在今年，我們發現非常多城市推出了十分利好新能源車發展的政策，其中很多都不是「16個綠色貨運配送示范城市」的一員。除了給予高度路權以外，不少城市還對充電樁的建設提供了大力支持，甚至通過“里程補貼”等形式減輕用戶負擔（上海最高補貼2萬）。

如鄭州明確說明從明年1月1日起，新注冊的燃油和燃氣的輕微型城市貨運配送車不再辦理入市通行證；上海要全面完成國三柴油貨車淘汰，中心城區載貨汽車、郵政用車等全面使用新能源汽車。

●  新能源車銷量逆勢增長？物流重卡銷量超環衛車

首先在銷量方面，我們發現新能源貨車在今年確實交出漂亮的成績單。以輕卡為例，前9個月的銷量較去年增長了92%，即便是油車銷量低潮的第三季度，新能源貨車增長依然達到110%以上。

最讓人驚訝的還是重卡領域的變化，過去市政環衛之類的才是新能源重卡的消費主力，而今年前9個月的消費主力已經變成了物流重卡，銷量高出市政環衛類三倍還多。

●  政策扶持很重要 唐山占物流重卡大頭

雖然新能源貨車的發展依然存在不均衡問題，主要的消費群體依然集中在一線或其他具有區位優勢的城市。比如唐山憑借良好的政策和配套支持，消費了大量物流重卡，但不可能否認的是，主力從市政環衛轉移到物流重卡本身就是巨大的進步，因為兩者的工作環境和強度完全不在一個量級。

● 成本優勢明顯 廣州和昆明的輕卡增速快

而在輕卡方面，上海、廣州、昆明等城市都呈現了大幅增長的趨勢，如果說上海和昆明有相對完善的扶持政策理所當然，那編輯所在城市——廣州的增長就很能說明問題，前9個月銷量居然接近7千，緊跟成都。要知道，新能源貨車在廣州并無路權，扶持力度甚至不如二線城市。

在遠程汽車純電商用車城市錦標賽·昆明站活動中，我還從遠程汽車云南總代理（云南達宇）蔣四良口中了解到，新能源貨車剛開始在昆明確實很難推廣，但在2019年后慢慢出現了好轉，現在更是到了讓人覺得經營新能源貨車有盼頭的地步。

一方面是因為路權和配套設施的陸續完善，另一方面則是因為用戶發現純電動輕卡能完全能勝任當地的城市配送需求，同時也確實降低了不少運營成本。

●  新能源貨車瑕不掩瑜 正在重塑配送格局

當然，新能源車也確實還存在著一些“瑕疵”，比如長距離的跨市運輸不如油車方便，甚至去年過年還出現了乘用車長途行駛充不上電的問題。

不過我也看到了積極的一面，因為以前根本沒人敢用新能源車跑長途，隨著充電設施的完善、充電速度的進步和續航能力的升級，相信以后電動車的使用體驗肯定會越來越接近油車。

另外，目前300Wh/kg的高比能動力電池已經完成技術開發，中國石化也將在加油站的基礎上建成集加油、加氣、加氫、充換電……五位一體的綜合加能站5000座，這些無疑都是具有積極作用的。

●  編后語

也許今年新能源貨車的驚人表現只是剛開始，城配在未來很可能會被純電動輕微卡完全取代，中短途固定線路的新能源重卡占比也可能會日益提高。以深圳為例，純電動的城建渣土車早已隨處可見，我們成都的同事也發現，目前已經有人用純電動輕卡跑陜西至四川的長途線路了，令人震撼。（文/圖 李海賢 部分數據來源：電車資源網）