視的課題。

供應鏈攻擊也被稱為價值鏈或第三方攻擊，攻擊者利用有權訪問企業系統和數據的外部合作伙伴或提供商入侵企業的系統。據安全研究機構Ponemon Institute的數據顯示，有56%的企業或機構曾經因供應商受攻擊而導致數據泄露。據報道，由于NotPetya勒索軟件在全球擴散，馬士基和TNT的關鍵IT系統曾被迫中斷，造成約3億美元的貨物損失。這對全球供應鏈產生了計劃外的深遠影響，已經給我們敲響了警鐘。

為了更好地抵御供應鏈中的數字風險，首先是應使用那些已被驗證的技術手段和安全框架，提高數字系統的整體安全系數，幫助企業評估和緩解系統所面臨的安全風險；其次是要加強相關員工的教育與培訓，提升風險防范意識，減少人為隱患與威脅；最后是做好數據共享，提升供應鏈全鏈的可視化程度，做到可查可控可追溯。

4、直達末端

羅戈研究院《2018合同物流發展報告》中的數據顯示，有73%的貨主企業認為供應鏈整體解決方案能力是合同物流企業最重要的能力。貨主企業需求的變化，自然也就要求合同物流企業向提供一體化解決方案的方向升級發展，而一體化解決方案中，最后一公里的服務往往是不可或缺的，因為在消費驅動的全渠道時代，貨主企業希望合同物流企業的服務能覆蓋、支撐其所有銷售渠道。

在與客戶的接觸中，我們也發現越來越多的貨主企業希望合同物流企業能有最后一公里的服務能力，實現一票到底，而不僅僅只是負責中間部分環節。另外一個論據是，Infosys 2019年3PL研究報告的數據顯示，72％的貨主企業和71％的3PL受訪者均認為需要有最后一站的物流服務能力。

正如上文提到的，消費需求、消費方式、消費場景的變化驅動著我們的物流供應鏈變革，鏈條觸達點已從到廠、到商（經銷商/商超），發展至現在的到店（夫妻老婆店）、到家；無論收貨人是小門店老板還是普通消費者，貨主企業希望合同物流企業能跟隨他們業務發展的步伐，能擁有直達末端的資源與服務能力，有能力做好小批量多批次的操作。

所以在過去的2018年里，我們看到綜合物流企業也紛紛加碼末端服務能力，京東物流在一線核心城市布局智配中心、順豐憑借同城急送殺入即時配送領域、菜鳥戰略控股最大即時物流平臺點我達、海航貨運與專注城市配送的駒馬達成戰略合作；而在2019年伊始，蘇寧物流便宣布將規模化其前置倉，預計2019年將新增1100個前置倉。

5、人才爭奪

Infosys 2019年3PL研究報告的數據顯示，人才問題是本年度企業最關心的問題；受訪企業目前面臨的前五大人才問題分別是吸引人才（59％）、發展領導者（48％）、保留高績效者（40％）、 提高員工積極性和參與度（38％）以及提高員工績效（37％）。

目光回到國內，如今中國生育率下降速度快，每年的出生人口數量在下滑，老齡化加速，人口紅利加速消退，同時實施社保入稅，將導致用工成本大漲；另外，中國物流行業發展快速，人才需求越來越多樣且越來越專業，比如解決方案、數字化、智能化、供應鏈金融等方面的人才，但這些人才通常很難通過校招直接獲得，其培養周期一般也較長，因此往往是緊缺的。人才儲備不到位，人才梯隊出問題，缺少適崗人才已是普遍現象，尤其是那些進行戰略調整的、想發展新業務增長點的、想從傳統物流擴展到供應鏈服務的企業。

因此，合同物流企業一方面需要考慮加大或優化機器設備的投入和應用，推進“機器換人”，減少對人工的依賴；另一方面，也將不得不在人才建設上增加投入，以吸引優質人才、保留高績效者，因為人才是企業發展的基石。

滿幫集團在完成19億美元融資后表示，他們接下來的主要任務是核心人才戰略，將投入巨資來尋找人才，必要的時候還會采用并購的方式來完成人才戰略。

京東物流自社會化之后的迅速發展，其中也得益于其對人才建設的重視。一方面重視高校渠道，與北京科技大學、北京郵電大學、南開大學等簽署合作協議，加強人才培養是其合作內容之一；另一方面，通過LET京東物流卓越之星項目在管培生中選拔與培養物流業務的中高層管理人才及高階專業人才，通過云梯計劃培養智能物流中心負責人、中控負責人、自動化倉專業系統人員以及專業設備人員。京東物流充分認識到人才是企業發展變革的關鍵，并宣布2019年將投入10億元用于內部員工培養與外部人才吸納。劉強東在近期的公開信中也強調，“人才”是京東2019年三大關鍵詞之一。

以上對于合同物流發展的看法，也愿意與大家共同交流探討，謝謝！

※ 上班快樂 ※