10月結束，11月開啟，輕卡市場上沒有迎來雙十一節前的交車狂歡，而是繼續了7-9月以來的市場慘淡。

廣東深圳的輕卡市場一直有很強的代表性，近日我們連線當地經銷商，對當地的市場情況進行了解。

●  灰九黑十 輕卡市場慘淡已觸底

據了解，今年10月深圳輕卡市場和前三個月的銷量情況相近，基本已經觸底，雙十一的拉動對銷量完全沒有產生任何推動，“金九銀十”變成“灰九黑十”已經成為難以轉變的事實。

當前在深圳市場上，大部分輕卡品牌都有國五庫存，如今整體市場不好，為了盡快的清理庫存，大部分經銷商已經開始賠錢甩賣。但即便如此，仍舊對于銷量的帶動作用微乎其微。

現在距離2021年結束還有不到兩個月的時間，面對年底可能出現的廠家壓銷量的情況，大部分經銷商已經沒有繼續增加庫存的承受能力，但也有人認為，對于一些抗風險能力較強的經銷商來說，或許會和主機廠要到一些更加優惠的進車政策博一搏，寄希望于藍牌新規下可能帶動的銷量上升。

●  前期透支今朝“還債” 今年銷量難增長

眾所周知，去年的藍牌輕卡市場漲勢迅猛，連續多次突破歷史新高，但在深圳當地輕卡經銷商看來，當時的一些發展屬于非正常狀態。

“去年疫情影響下，新入行的平臺和卡友增多，深圳有20%的輕卡車輛都賣給了平臺用戶。”據當地經銷商介紹，平臺大批量購車，通過承諾貨源或者收入等方式吸引新人加入，一定程度上造成了群年市場上的車輛激增。但經過一年的時間轉變，之前平臺的承諾并不能完成兌現，賺不到錢的卡友紛紛要求退車轉行，平臺接收到退車之后再以同樣的套路或者以二手車租賃的方式重新邀請新人加入，造成惡性循環，對于貨車市場產生了不良影響。

除了上述的平臺因素之外，之前連續多年的卡車銷量增長也是造成當前車多貨少的直接原因。據入行20多年的輕卡經銷商透露，之前從沒有遇到過今年這種市場情況，前期多年透支導致今朝還債，似乎成了躲不開的宿命。

●  新能源車型租賃為主 市場并不成熟

環保方面，深圳一直走在前列，對于各類新能源貨車的接受度和使用情況，一直也優先于其他城市。

但據當地經銷商介紹，即便如此，當地的新能源貨車市場也并不成熟，目前來看若想普及還需要很長一段時間。

對于新能源貨車的顧慮，主要集中在以下方面。首先是購車成本，一臺新能源輕卡的購置成本遠遠高于柴油貨車，其次新能源貨車維修成本和維修難度也比柴油貨車高，因此單純的從使用范疇來看，新能源輕卡在深圳的市場并不成熟，當前在用新能源貨車一般以租賃為主。

●  編后語

當前貨運環境下，無論是重中輕微四類車型，還是南北方貨車市場，整體都呈現出了較為慘淡的市場光景，接下來，雙碳目標的推進、藍牌新規的推動和部分區域推出的限行政策能否給市場帶來一些全新改變，同時在政策的推動下如何更好的保障卡友們的權益，成為需要持續關注的問題。（文/卡車之家 圖/張宏霞）